輪懸掛系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型大體涉及汽車，且更具體地涉及后懸掛減震器彈簧組件。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)配置車輛的懸掛時，對于車輛設(shè)計(jì)師首要考慮的是為乘客乘坐舒適和車輛整體性能設(shè)置的設(shè)計(jì)目標(biāo)。一般而言，設(shè)計(jì)師首先選擇車輛類別(即，高性能汽車、豪華轎車、緊湊經(jīng)濟(jì)型車、SUV等)所要求的懸掛類型，且接著配置和調(diào)節(jié)所選擇的懸掛類型以符合為車輛設(shè)置的具體設(shè)計(jì)目標(biāo)。
[0003]存在多種懸掛類型，各懸掛類型提供特定的駕駛特征。然而，各懸掛類型的一個共同特征是無論減震器和彈簧是否共軸地安裝，該減震器和彈簧組件為內(nèi)側(cè)安裝。在美國專利第7，946，000號中公開的扭矩梁后輪懸掛系統(tǒng)中示出了該內(nèi)側(cè)安裝方案。在該系統(tǒng)中，一對后臂中各個臂的一端經(jīng)由橡膠套筒接頭被車身樞轉(zhuǎn)地支撐。各后臂的另一端向外和向后延伸，且經(jīng)由轂支撐單元支撐相應(yīng)的后輪。在中間位置，該兩個后臂被連接至扭轉(zhuǎn)梁且被扭轉(zhuǎn)梁分開。設(shè)置在各后臂的扭轉(zhuǎn)梁連接件和轂支撐單元之間的是彈簧座，因此提供了通過設(shè)置在彈簧座和車身之間的卷簧而彈性地支撐該后臂的裝置。設(shè)置在卷簧后面的減震器在相應(yīng)的后臂和車身之間延伸。在美國專利第8，220，808號中公開了用于內(nèi)輪電機(jī)(in-wheel motor)中的類似的懸掛配置。
[0004]在美國專利第6，938，908號中公開了不同類型的懸掛，通常稱為多連桿懸掛。在公開的懸掛組件中，通過五連桿將各輪支架連接至車身。共軸設(shè)置的減震器卷簧組件被設(shè)置在車身與輪支撐的向內(nèi)突起之間。當(dāng)從該側(cè)觀察時，減震器卷簧組件在基本豎直方向延伸，而當(dāng)從后觀察時，組件稍稍向內(nèi)朝向車輛的中心線偏轉(zhuǎn)。在美國專利第5，507，510號中公開了類似的懸掛配置。
[0005]在美國專利第6，945，541號中公開了另一種懸掛，通常被稱為雙叉骨懸掛。在該類型的懸掛中，輪支架經(jīng)由球窩接頭連接至上和下控制臂，其中各基本水平的控制臂大致與道路表面平行。共軸的減震器彈簧組件被設(shè)置在輪支架和車身之間，且被設(shè)置成使得當(dāng)從該側(cè)觀察時其基本豎直，且當(dāng)從后側(cè)觀察時其朝向車輛的中心線向內(nèi)傾斜。
[0006]無論懸掛的類型如何，大體而言當(dāng)從車輛的后側(cè)觀察時該減震器彈簧組件朝向車輛的中心線向內(nèi)傾斜。該組件進(jìn)入乘客艙或者行李艙的程度取決于該組件的角度以及該組件相對于輪支架的安裝位置二者。該組件的配置，例如減震器和彈簧是否共軸地安裝且彈簧相對于減震器和輪支架在何處安裝，也影響內(nèi)部空間占用的程度。因此，需要一個減震器彈簧組件，其使內(nèi)部空間占用最小化而同時仍然實(shí)現(xiàn)要求的乘坐舒適和車輛性能水平。本實(shí)用新型提供了這樣的減震器彈簧組件。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型提供車輪懸掛系統(tǒng)，其實(shí)現(xiàn)了在乘客和/或行李艙中增加寬度的同時仍然提供最佳的行駛性能。在一個配置中，該輪懸掛系統(tǒng)包括(i)輪支撐元件，其被設(shè)置在內(nèi)和外輪胎平面之間，且優(yōu)選地在輪胎中心線的內(nèi)側(cè)，且其被配置成支撐載輪軸以及其包括多個被配置成接收多個可旋轉(zhuǎn)連接的連接臂的支架；(ii)非直線形狀減震器彈簧支撐元件，其中可包括套筒套圈的所述支撐元件的第一端被可旋轉(zhuǎn)地連接至輪支撐元件且位于內(nèi)和外輪胎平面之間；(iii)減震器彈簧安裝平臺，其中所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件的第二端被固定地或者經(jīng)由可旋轉(zhuǎn)連接件連接至減震器彈簧安裝平臺，且其中所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件將減震器彈簧安裝平臺設(shè)置在輪胎上方且至少部分地與所述輪胎重疊，該輪胎被連接至載輪軸；和(iv)包括減震器和彈簧的減震器彈簧組件，其中減震器彈簧組件被安裝至減震器彈簧安裝平臺且被連接至車身結(jié)構(gòu)。