專利名稱：可傾斜的三輪車車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于諸如腳踏車或機(jī)動(dòng)腳踏車等三輪車的車輪，更具 體地說(shuō)，涉及包括能夠使三輪車平穩(wěn)地向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)的可傾斜車輪的三輪 車。
背景技術(shù)：
一般地，三輪車?yán)缒_踏車或機(jī)動(dòng)腳踏車，被構(gòu)造為具有三個(gè)車輪，即一個(gè)前4侖和兩個(gè)后4侖。與雙4侖車的分別由一個(gè)前4侖和一個(gè)后4侖構(gòu)成的兩點(diǎn)支 撐結(jié)構(gòu)相比，三輪車通過(guò)利用三個(gè)車輪進(jìn)行支撐的三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)來(lái)增加穩(wěn)定 性。這里，常見(jiàn)的三輪車通過(guò)由鏈條或直接地向一個(gè)前輪或一個(gè)后輪傳遞由 人力或電機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力來(lái)行進(jìn)。此外，三輪車的前輪與支架和轉(zhuǎn)向裝置互相連接，以便其通過(guò)操作桿轉(zhuǎn)向，并且所述三輪車具有下述結(jié)構(gòu)如果前輪 在移動(dòng)的同時(shí)按預(yù)定角度轉(zhuǎn)向，那么后輪隨動(dòng)著沿轉(zhuǎn)向方向行進(jìn)。然而，如上描述的普通三輪車具有下述結(jié)構(gòu)如果前輪在移動(dòng)的同時(shí)進(jìn) 行轉(zhuǎn)向，那么后輪相應(yīng)地移動(dòng)的同時(shí)，以一側(cè)的后輪作為偏心軸而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。 此時(shí)，作為偏心軸的內(nèi)側(cè)后輪具有稍微窄的轉(zhuǎn)向范圍，而外側(cè)后輪具有較大 的轉(zhuǎn)向范圍。與雙輪車相比，三輪車在轉(zhuǎn)向時(shí)需要大的驅(qū)動(dòng)力，特別地，三 輪車具有一個(gè)問(wèn)題由于三輪車的車輪結(jié)構(gòu)，不能夠充分傳遞驅(qū)動(dòng)力的兒童 不容易進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。并且，普通三輪車由于在轉(zhuǎn)向時(shí)其2個(gè)后輪保持與地 面垂直的狀態(tài)，因此，會(huì)發(fā)生因不能克服騎車人或其自身重量所產(chǎn)生的離心 力，而導(dǎo)致三輪車可能翻倒的情況。因此，需要進(jìn)一步改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明意在解決上述問(wèn)題。本發(fā)明的目的是提供一種三輪車的后輪能夠 隨著前輪的轉(zhuǎn)向而傾斜，從而自然地吸收離心力的三輪車車輪。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的可傾斜三輪車車輪包括旋轉(zhuǎn)軸100，受 到通過(guò)踏板或電機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力而旋轉(zhuǎn)；固定構(gòu)件200，其被固定在一對(duì) 車輪中的一側(cè)或兩側(cè)的所述旋轉(zhuǎn)軸100上，并且與所述旋轉(zhuǎn)軸一體地旋轉(zhuǎn)； 以及車輪部300,與所述旋轉(zhuǎn)軸100的外周結(jié)合，并且被安裝為與所述固定 構(gòu)件200以間隔開(kāi)預(yù)定間隔的狀態(tài)相嚙合，從而接受所述旋轉(zhuǎn)軸100的旋轉(zhuǎn) 力，并且在轉(zhuǎn)向時(shí)可傾斜。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述車輪部300包括可移動(dòng)構(gòu)件310,其 為圓柱形，與所述固定構(gòu)件200以間隔開(kāi)預(yù)定間隔的狀態(tài)相嚙合；突起部330， 其突出設(shè)置在所述可移動(dòng)構(gòu)件310的內(nèi)表面上，并且與所述旋轉(zhuǎn)軸100相鄰 接，并且能夠以預(yù)定角度向向兩個(gè)方向傾斜；以及車輪340,自所述可移動(dòng) 構(gòu)件(310)的所述外周沿徑向延伸。