諧振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及諧振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，對(duì)汽車的噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness,簡(jiǎn)稱NVH)性能要求越來(lái)越高，諧振裝置作為一種有效改善整車NVH性能的零件，在汽車零部件上應(yīng)用的越來(lái)越廣泛。
[0003]諧振裝置一般用于在汽車整車裝配完成后，對(duì)其進(jìn)行NVH測(cè)試，如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)零部件在某種頻率下發(fā)生共振，則會(huì)開發(fā)一個(gè)諧振裝置裝配到此零部件上，利用諧振裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)的衰減，以達(dá)到改善整車NVH的目的。
[0004]圖1為傳統(tǒng)的諧振裝置中諧振塊的結(jié)構(gòu)示意圖，該諧振塊一旦與諧振裝置的主體支架固定后，一般是不可拆卸的，可維修性差，并且在汽車的研發(fā)測(cè)試階段，現(xiàn)有技術(shù)需要針對(duì)不同的汽車零部件開發(fā)和制造相匹配的諧振裝置，而傳統(tǒng)的諧振裝置對(duì)于不同零部件的可通用性差，并且開發(fā)和制造周期過(guò)長(zhǎng)，增加了企業(yè)的研發(fā)成本，無(wú)法滿足企業(yè)的研發(fā)要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種諧振裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)的諧振裝置需要針對(duì)不同的零部件分別進(jìn)行開發(fā)和制造，可通用性差的問(wèn)題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種諧振裝置，包括:安裝支架、至少一個(gè)配重片以及主體支架；所述安裝支架與所述主體支架彈性連接；所述至少一個(gè)配重片與所述主體支架可拆卸連接。
[0007]如上所述的諧振裝置，優(yōu)選地，所述諧振裝置包括多個(gè)配重片，各配重片貼合設(shè)置。
[0008]如上所述的諧振裝置，優(yōu)選地，還包括橡膠，所述橡膠固設(shè)于所述安裝支架與所述主體支架之間。
[0009]如上所述的諧振裝置，優(yōu)選地，所述主體支架包括:凹槽和主體安裝板，所述主體安裝板固定設(shè)置于所述凹槽內(nèi)。
[0010]如上所述的諧振裝置，優(yōu)選地，所述主體支架還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板設(shè)置于所述凹槽內(nèi)，與所述凹槽的底板平行且與所述底板具有預(yù)設(shè)距離。
[0011 ] 如上所述的諧振裝置，優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板遠(yuǎn)離所述底板的一側(cè)設(shè)置有阻擋部，所述阻擋部遠(yuǎn)離所述主體安裝板一端的高度大于所述阻擋部朝向所述主體安裝板一端的高度。
[0012]如上所述的諧振裝置，優(yōu)選地，所述主體安裝板與所述底板垂直。
[0013]如上所述的諧振裝置，優(yōu)選地，所述安裝支架包括垂直部和水平部，所述水平部包括用于與外部設(shè)備連接的連接孔。
[0014]如上所述的諧振裝置，優(yōu)選地，所述主體安裝板包括至少一個(gè)螺紋孔。
[0015]如上所述的諧振裝置，優(yōu)選地，所述配重片與所述主體安裝板通過(guò)螺栓連接。
[0016]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的諧振裝置的至少一個(gè)配重片與諧振裝置的主體支架可拆卸的連接，對(duì)于不同的汽車零部件可以通過(guò)可以改變配重片的數(shù)量，進(jìn)而改變諧振裝置的諧振頻率，增加了諧振裝置的通用性，減少了研發(fā)成本，同時(shí)，配重片與主體支架之間可拆卸，增強(qiáng)了諧振裝置的可維修性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為傳統(tǒng)的諧振裝置中諧振塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的諧振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的諧振裝置的主體支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3a_3c為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的諧振裝置的主體安裝板的阻擋部的截面示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型又一實(shí)施例提供的安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的諧振裝置的安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]1-安裝支架； 2-配重片；3-主體支架；
