一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的傾斜式風(fēng)孔結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輪結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的傾斜式風(fēng)孔結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車的輪轂一般采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)的輻條構(gòu)成對(duì)稱的輪輻結(jié)構(gòu)，輻條以對(duì)稱的方式設(shè)置在輪輻的同一徑向平面內(nèi)，這種對(duì)稱結(jié)構(gòu)的輪輻使得車輪在受載情況下應(yīng)力較大，車輪輪輻結(jié)構(gòu)存在用料較厚，重量較大，整車燃油經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題；同時(shí)，這種輪輻的風(fēng)孔軸線與輪輻的徑向平面平行，因此車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)風(fēng)孔的散熱效果相對(duì)較差。公開(kāi)日2013年10月30日，公告號(hào)為CN203254888U的專利文件公開(kāi)了一種高通風(fēng)孔輪轂，包括輪輞，所述的輪輞內(nèi)部設(shè)置有輪輻，輪輻包括與輪輞內(nèi)表面固定貼合的固定環(huán)面、位于軸心處的輪輻安裝面和若干個(gè)輻條，輪輻安裝面與固定環(huán)面之間通過(guò)輻條相連，所述的輻條均勻圍繞輪輻安裝面排列，相鄰兩個(gè)輪輻之間設(shè)置有大通風(fēng)孔，所述的固定環(huán)面和輪輻安裝面與輻條一體相連，所述的輪輻安裝面上設(shè)置有連接孔。但該結(jié)構(gòu)采用傳統(tǒng)的對(duì)稱布置，輪輻在受載情況下的應(yīng)力較大，因此輪輻在可接受的疲勞壽命下用料較厚，重量較大，整車的燃油經(jīng)濟(jì)性較差；同時(shí)，由于風(fēng)孔在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)氣流的帶動(dòng)作用較小，風(fēng)孔的散熱效果相對(duì)較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪輻結(jié)構(gòu)存在用料較厚，重量較大，散熱及整車燃油經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題，提供一種用料少、散熱效果好、整車燃油經(jīng)濟(jì)性好的非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的傾斜式風(fēng)孔結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的具體技術(shù)方案是，一種非對(duì)稱高通風(fēng)孔車輪的傾斜式風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)孔設(shè)置在車輪的輪輻上，輪輻的中央設(shè)有車軸固定盤，車軸固定盤上設(shè)有螺栓孔，車輪的外周設(shè)有垂直于輪輻徑向平面的輪輞固定環(huán)，車輪固定盤與輪輞固定環(huán)之間通過(guò)五根徑向設(shè)置的輻條連接，所述輻條由與車輪固定盤連接的上段輻條、中段輻條及與輪輞固定環(huán)連接的下段輻條依次連接構(gòu)成，上段輻條與下段輻條均呈弧形，輻條整體在輪輻的徑向上呈開(kāi)口向內(nèi)的拱形結(jié)構(gòu)，相鄰兩根輻條及輪輞固定環(huán)之間設(shè)有缺口，拱形結(jié)構(gòu)的輻條在輪輻的切向上形成風(fēng)孔，至少三根輻條在輪輻的切向上整體呈傾斜設(shè)置構(gòu)成傾斜風(fēng)孔，傾斜風(fēng)孔的中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為3-7度。
[0005]本實(shí)用新型通過(guò)將部分輻條傾斜設(shè)置形成傾斜式風(fēng)孔，這樣可以增強(qiáng)風(fēng)孔的通風(fēng)性能，提高散熱效果。同時(shí)整體傾斜設(shè)置的輻條可以將支撐在車軸固定盤和輪輞固定環(huán)之間的支撐力適度分散，有利于提高輪輻的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，即在同等強(qiáng)度下，可以減輕輪輻的重量，達(dá)到車輪輕量化的目的。上述結(jié)構(gòu)改進(jìn)大大降低了輪輻受載情況下的應(yīng)力，進(jìn)而使輪輻的疲勞壽命在同等厚度的材料下增加，或者可以使用更少的材料而獲得可接受的疲勞壽命；換句話說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了車輪的輕量化。本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)增加輪輻強(qiáng)度進(jìn)而使整車的重量減輕以改善整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，解決現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪輻結(jié)構(gòu)存在用料較厚，重量較大，散熱性能與整車燃油經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題。