這里，在所述固定構(gòu)件200的外周設(shè)置有沿徑向或垂直方向突出的固定 齒壽侖部220，以及在所述可移動(dòng)構(gòu)件310的一端"i殳置有與所述固定齒輪部220 嚙合的可移動(dòng)齒輪部311。此外，在所述固定齒輪部220和所述可移動(dòng)齒輪部311的結(jié)合面插入有 襯墊(packing) 230,所述襯墊由選自橡膠、皮革以及塑料中的任一材料制 成。此外，在所述旋轉(zhuǎn)軸100的外周設(shè)置有一對(duì)用于限制突起部330的傾斜 的導(dǎo)引件110,以及所述突起部插入到防分離槽111中，可防止所述突起部 分離。此外，所述導(dǎo)引件110的滑動(dòng)面相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸100的傾角在60°與 90°之間。此外，突起部330具有選自U型、V型、、_/型、LJ型中的任一種形狀。 此外，當(dāng)所述突起部330是VJ型或LJ型時(shí)，其末端寬度為0.5至5mm。


通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例結(jié)合附圖的描述，本發(fā)明的上述以及其他目的、特 征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)，其中圖1是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的可傾斜的三輪車車輪的橫截面的剖視圖2和圖3是示意性地示出本發(fā)明的可傾斜的三輪車車輪分別向左/右傾 斜的狀態(tài)的剖視圖4是示意性地示出固定構(gòu)件和可移動(dòng)構(gòu)件的嚙合部分的平面圖5是示出本發(fā)明的固定構(gòu)件被插入到車輪部和旋轉(zhuǎn)軸中的狀態(tài)的分解 立體圖；以及
圖6是圖5的裝配圖。
主要構(gòu)件的詳細(xì)i兌明
100:旋轉(zhuǎn)軸110導(dǎo)引件
111:防分離槽200固定構(gòu)件
201通孔210固定部
211:固定銷220固定齒輪部
221, 311:凸肋230^十墊
300車輪部310:可移動(dòng)構(gòu)件311可移動(dòng)齒輪部320:軸承330突起部340:車輪341輻條342.輪輞
350輪胎
具體實(shí)施例方式
通過(guò)參考附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明的上述目的以及 其他特征將變得更加顯而易見(jiàn)。作為參考，在被判斷為相關(guān)公知功能或構(gòu)造 的具體描述會(huì)造成本發(fā)明的主旨模糊的情況下，將省略該具體描述。
在本發(fā)明的附圖中，圖1是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的可
傾斜的三輪車車輪的橫截面的剖視圖；圖2和圖3是示意性地示出本發(fā)明的 可傾斜三輪車車輪分別向左/右傾斜的狀態(tài)的剖視圖；圖4是示意性地示出固 定構(gòu)件200和可移動(dòng)構(gòu)件310的嚙合部分的平面圖；圖5是示出本發(fā)明的固 定構(gòu)件200凈皮插入到車輪部300和旋轉(zhuǎn)軸100中的狀態(tài)的分解立體圖；以及 圖6是圖5的裝配圖。
如圖1至圖6所示，本發(fā)明的可傾斜的三輪車車輪包括旋轉(zhuǎn)軸100、固定構(gòu)件200以及具備可移動(dòng)構(gòu)件310的車輪部300。
