一種新型流道結構的汽車引擎腳的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新型流道結構的汽車引擎腳，屬于汽車零部生產制造技術領域。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，汽車所用的引擎腳其結構一般都是將解耦膜片在流道中壓緊配合；具體地，如中國專利文獻CN 103994171 A公開的一種發(fā)動機液壓懸置，包括橡膠主簧、主簧骨架、慣性通道骨架、流道板、解耦膜片、底膜，所述橡膠主簧底面邊緣連接所述主簧骨架，所述慣性通道骨架上端連接所述主簧骨架，所述慣性通道骨架下端連接所述底膜，所述流道板設置有慣性通道，且所述流道板裝配于所述慣性通道骨架中，所述解耦膜片裝配于所述流道板上；所述主簧骨架、慣性通道骨架和流道板均為聚酰胺材料制成，且所述主簧骨架的外側設置有蜂窩狀側向加強結構。上述解耦膜片在流道系統(tǒng)中不能自由運動，液體在解耦膜片邊緣不能通過，形成低頻小振幅大阻尼，低頻大振幅小阻尼的性能，整車在怠速狀態(tài)下容易發(fā)生抖動。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型正是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種新型流道結構的汽車引擎腳，能夠克服整車在怠速狀態(tài)下容易發(fā)生抖動的問題，滿足實際使用要求。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下:
[0005]—種新型流道結構的汽車引擎腳，包括:主簧安裝銷、橡膠主簧、慣性通道骨架、解耦膜片、塑料流道、橡膠膜片；所述主簧安裝銷連接所述橡膠主簧的上端，所述慣性通道骨架連接所述橡膠主簧的下端，所述慣性通道骨架內側裝配設置有所述塑料流道，所述塑料流道的外側連接所述慣性通道骨架的內側，所述塑料流道的內側設置有所述解耦膜片，所述慣性通道骨架的底部且位于所述塑料流道的下方裝配設置有所述橡膠膜片；所述解耦膜片的徑向剖面為M形結構且活動設置于所述塑料流道的內側。
[0006]本文所述內側均指朝向旋轉體結構的軸線一側，本文所述外側均指背向旋轉體結構的軸線一側。
[0007]作為上述技術方案的改進，還包括環(huán)狀的流道壓板，所述流道壓板的內徑小于所述解耦膜片的外徑；
[0008]所述塑料流道為旋轉體結構且包括圓筒結構的外側流道壁和圓筒結構的內側流道壁，所述外側流道壁和所述內側流道壁的底部相互連接，所述內側流道壁的內側底部沿徑向設置有環(huán)狀的限位凸起，所述解耦膜片設置于所述限位凸起的上方且位于所述內側流道壁的內側，所述塑料流道的上方設置有所述流道壓板。上述結構是所述解耦膜片活動設置于所述塑料流道內側的一種具體的實施方式。
[0009]作為上述技術方案的改進，還包括裝配壓環(huán)，所述裝配壓環(huán)設置于所述橡膠膜片的下方且與所述慣性通道骨架的底部裝配連接。上述結構是所述橡膠膜片的一種具體的裝配方式。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的實施效果如下:
[0011]本實用新型所述的一種新型流道結構的汽車引擎腳，通過使所述解耦膜片在流道懸浮運動，使液體可以在所述解耦膜片的邊緣通過，達到低頻小振幅低阻尼，低頻大振幅大阻尼的性能，使整車在怠速狀態(tài)下不會發(fā)生抖動，使整車性能得到很大提升，提高了產品在同行業(yè)市場中的競爭力。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型所述的一種新型流道結構的汽車引擎腳結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。
[0014]如圖1所示，為本實用新型所述的一種新型流道結構的汽車引擎腳結構示意圖。本實用新型所述一種新型流道結構的汽車引擎腳，包括:主簧安裝銷1、橡膠主簧2、慣性通道骨架7、解耦膜片3、塑料流道5、橡膠膜片6 ;所述主簧安裝銷I連接所述橡膠主簧2的上端，所述慣性通道骨架7連接所述橡膠主簧2的下端，所述慣性通道骨架7內側裝配設置有所述塑料流道5，所述塑料流道5的外側連接所述慣性通道骨架7的內側，所述塑料流道5的內側設置有所述解耦膜片3，所述慣性通道骨架7的底部且位于所述塑料流道5的下方裝配設置有所述橡膠膜片6 ;所述解耦膜片3的徑向剖面為M形結構且活動設置于所述塑料流道5的內側。具體地，還包括裝配壓環(huán)8，所述裝配壓環(huán)8設置于所述橡膠膜片6的下方且與所述慣性通道骨架7的底部裝配連接。