該包括減震器和彈簧的減震器彈簧組件優(yōu)選共軸地安裝，且可被配置成使得與所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件的第一端對應(yīng)的第一套筒套圈，和與所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件的第二端對應(yīng)的第二套筒套圈，每個都被設(shè)置在所述減震器彈簧組件軸線上。優(yōu)選地，所述懸掛系統(tǒng)被配置成使得沿著與所述共軸安裝的減震器彈簧組件對應(yīng)的軸線引導(dǎo)的載荷路徑在輪胎接地面積(tire contact patch)的近中心處與下方的路表面相交。該減震器彈簧組件的彈簧可安置在減震器彈簧安裝平臺上，且優(yōu)選地可被保持在減震器彈簧安裝平臺和彈簧保持元件之間，而減震器桿可通過彈簧且被連接(如，拴接)至減震器彈簧安裝平臺。該減震器彈簧組件的彈簧和減震器可被獨(dú)立地安裝至車身結(jié)構(gòu)。該減震器彈簧組件可被配置成使得減震器相對于彈簧不對準(zhǔn)且偏移。減震器彈簧組件的彈簧可包括空氣彈簧和卷簧。
[0008]在另一個配置中，所述輪懸掛系統(tǒng)包括:(i)設(shè)置在內(nèi)輪胎平面和外輪胎平面之間且優(yōu)選地在輪胎中心線的內(nèi)側(cè)的輪支撐元件，且所述輪支撐元件被配置成支撐載輪軸，且所述輪支撐元件包括多個支架；(ii)多個可旋轉(zhuǎn)連接的連接臂，其被連接至所述輪支撐元件的所述多個支架；(iii)非直線形狀減震器彈簧支撐元件，其中可包括套筒套圈的所述支撐元件的第一端被可旋轉(zhuǎn)連接至多個可旋轉(zhuǎn)連接的連接臂的第一連桿，其為上連接臂或者下連接臂；(iv)減震器彈簧安裝平臺，其中所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件的第二端被固定地或者經(jīng)由旋轉(zhuǎn)連接件而連接至所述減震器彈簧安裝平臺，且其中所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件將所述減震器彈簧安裝平臺設(shè)置在輪胎上方且至少部分地重疊至該輪胎，該輪胎被連接至所述載輪軸；和(V)包括減震器和彈簧的減震器彈簧組件，所述減震器彈簧組件被安裝至所述減震器彈簧安裝平臺且被連接至車身結(jié)構(gòu)。該包括減震器和彈簧的減震器彈簧組件優(yōu)選被共軸地安裝，且可被配置成使得與所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件的第一端對應(yīng)的第一套筒套圈，和與所述非直線形狀減震器彈簧支撐元件的第二端對應(yīng)的第二套筒套圈，每個都被設(shè)置在所述減震器彈簧組件軸線上。優(yōu)選地，所述懸掛系統(tǒng)被配置成使得沿著與所述共軸安裝的減震器彈簧組件對應(yīng)的軸線引導(dǎo)的載荷路徑在輪胎接地面積的近中心處與下方的路表面相交。該減震器彈簧組件的彈簧可安置在減震器彈簧安裝平臺上，且優(yōu)選地可被保持在減震器彈簧安裝平臺和彈簧保持元件之間，而減震器桿可通過彈簧且被連接(如，拴接)至減震器彈簧安裝平臺。該減震器彈簧組件的彈簧和減震器可被獨(dú)立地安裝至車身結(jié)構(gòu)。該減震器彈簧組件可被配置成使得減震器相對于彈簧不對準(zhǔn)且偏移。減震器彈簧組件的彈簧可包括空氣彈簧和卷簧。
[0009]可參考本說明書的其它部分和附圖實(shí)現(xiàn)對本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和優(yōu)點(diǎn)的進(jìn)一步理解。
【附圖說明】
[0010]應(yīng)理解，附圖僅僅是示意的目的而不限制本實(shí)用新型的范圍且不應(yīng)考慮比例。此外，應(yīng)理解在不同附圖中的相同參考標(biāo)記表示相同的構(gòu)件或者相似功能的構(gòu)件。
[0011]圖1提供了根據(jù)本實(shí)用新型的減震器彈簧組件的透視圖；
[0012]圖2提供了增加了輪胎的圖1中所示的減震器彈簧組件的相似視圖，從而示出了減震器彈簧組件相對于輪胎的位置；
[0013]圖3提供了圖1和2中所示的實(shí)施方式的正視圖，其中減震器彈簧安裝平臺被固定地連接至減震器彈簧支撐元件；
[0014]圖4提供了圖1-3中所示的輪支撐元件的具體透視圖；
[0015]圖5提供了圖1和2中所示的實(shí)施方式的正視圖，其中減震器彈簧安裝平臺被可旋轉(zhuǎn)地連接至減震器彈簧支撐元件；
[0016]圖6提供了減震器彈簧支撐元件的具體透視圖；
[0017]圖7提供了包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)連接件和彈簧平臺之間的連續(xù)彎曲元件的可選的減震器彈簧支撐元件的側(cè)視圖；
[0018]圖8提供了圖7中所示的減震器彈簧支撐元件的側(cè)