[0006]作為優(yōu)選，輻條中的一根輻條為基準(zhǔn)輻條，其輻條內(nèi)側(cè)的風(fēng)孔中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為O度，與基準(zhǔn)輻條相鄰的兩根輻條在輪輻的切向上整體向外呈同向傾斜設(shè)置(即該輻條的其中一側(cè)邊相對(duì)于基準(zhǔn)輻條向外凸出)，輻條內(nèi)側(cè)的風(fēng)孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為4-6度；另外兩根輻條在輪輻的切向上整體向內(nèi)呈同向傾斜設(shè)置(即該輻條的其中一側(cè)邊相對(duì)于基準(zhǔn)輻條向內(nèi)凹進(jìn))，輻條內(nèi)側(cè)的風(fēng)孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角為4-6度。這里的同向傾斜是指當(dāng)輪輻轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度后，處于相同位置的輻條其整體傾斜方向指向同一側(cè)。輻條沿輪輻的切向進(jìn)行傾斜設(shè)置，可以使輻條支撐在輪輞固定環(huán)上的支撐力分散開(kāi)來(lái)，有利于提高輪輻的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而達(dá)到車輪輕量化的目的。
[0007]作為優(yōu)選，五根輻條在輪輻的切向上整體向外呈同向傾斜設(shè)置，輻條內(nèi)側(cè)的風(fēng)孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角分別為3度、4度、5度、6度及7度。本方案的輻條沿輪輻的切向進(jìn)行同向等角度變化的傾斜設(shè)置，使輻條支撐在輪輞固定環(huán)上的支撐力最大限度地得到分散，有利于提高輪輻的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；這里的同向傾斜是指當(dāng)輪輻轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度后，處于相同位置的輻條其輻條平面的傾斜方向指向同一側(cè)。另一方面，同向等角度變化傾斜設(shè)置的輻條在車輪行駛輪輻轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)具有類似風(fēng)扇葉片的作用，因此可以顯著提高散熱效果。
[0008]作為另一種可選方案，五根輻條在輪輻的切向上整體向內(nèi)呈同向傾斜設(shè)置，輻條內(nèi)側(cè)的風(fēng)孔其中心軸線與輪輻的徑向平面之間的夾角分別為3度、4度、5度、6度及7度。這種方案的原理與及效果前一方案類似，只是輻條的傾斜方式不同。
[0009]作為優(yōu)選，內(nèi)段輻條靠近車軸固定盤的一端其兩側(cè)邊緣與相鄰內(nèi)段輻條相互連接構(gòu)成過(guò)渡斜面，所述的過(guò)渡斜面為五個(gè)，至少兩個(gè)過(guò)渡斜面在輪輻的切向上呈傾斜設(shè)置，傾斜設(shè)置的過(guò)渡斜面與輪輻徑向平面之間的夾角為2至6度。過(guò)渡斜面使輻條與車軸固定盤的連接牢固，從而提高輪輻的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0010]作為優(yōu)選，一個(gè)過(guò)渡斜面正置，其余四個(gè)過(guò)渡斜面在輪輻的切向上呈傾斜設(shè)置，兩個(gè)過(guò)渡斜面與輪輻徑向平面之間的夾角為2.5度且向外傾斜(即該過(guò)渡斜面相對(duì)于基準(zhǔn)過(guò)渡斜面向外凸起)，兩個(gè)過(guò)渡斜面與輪輻徑向平面之間的夾角為2.5度且向內(nèi)傾斜(即該過(guò)渡斜面相對(duì)于基準(zhǔn)過(guò)渡斜面向內(nèi)凹陷)。非對(duì)稱傾斜設(shè)置的過(guò)渡斜面可以增加輪輻的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0011 ] 作為優(yōu)選，輪輻為等壁厚結(jié)構(gòu)，車軸固定盤、輻條及輪輞固定環(huán)為鋼質(zhì)一體結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型描述的內(nèi)外方位是針對(duì)使用狀態(tài)的車輪而言(此時(shí)輪輻的徑向平面與水平面垂直)，內(nèi)側(cè)是靠近汽車縱向中心線的一側(cè)，外側(cè)是遠(yuǎn)離汽車縱向中心線的一側(cè)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是，它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪輻結(jié)構(gòu)存在用料較厚，重量較大，散熱及整車燃油經(jīng)濟(jì)性較差的問(wèn)題，本實(shí)用新型的輪輻用料少、散熱效果好、整車燃油經(jīng)濟(jì)性好，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型輪輻的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1的一種左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型輻條的一種橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1.車軸固定盤，2.螺栓孔，3.輪輞固定環(huán)，4.上段輻條，5.中段輻條，6.下段輻條，7.缺口，8.風(fēng)孔，9.過(guò)渡斜面。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。