旋轉(zhuǎn)軸100是由一對(duì)車輪構(gòu)成的后輪的中心軸。在旋轉(zhuǎn)軸100的外表面 設(shè)置有一對(duì)用于限制車輪部300的傾斜的導(dǎo)引件(guide) 110。導(dǎo)引件110 與旋轉(zhuǎn)軸100—體地形成、或者與其分離地形成，并且被安裝于旋轉(zhuǎn)軸100 上。在附圖中，這對(duì)導(dǎo)引件110被互相鄰近地安裝，以便形成u型槽，然而， 本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以改變其設(shè)計(jì)，根據(jù)需要，可以在旋轉(zhuǎn)軸100上形成具 有形成于圓周的一個(gè)V型或^型槽的一個(gè)導(dǎo)引件。此外，導(dǎo)引件110允許 形成凹槽的滑動(dòng)面具有預(yù)定的傾斜，以便限制后述的突起部330的傾斜。根 據(jù)三輪車的結(jié)構(gòu)或突起部330的形狀，所述傾斜角度可以靈活地設(shè)計(jì)成相對(duì) 于旋轉(zhuǎn)軸100的60°至90°之間。并且，在旋轉(zhuǎn)軸100上可以設(shè)置防止突起 部330分離的防分離槽111。如果旋轉(zhuǎn)軸100旋轉(zhuǎn)，則被防分離槽111限制 在行進(jìn)方向上的突起部330同時(shí)旋轉(zhuǎn)。此外，防分離槽111在轉(zhuǎn)向方向上比 在行進(jìn)方向上稍寬，以便能夠使突起部330傾斜。
固定構(gòu)件200由具有優(yōu)良的耐久性和強(qiáng)度的材料制成，其中，該材料優(yōu) 選選自鋼、鋁合金、鈦、鉻鉬合金鋼(chromoly)以及碳素纖維。固定構(gòu)件 200為扁平圓柱形，使得旋轉(zhuǎn)軸100貫穿通過(guò)形成于其中間的通孔201。固定 構(gòu)件200的頂端中央部分局部突起而形成固定部210,并且固定部210和^走 轉(zhuǎn)軸IOO被固定銷211牢固地固定。采用這種結(jié)構(gòu)，固定構(gòu)件200隨著旋轉(zhuǎn) 軸100的旋轉(zhuǎn)而一體地旋轉(zhuǎn)。在固定構(gòu)件200的圓周邊緣設(shè)置有沿徑向或后 端方向垂直地突出的固定齒輪部220。固定齒輪部220具有在圓周方向上配 置了以預(yù)定間隔突出形成的凸肋(projectingrib) 221的結(jié)構(gòu)。
車4侖部300包括可移動(dòng)構(gòu)件310，其為圓柱形，與固定構(gòu)件200以間 隔開(kāi)預(yù)定間隔的狀態(tài)嚙合；軸承320,其安裝于可移動(dòng)構(gòu)件310和突起部330 之間；突起部330,其突出設(shè)置于可移動(dòng)構(gòu)件310的內(nèi)表面，并且與旋轉(zhuǎn)軸 IOO相鄰接，能夠以預(yù)定角度向兩個(gè)方向傾斜；車輪340,自可移動(dòng)構(gòu)件310 的外周沿徑向地延伸；以及輪胎350,其被套在車輪340上。
可移動(dòng)構(gòu)件310優(yōu)選由鋁合金材料制成，并且安裝于一對(duì)車輪的兩側(cè)。 在可移動(dòng)構(gòu)件310的一端設(shè)置有與固定齒輪部220嚙合的可移動(dòng)齒輪部311。 根據(jù)選擇性地安裝在一側(cè)或兩側(cè)后輪上的固定構(gòu)件200,可選擇性地設(shè)置可 移動(dòng)齒輪部311?？梢苿?dòng)齒4侖部311與要纟皮裝配在可移動(dòng)齒4侖部311的一端 上的可移動(dòng)構(gòu)件310相分離地設(shè)置，并且可移動(dòng)齒輪部311優(yōu)選由與固定構(gòu)件200相同的材料制成。與固定齒輪部220相同地，在可移動(dòng)齒輪部311上 沿圓周方向配置有以預(yù)定間隔突出形成的凸肋312。此外，由于每當(dāng)三輪車 轉(zhuǎn)向左側(cè)或右側(cè)時(shí)車輪部300都會(huì)傾斜，導(dǎo)致可移動(dòng)齒輪部311以突起部330 為旋轉(zhuǎn)中心從固定齒輪部220中朝上下方向稍微分離，如果反復(fù)進(jìn)行該動(dòng)作， 固定齒輪部220和可移動(dòng)齒輪部311的連接部分被磨損的可能性很大。為了 防止所述連接部分被磨損，優(yōu)選在固定齒輪部220和可移動(dòng)齒輪部311的結(jié) 合面設(shè)置襯墊230或涂敷防磨損潤(rùn)滑油。襯墊230由選自橡膠、皮革、塑料 等中的任一種材料制成，并且優(yōu)選由具有優(yōu)良磨損能力而不需要頻繁更換的 材料制成。軸岸義320一皮:沒(méi)置在突起部330和可移動(dòng)構(gòu)件310之間，以增加車 輪部300的旋轉(zhuǎn)力，但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)需要變更軸承320的 位置，并且在必要時(shí)可以將其省略。