裝板32相同數(shù)量的螺紋孔，為了進一步固緊配重片2，可選的，在螺桿及螺紋孔320分別設(shè)置相互配合的螺紋?？蛇x的，諧振裝置包括多個配重片2，各配重片2貼合設(shè)置。
[0039]本實施例提供的諧振裝置的主體支架3還包括加強板34，加強板34設(shè)置于凹槽31內(nèi)，與凹槽31的底板311平行且與底板311具有預(yù)設(shè)距離，加強板34可以對主體支架3起到進一步的支撐作用，使得整個諧振裝置更加穩(wěn)固。其中，加強板34遠離底板311的一側(cè)設(shè)置有阻擋部341，阻擋部341遠離主體安裝板32 —端的高度大于或等于阻擋部341朝向主體安裝板32 —端的高度，具體的，圖3a-3c為本實用新型實施例提供的諧振裝置的主體安裝板的阻擋部341的截面示意圖，如圖3a-3b所示，阻擋部341截面的形狀為三角形或梯形，此時阻擋部341遠離主體安裝板32 —端的高度大于阻擋部341朝向主體安裝板32一端的高度，如圖3c所示，阻擋部341截面的形狀為矩形時，阻擋部341遠離主體安裝板32一端的等于阻擋部341朝向主體安裝板32 —端的高度，當(dāng)然，阻擋部341的形狀也可以為其他的形狀，只要能夠起到對配重片2在垂直紙面方向上的限位和支撐的作用即可，從而防止配重片2在垂直紙面方向上的竄動。
[0040]對于主體支架3，可替換的，當(dāng)主體支架3包括凹槽31，但不包括主體安裝板32時，第一側(cè)壁312和第二側(cè)壁313上可以分別相對的設(shè)置有至少一個豎直方向的豎直限位凹槽，該豎直限位凹槽的寬度與配重片2的厚度相同，配重片2可以沿著豎直限位凹槽插入主體支架3內(nèi)，從而使得配重片2不在垂直紙面的方向晃動，為了使配重片2不在豎直方向上晃動，也可以在凹槽31的頂部設(shè)置有限位板，該限位板的寬度及長度與凹槽31的底板311相同。
[0041]可替換的，主體支架3包括凹槽31，但不包括主體安裝板32時，底板311包括至少一個螺紋孔，配重片2與底板311平行放置，并通過螺栓固定至底板311的上表面，第一側(cè)壁312和第二側(cè)壁313在水平方向上起到對配重片2的支撐限位作用。
[0042]可選的，圖4為本實用新型又一實施例提供的主體支架的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，可以在相距底板311預(yù)設(shè)距離的位置處設(shè)置加強板34，加強板34與底板311平行，此時可以不在底板311上開設(shè)螺紋孔，而在加強板34開設(shè)至少一個螺紋孔，配重片2與加強板34平行放置，通過螺栓將配重片2固定至加強板34的上表面，此時，底板311與加強板34之間的預(yù)設(shè)距離可以用來容置螺母，同時加強板34可以起到支撐配重片2的作用，此外，可以將螺栓與加強板34焊接固定，當(dāng)然螺栓與加強板34之間也可以是可拆卸連接的。
[0043]或者，第一側(cè)壁312和第二側(cè)壁313分別設(shè)置有至少一個螺紋孔，配重片2與第一側(cè)壁312和第二側(cè)壁313平行放置，并設(shè)置于凹槽31的內(nèi)部，配重片2通過螺栓固定至第一側(cè)壁312和/或第二側(cè)壁313上，底板311在豎直方向上起到對配重片2的支撐作用。
[0044]如圖2所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，諧振裝置還包括橡膠4，即安裝支架I與主體支架3之間的彈性部件可以為橡膠4，橡膠4固設(shè)于安裝支架I與主體支架3之間?？商鎿Q的，還可以選擇利用彈簧固定設(shè)于安裝支架I與主體支架3支架，或者替換為其他的彈性件。從成本和易于安裝的情況考慮，優(yōu)選用橡膠4作為隔震部件，將橡膠4硫化粘滯在安裝支架I與主體支架3之間。其中，橡膠4的形狀不加以限定，可以為方形，可以為圓形，橡膠4的個數(shù)可以為一個，也可以為多個，可選的，橡膠4對稱分布于主體支架3的第一側(cè)壁312和/或第二側(cè)壁313上，從而使得橡膠4可以受力均勻，隔震性能良好。
[0045]圖5為本實用新型實施例提供的諧振裝置的安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，安裝支架I包括垂直部11和水平部12，水平部12包括用于與外部設(shè)備連接的連接孔120。安裝支架I可以為一個，也可以為多個，可選的，如圖1所示，安裝支架I為兩個，兩個安裝支架I分別固定連接于主體支架3的兩側(cè)，其中，安裝支架I具體的形狀可以根據(jù)主體支架3的形狀進行更改，只要能夠起到與汽車上的其他部件進行連接的作用即可。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型的諧振裝置的至少一個配重片2與諧振裝置的主體支架3可拆卸的連接，對于不同的汽車零部件可以通過可以改變配重片2的數(shù)量，進而改變諧振裝置的諧振頻率，增加了諧振裝置的通用性，減少了研發(fā)成本，同時，配重片2與主體支架3之間可拆卸，增強了諧振裝置的可維修性。
[0046]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種諧振裝置，其特征在于，包括:安裝支架、至少一個配重片以及主體支架； 所述安裝支架與所述主體支架彈性連接； 所述至少一個配重片與所述主體支架可拆卸連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的諧振裝置，其特征在于，所述諧振裝置包括多個配重片，各配重片貼合設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的諧振裝置，其特征在于，還包括橡膠，所述橡膠固設(shè)于所述安裝支架與所述主體支架之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的諧振裝置，其特征在于，所述主體支架包括:凹槽和主體安裝板，所述主體安裝板固定設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的諧振裝置，其特征在于，所述主體支架還包括加強板，所述加強板設(shè)置于所述凹槽內(nèi)，與所述凹槽的底板平行且與所述底板具有預(yù)設(shè)距離。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的諧振裝置，其特征在于，所述加強板遠離所述底板的一側(cè)設(shè)置有阻擋部，所述阻擋部遠離所述主體安裝板一端的高度大于或等于所述阻擋部朝向所述主體安裝板一端的高度。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的諧振裝置，其特征在于，所述主體安裝板與所述底板垂直。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的諧振裝置，其特征在于，所述安裝支架包括垂直部和水平部，所述水平部包括用于與外部設(shè)備連接的連接孔。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的諧振裝置，其特征在于，所述主體安裝板包括至少一個螺紋孔。10.根據(jù)權(quán)利要求4-9中任一項所述的諧振裝置，其特征在于，所述配重片與所述主體安裝板通過螺栓連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種諧振裝置，包括安裝支架、至少一個配重片以及主體支架，所述安裝支架與所述主體支架彈性連接，所述至少一個配重片與所述主體支架可拆卸連接。本實用新型的諧振裝置的至少一個配重片與諧振裝置的主體支架可拆卸的連接，對于不同的汽車零部件可以通過可以改變配重片的數(shù)量，進而改變諧振裝置的諧振頻率，增加了諧振裝置的通用性，減少了研發(fā)成本，同時，配重片與主體支架之間可拆卸，增強了諧振裝置的可維修性。
【IPC分類】B60R11/00
【公開號】CN204750024
【申請?zhí)枴緾N201520408786
【發(fā)明人】侯建勇, 彭鋒, 王萬順
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月12日