[0025]31-凹槽；32-主體安裝板；311-底板；
[0026]312-第一側(cè)壁；313-第二側(cè)壁；4_橡膠；
[0027]34-加強(qiáng)板； 341-阻擋部； 221-固定座；
[0028]11-垂直部；12-水平部；120-連接孔；
[0029]320-螺紋孔
【具體實(shí)施方式】
[0030]實(shí)施例一
[0031]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的諧振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實(shí)施例提供一種諧振裝置包括:安裝支架1、至少一個(gè)配重片2以及主體支架3，其中，安裝支架I與主體支架3彈性連接，至少一個(gè)配重片2與主體支架3可拆卸連接。
[0032]具體的，安裝支架I作為諧振裝置的連接件，起到與汽車上的其他部件進(jìn)行連接的作用，例如可以通過(guò)安裝支架I與副車架、扭力梁、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等需要減震裝置的部件進(jìn)行連接。安裝支架I和主體支架3均為鋼板制成，當(dāng)然，安裝支架I和主體支架3的材料并不限于此，可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行更改。安裝支架I與主體支架3之間可以通過(guò)彈性部件進(jìn)行連接，彈性部件可以采用現(xiàn)有技術(shù)中常用的動(dòng)力減震器的材質(zhì)制成。主體支架3作為配重片2的載體，形狀并不固定，只要能夠支撐配重片2即可。配重片2的形狀也并不加以限定，可以根據(jù)汽車內(nèi)部的構(gòu)造進(jìn)行適應(yīng)性的修改，例如，配重片2為圓形、方形、菱形等或者也可以為不規(guī)則的形狀，圖2中示出的配重片2的形狀為矩形。并且，若配重片2的個(gè)數(shù)為多個(gè)時(shí)，各個(gè)配重片2之間的形狀可以不同也可以相同，因此可以靈活的配置配重片2的數(shù)量。
[0033]具體的在使用時(shí)，根據(jù)不同車型的NVH性能的要求，可以計(jì)算配重片2的數(shù)量，將計(jì)算得到的配重片2安裝在主體支架3上，進(jìn)而對(duì)整車進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)整配重片2的數(shù)量，直至NVH性能滿足預(yù)計(jì)目標(biāo)即可。
[0034]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的諧振裝置的至少一個(gè)配重片2與諧振裝置的主體支架3可拆卸的連接，對(duì)于不同的汽車零部件可以通過(guò)可以改變配重片2的數(shù)量，進(jìn)而改變諧振裝置的諧振頻率，增加了諧振裝置的通用性，減少了研發(fā)成本，同時(shí)，配重片2與主體支架3之間可拆卸，增強(qiáng)了諧振裝置的可維修性。
[0035]實(shí)施例二
[0036]本實(shí)施例是在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，對(duì)上述實(shí)施例做進(jìn)一步的補(bǔ)充說(shuō)明。本實(shí)施例主要對(duì)主體支架3的結(jié)構(gòu)做以進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0037]主體支架3可以為一平板，該平板上包括至少一個(gè)螺紋孔，配重片2與該平板水平進(jìn)行放置，并通過(guò)螺栓進(jìn)行固定連接。
[0038]可替換的，如圖3所示，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的諧振裝置的主體支架的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，諧振裝置的主體支架3包括凹槽31和主體安裝板32，其中，凹槽31包括底板311和兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)壁312和第二側(cè)壁313，主體安裝板32固定設(shè)置于凹槽31內(nèi)，主體安裝板32與底板311垂直，具體的，主體安裝板32可以與第一側(cè)壁312垂直，或者與第一側(cè)壁312平行。優(yōu)選的，主體安裝板32與第一側(cè)壁312垂直并與第一側(cè)壁312和第二側(cè)壁313固定連接，主體安裝板32在水平方向上對(duì)第一側(cè)壁312和第二側(cè)壁313起到支撐作用，主體安裝板32包括至少一個(gè)螺紋孔320，配重片2與主體安裝板32通過(guò)螺栓連接，相應(yīng)的配重片2上也設(shè)置有與主體安