車輛懸掛系統(tǒng)的下臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛懸掛系統(tǒng)的下臂，并且更具體地，涉及這樣一種車輛懸掛系統(tǒng)的下臂，這種下臂改進(jìn)了配置以具有低重量和高強(qiáng)度，其具有與通常使用的材料相同的材料。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛懸掛系統(tǒng)分成各種類型，例如，麥弗遜(MacPherson)式、叉形桿式、牽引桿式、多連桿式等。
[0003]麥弗遜式通常用作車輛的前輪懸掛系統(tǒng)，并且包括:車輪組件，用于安裝輪胎；轉(zhuǎn)向節(jié)臂，支撐車輪組件；下臂，支撐轉(zhuǎn)向節(jié)臂；以及減震器，用于減少通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂傳輸?shù)臎_擊。
[0004]圖1A和圖1B示出了在麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的上述元件之中的下臂10的一個(gè)實(shí)例。
[0005]下臂10具有第一襯套安裝部分11和第二襯套安裝部分12。第一臂部14從第一襯套安裝部分11延伸到另一端處的球形接頭安裝部分13。第二臂部15從第一臂部14的一個(gè)端部部分一體地延伸。第二臂部15的另一端連接至第二襯套安裝部分12。
[0006]因此，第一襯套安裝部分11安裝至底盤的前構(gòu)件組件，以能夠圍繞水平軸線Η旋轉(zhuǎn)。與第一襯套安裝部分11前后分開的第二襯套安裝部分12安裝至前構(gòu)件組件，以能夠圍繞豎直軸線V旋轉(zhuǎn)。
[0007]在這種安裝結(jié)構(gòu)的情況下，第一臂部14從底盤中橫向地突出。球形接頭(未示出)安裝至與第一臂部14的端部連接的球形接頭安裝部分13，并且該球形接頭支撐轉(zhuǎn)向節(jié)臂，以便使其能旋轉(zhuǎn)地支撐車輪組件。
[0008]在這種安裝條件下，下臂10的球形接頭安裝部分13主要接收縱向方向上的沖擊F。在第一臂部14與第二臂部15之間，抵抗沖擊F的較弱側(cè)邊(S卩，在圖1A和圖1B中示出的結(jié)構(gòu)中的第二臂部15(參照在圖1B中的圓形))較早變形和斷裂。因此，需要改進(jìn)以滿足在下臂10的設(shè)計(jì)中需要的條件。
[0009]尤其地，由于根據(jù)小型化、低重量以及低成本的近期趨勢，這種改進(jìn)應(yīng)滿足通過更小尺寸和更小重量的相同材料實(shí)現(xiàn)更高強(qiáng)度的條件，所以需要一種考慮到形狀的方法。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]摶術(shù)問題
[0011]因此，本實(shí)用新型的一個(gè)目標(biāo)在于，提供一種車輛懸掛系統(tǒng)的下臂，其改進(jìn)了配置以具有低重量和高強(qiáng)度，其具有與通常使用的材料相同的材料。
_2] 技術(shù)方案
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型提供了一種車輛懸掛系統(tǒng)的下臂，所述下臂包括:第一襯套安裝部分和第二襯套安裝部分，所述第一襯套安裝部分與所述第二襯套安裝部分前后分開以安裝至底盤的前構(gòu)件組件；第一臂部，所述第一臂部具有連接至所述第一襯套安裝部分的一個(gè)端部部分以及與對(duì)車輪組件進(jìn)行支撐的球形接頭安裝部分連接的從所述底盤橫向地突出的另一個(gè)端部部分；以及第二臂部，所述第二臂部在所述第二臂部的鄰近于所述第一襯套安裝部分的一個(gè)端部部分處從所述第一臂部一體地延伸并且在所述第二臂部的另一個(gè)端部部分處連接至所述第二襯套安裝部分；其中，所述第二臂部至少在沿著所述第二臂部的縱向方向的中心區(qū)域處形成為管狀體。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述第二臂部沿著所述第二臂部的縱向方向具有彎曲部分，所述彎曲部分從所述第二臂部的一橫向側(cè)豎直延伸一預(yù)定的寬度，并且所述彎曲部分在所述中心區(qū)域處延伸更大的寬度，以便彎曲而形成所述管狀體。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述彎曲部分從所述第二臂部的每一橫向側(cè)延伸以便在這些橫向側(cè)之間彎曲相同的長度且相接觸，并且沿著這兩個(gè)彎曲部分接觸的線進(jìn)行焊接。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述彎曲部分從所述第二臂部的每一橫向側(cè)延伸以便在這些橫向側(cè)之間彎曲不同的長度，并且沿著其中一個(gè)所述彎曲部分覆蓋另一個(gè)所述彎曲部分的折疊部分進(jìn)行焊接。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述第一臂部至少在沿著所述第一臂部的縱向方向的中心區(qū)域處形成為管狀體。
[0018]有益效果
[0019]根據(jù)上述本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)的下臂，至少在第二臂部或第一臂部的縱向方向上的中心部分處(在這里，通過根據(jù)下臂的結(jié)構(gòu)的車輪組件的沖擊的抵抗較弱)形成管狀形狀，使得可以獲得更高的強(qiáng)度，其具有與通常使用的材料相同的材料。
[0020]此外，通過使用從這種管狀形狀預(yù)期的強(qiáng)度提高的效果，根據(jù)下臂所需要的強(qiáng)度的條件，可以適當(dāng)?shù)馗淖児軤铙w的長度、厚度、截面等，使得臂部的設(shè)計(jì)易于制造。
【附圖說明】
[0021]圖1A和圖1B是傳統(tǒng)的車輛懸掛系統(tǒng)的下臂的上部和下部立體圖；
[0022]圖2A和圖2B是根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的車輛懸掛系統(tǒng)的下臂的上部和下部立體圖；
[0023]圖3是圖2B的下臂的部分?jǐn)U展的下部立體圖；
[0024]圖4是描述根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的車輛懸掛系統(tǒng)的下臂的性能與傳統(tǒng)下臂的性能相比較的示圖；
[0025]圖5和圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的車輛懸掛系統(tǒng)的下臂的變型的部分?jǐn)U展的下部立體圖；以及
[0026]圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的車輛懸掛系統(tǒng)的下臂的另一個(gè)變型的部分?jǐn)U展的下部立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖2A和圖2B中所示，根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式的車輛懸掛系統(tǒng)的下臂20具有在其間前后分開的第一襯套安裝部分21和第二襯套安裝部分22。第一臂部24從第一襯套安裝部分21延伸到在另一端的球形接頭安裝部分23。第二臂部25從第一臂部24的一個(gè)端部部分中整體地延伸，該端部部分接近第一襯套安裝部分21。第二臂部25在其延伸端處連接至第二襯套安裝部分22。
[0028]第一襯套安裝部分21安裝至底盤的前構(gòu)件組件，以能夠圍繞水平軸線Η旋轉(zhuǎn)。與第一襯套安裝部分21前后分開的第二襯套安裝部分22安裝至前構(gòu)件組件，以能夠圍繞豎直軸線V旋轉(zhuǎn)。
[0029]為了提高強(qiáng)度