此外，突起部330具有選自U型、V型、 VJ型和LJ型中任一個(gè)的形狀。如果突起部330以一定的角度傾斜，其與導(dǎo) 引件110的傾斜面接觸，從而限制車輪部300的傾斜。雖然突起部330的形 狀在附圖中被示出為V型，但是可以根據(jù)導(dǎo)引件110的形狀而改變其設(shè)計(jì)。 例如，如果突起部330的形狀被設(shè)計(jì)為所示的V型，那么導(dǎo)引件110應(yīng)該被 設(shè)計(jì)為大于突起部330的尺寸，使得突起部330可左右傾斜。這里，當(dāng)突起 部330為U型和LJ型時(shí)，其末端寬度優(yōu)選為0.5至5mm。車輪340包括輪 穀342和車條341,可以應(yīng)用盤(pán)型或輻條型的車條341。
具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明具有下面的操作方法。首先，如果騎車者直接對(duì) 前輪或后輪施力，那么一對(duì)后輪的旋轉(zhuǎn)軸IOO在行進(jìn)方向上旋轉(zhuǎn)。如果固定 構(gòu)件200隨著旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸100而一體地旋轉(zhuǎn)，那么旋轉(zhuǎn)力被傳遞給與固定 構(gòu)件200相嚙合的可移動(dòng)構(gòu)件310,所述旋轉(zhuǎn)力依次被傳遞給車輪340和輪 胎350,以便后輪向前行進(jìn)。如圖2和圖3所示，如果騎車者通過(guò)操作車把 使前輪轉(zhuǎn)向，從而使三輪車向左或向右轉(zhuǎn)，那么在后輪中，可移動(dòng)構(gòu)件310 以突起部330作為旋轉(zhuǎn)中心，朝上下方向以預(yù)定的間隔自固定構(gòu)件200分離， 以使車輪傾斜，從而能夠進(jìn)行平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向。此時(shí)，根據(jù)突起部330的形狀和 導(dǎo)引件110的滑動(dòng)面角度，傾斜受到限制，因此防止了后輪的過(guò)度傾斜。如 果固定構(gòu)件200和可移動(dòng)齒輪部311僅安裝在一個(gè)后輪上，那么另一個(gè)后輪 有可能隨軸承320空轉(zhuǎn)，從而使兩個(gè)車輪同時(shí)以不同的角度傾斜，具有不同 的行進(jìn)距離。因此，可以克服內(nèi)側(cè)輪和外側(cè)輪相對(duì)于所轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)向范圍之 差，能夠獲得更平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向操作。本發(fā)明是為了例示的目的而進(jìn)行描述的。本文中所使用的術(shù)語(yǔ)是為了解 釋的目的并且不應(yīng)該被認(rèn)為是限制性的意思。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，
前面描
礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)與本發(fā)明相同的目的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)明白，這些等同 的實(shí)施例不脫離本發(fā)明的后附的權(quán)利要求所闡述的精神和范圍。
工業(yè)應(yīng)用
如上所描述的本發(fā)明，后輪可隨著前輪的轉(zhuǎn)向而傾斜，從而可以通過(guò)使 用比現(xiàn)有的三輪車小的力來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，能夠促進(jìn)穩(wěn)定地行進(jìn)，并且當(dāng)通過(guò)電 機(jī)使用驅(qū)動(dòng)力時(shí)，可以提供能夠節(jié)省燃料的三輪車。
權(quán)利要求