[0015]進一步地，還包括環(huán)狀的流道壓板4，所述流道壓板4的內徑小于所述解耦膜片3的外徑；所述塑料流道5為旋轉體結構且包括圓筒結構的外側流道壁51和圓筒結構的內側流道壁52，所述外側流道壁51和所述內側流道壁52的底部相互連接，所述內側流道壁52的內側底部沿徑向設置有環(huán)狀的限位凸起53，所述解耦膜片3設置于所述限位凸起53的上方且位于所述內側流道壁52的內側，所述塑料流道5的上方設置有所述流道壓板4。
[0016]裝配時，首先將所述主簧安裝銷1、所述橡膠主簧2和所述慣性通道骨架7 —體硫化連接，然后依次將所述流道壓板4、所述解耦膜片3、所述塑料流道5、所述橡膠膜片6從所述慣性通道骨架7的底部裝配到所述慣性通道骨架7內側，然后通過所述裝配壓環(huán)8將所述慣性通道骨架7底部與所述橡膠膜片6緊密裝配在一起。工作時，由于所述解耦膜片3是懸浮在所述流道壓板4的內側，因此可以通過設計合理的所述解耦膜片3的外徑和厚度以及與所述塑料流道5配合的間隙尺寸，使流體可以在所述解耦膜片3的邊緣通過，達到低頻小振幅低阻尼，低頻大振幅大阻尼的性能，使整車在怠速狀態(tài)下不會發(fā)生抖動。
[0017]以上內容是結合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型保護的范圍。
【主權項】
1.一種新型流道結構的汽車引擎腳，其特征是，包括:主簧安裝銷(I)、橡膠主簧(2)、慣性通道骨架(7 )、解耦膜片(3 )、塑料流道(5 )、橡膠膜片(6 );所述主簧安裝銷(I)連接所述橡膠主簧(2)的上端，所述慣性通道骨架(7)連接所述橡膠主簧(2)的下端，所述慣性通道骨架(7)內側裝配設置有所述塑料流道(5)，所述塑料流道(5)的外側連接所述慣性通道骨架(7 )的內側，所述塑料流道(5 )的內側設置有所述解耦膜片(3 )，所述慣性通道骨架(7 )的底部且位于所述塑料流道(5)的下方裝配設置有所述橡膠膜片(6);所述解耦膜片(3)的徑向剖面為M形結構且活動設置于所述塑料流道(5)的內側。2.如權利要求1所述的一種新型流道結構的汽車引擎腳，其特征是，還包括環(huán)狀的流道壓板(4)，所述流道壓板(4)的內徑小于所述解耦膜片(3)的外徑； 所述塑料流道(5)為旋轉體結構且包括圓筒結構的外側流道壁(51)和圓筒結構的內側流道壁(52 )，所述外側流道壁(51)和所述內側流道壁(52 )的底部相互連接，所述內側流道壁(52)的內側底部沿徑向設置有環(huán)狀的限位凸起(53)，所述解耦膜片(3)設置于所述限位凸起(53 )的上方且位于所述內側流道壁(52 )的內側，所述塑料流道(5 )的上方設置有所述流道壓板(4)。3.如權利要求1或2所述的一種新型流道結構的汽車引擎腳，其特征是，還包括裝配壓環(huán)(8)，所述裝配壓環(huán)(8)設置于所述橡膠膜片(6)的下方且與所述慣性通道骨架(7)的底部裝配連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型流道結構的汽車引擎腳，包括主簧安裝銷、橡膠主簧、慣性通道骨架、解耦膜片、塑料流道、橡膠膜片；所述主簧安裝銷連接所述橡膠主簧的上端，所述慣性通道骨架連接所述橡膠主簧的下端，所述慣性通道骨架內側裝配設置有所述塑料流道，所述外側連接所述慣性通道骨架的內側，所述塑料流道的內側設置有所述解耦膜片，所述慣性通道骨架的底部且位于所述塑料流道的下方裝配設置有所述橡膠膜片；所述解耦膜片的徑向剖面為M形結構且活動設置于所述塑料流道的內側。本實用新型所述的一種新型流道結構的汽車引擎腳，能夠克服整車在怠速狀態(tài)下容易發(fā)生抖動的問題，滿足實際使用要求。
【IPC分類】F16F13/00, B60K5/12
【公開號】CN204821104
【申請?zhí)枴緾N201520454026
【發(fā)明人】何仕生, 彭建芳, 曹德文, 吳德志, 汪令紅
【申請人】安徽中鼎減震橡膠技術有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月29日