1.一種可傾斜的三輪車車輪，包括旋轉(zhuǎn)軸(100)，受到通過(guò)踏板或電機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力而旋轉(zhuǎn)；固定構(gòu)件(200)，其被固定在一對(duì)車輪中的一側(cè)或兩側(cè)的所述旋轉(zhuǎn)軸(100)上，并且與所述旋轉(zhuǎn)軸一體地旋轉(zhuǎn)；以及車輪部(300)，與所述旋轉(zhuǎn)軸(100)的外周結(jié)合，并且被安裝為與所述固定構(gòu)件(200)以間隔開(kāi)預(yù)定間隔的狀態(tài)相嚙合，從而接受所述旋轉(zhuǎn)軸(100)的旋轉(zhuǎn)力，并且在轉(zhuǎn)向時(shí)可傾斜。
2. 如權(quán)利要求1所述的可傾斜的三輪車車輪，其中，所述車輪部(300)包括可移動(dòng)構(gòu)件(310),其為圓柱形，與所述固定構(gòu)件(200)以間隔開(kāi)預(yù)定間 隔的狀態(tài)相嚙合；突起部(330),其突出設(shè)置于所述可移動(dòng)構(gòu)件(310)的內(nèi)表面，并且與所述 旋轉(zhuǎn)軸(100)相鄰接，能夠以預(yù)定角度向兩個(gè)方向傾斜；以及 車輪(340)，自所述可移動(dòng)構(gòu)件(310)的所述外周沿徑向延伸。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的可傾斜的三輪車車輪，其中，在所述固定構(gòu) 件(200)的外周設(shè)置有沿徑向或垂直方向突出的固定齒輪部(220);并且在所述可移動(dòng)構(gòu)件(310)的一端設(shè)置有與所述固定齒輪部(220)相嚙合的 可移動(dòng)齒輪部(311)。
4. 如權(quán)利要求3所述的可傾斜的三輪車車輪，其中，在所述固定齒輪部 (220)和所述可移動(dòng)齒輪部(311)的結(jié)合面插入有襯墊(230)，所述襯墊由選自橡 膠、皮革以及塑料中的任一材料制成。
5. 如權(quán)利要求2所述的可傾斜的三輪車車輪，其中，在所述旋轉(zhuǎn)軸(IOO) 的所述外周設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)引件(110)和防分離槽(111),所述一對(duì)導(dǎo)引件限制所 述突起部(330)的傾斜，所述突起部插入到所述防分離槽中，可防止所述突起 部分離。
6. 如權(quán)利要求5所述的可傾斜的三輪車車輪，其中，所述導(dǎo)引件(IIO) 的滑動(dòng)面相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸(100)的傾角在60°與90°之間。
7. 如權(quán)利要求2所述的可傾斜的三輪車車輪，其中，所述突起部(330) 具有選自U型、V型、、_/型、LJ型中的任一個(gè)形狀。
8.如權(quán)利要求7所述的可傾斜的三輪車車輪，其中，當(dāng)所述突起部(330)是U型或LJ型時(shí)，其末端寬度為0.5至5mm。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種可傾斜的三輪車車輪。所公開(kāi)的本發(fā)明包括旋轉(zhuǎn)軸100，受到通過(guò)踏板或電機(jī)的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力而旋轉(zhuǎn)；固定構(gòu)件200，其被固定在一對(duì)車輪中的一側(cè)或兩側(cè)的所述旋轉(zhuǎn)軸100上，并且與所述旋轉(zhuǎn)軸一體地旋轉(zhuǎn)；以及車輪部300，與所述旋轉(zhuǎn)軸100的外周結(jié)合，并且被安裝為與所述固定構(gòu)件200以間隔開(kāi)預(yù)定間隔的狀態(tài)相嚙合，從而接受所述旋轉(zhuǎn)軸100的旋轉(zhuǎn)力，并且在轉(zhuǎn)向時(shí)可傾斜。因此，三輪車?yán)缒_踏車或機(jī)動(dòng)腳踏車可以平穩(wěn)地向左轉(zhuǎn)/向右轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60B27/00GK101678708SQ200880016881
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2008年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月18日
發(fā)明者金煥榮, 金鐘喆 申請(qǐng)人:金煥榮;金鐘喆