本實(shí)用新型涉及耐壓測(cè)試領(lǐng)域，與儲(chǔ)氣相關(guān)，特別涉及一種汽車儲(chǔ)氣筒耐壓、密封試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

儲(chǔ)氣筒是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的氣體壓力裝置，用來儲(chǔ)存空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮氣體，根據(jù)QC/T 200-1995《汽車氣制動(dòng)裝置用儲(chǔ)氣筒技術(shù)條件》要求，汽車儲(chǔ)氣筒必須進(jìn)行耐壓和氣密性試驗(yàn)，這就要求儲(chǔ)氣筒生產(chǎn)廠家必須對(duì)儲(chǔ)氣筒進(jìn)行測(cè)試，以確保廠家生產(chǎn)的儲(chǔ)氣筒安全。現(xiàn)有技術(shù)中為了對(duì)儲(chǔ)氣筒方便測(cè)試，普遍做法是廠家利用廠內(nèi)壓縮空氣進(jìn)行氣壓試驗(yàn)。由于儲(chǔ)氣筒耐壓試驗(yàn)的壓力高于設(shè)計(jì)壓力，而且儲(chǔ)氣筒的材料和焊接縫隙難免會(huì)存在一些缺陷，因此，采用氣壓試驗(yàn)方法就不能很準(zhǔn)確地檢測(cè)出這些缺陷，再加上在耐壓試驗(yàn)過程中，儲(chǔ)氣筒發(fā)生泄漏甚至開裂的可能性是不能完全排除的，從安全角度考慮，用氣壓試驗(yàn)方法是不安全的，一旦儲(chǔ)氣筒發(fā)生破裂，將會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的爆炸事故，因此，現(xiàn)在壓力容器的耐壓試驗(yàn)也有采用水壓的測(cè)試的，然后由于液體的不可壓縮性，不能測(cè)試較高耐壓試驗(yàn)的儲(chǔ)氣筒。因此，本實(shí)用新型的目的是開發(fā)一種可測(cè)試較高耐壓壓力、同時(shí)又較為安全的試驗(yàn)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于上述所述，本實(shí)用新型的目的是開發(fā)一種可對(duì)儲(chǔ)氣筒進(jìn)行較高耐壓測(cè)試和密封性測(cè)試的試驗(yàn)裝置，該裝置同時(shí)兼顧安全性考慮，可確保在耐壓測(cè)試時(shí)，避免發(fā)生安全事故。

本發(fā)明通過如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：汽車儲(chǔ)氣筒耐壓、密封試驗(yàn)裝置，包括水壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)、耐壓測(cè)試箱，其中：水壓系統(tǒng)包括高壓水管道，設(shè)置在高壓水管道起始端的水箱、依次設(shè)置在高壓水管道上的增壓泵、單向閥、高壓水壓截止閥、水壓表、水壓傳感器；氣壓系統(tǒng)包括高壓氮?dú)夤艿?，依次設(shè)置高壓氮?dú)夤艿郎系臍鈮嚎刂破?、調(diào)壓閥、氣壓表、第一氣壓截止閥，所述高壓氮?dú)夤艿澜?jīng)過第一氣壓截止閥后分成三路，一路經(jīng)過第二氣壓截止閥和電磁換向閥后通往增壓泵，一路經(jīng)過安全閥后接空，最后一路通往耐壓測(cè)試，所述最后一路管道上還設(shè)置有第三氣壓截止閥和真空泵；耐壓測(cè)試箱設(shè)置在水壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)的尾端。

進(jìn)一步地，所述水箱與單向閥之間還設(shè)置有回水管路，所述回水管路上設(shè)置有高壓卸荷閥。

進(jìn)一步地，所述氣壓控制器包括節(jié)流閥，設(shè)置在節(jié)流閥后端的控制閥。

進(jìn)一步地，所述水壓系統(tǒng)與耐壓測(cè)試箱接通，所述氣壓系統(tǒng)與設(shè)置在耐壓測(cè)試箱中的汽車儲(chǔ)氣筒接通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：本裝置同時(shí)設(shè)置了水壓系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)，氣壓系統(tǒng)主要對(duì)儲(chǔ)氣筒密封性測(cè)試，水壓系統(tǒng)主要用于對(duì)儲(chǔ)氣筒耐壓性測(cè)試；氣壓系統(tǒng)的一路用于對(duì)水壓系統(tǒng)增壓，另外一路用于對(duì)儲(chǔ)氣筒氣密性測(cè)試時(shí)的充氣和抽真空，最后一路用于對(duì)儲(chǔ)氣筒氣密性測(cè)試時(shí)的安全保護(hù)，二者有機(jī)地整合成一個(gè)系統(tǒng)，可對(duì)汽車儲(chǔ)氣筒進(jìn)行高壓密封性測(cè)試和耐壓試驗(yàn)測(cè)試，同時(shí)，又兼顧了安全考慮，可確保該試驗(yàn)裝置測(cè)試時(shí)不會(huì)出現(xiàn)安全事故。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型公開了一種汽車儲(chǔ)氣筒耐壓、密封試驗(yàn)裝置，包括水壓系統(tǒng)1，圖1中所示的黑粗線部分；氣壓系統(tǒng)2，圖1中所示的細(xì)虛線部分；耐壓測(cè)試箱3，用于放置汽車儲(chǔ)氣筒。

水壓系統(tǒng)1包括高壓水管道，主要用于對(duì)儲(chǔ)氣筒耐壓測(cè)試，包括設(shè)置在高壓水管道起始端的水箱10、依次設(shè)置在高壓水管道上的增壓泵16、單向閥12、高壓水壓截止閥13、水壓表14、水壓傳感器15；增壓泵16為氣驅(qū)液增壓泵，增壓是通過氣壓系統(tǒng)2增壓，氣壓系統(tǒng)2驅(qū)動(dòng)增壓泵16增壓，增壓泵16將水箱10的常壓水增壓成高壓水，通過高壓水管道通往耐壓測(cè)試箱3，高壓水管道上設(shè)置有高壓水壓截止閥13、水壓表14、水壓傳感器15，這些均為功能設(shè)計(jì)使然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白其功能，這里不再對(duì)上述部件的作用作一一表述。

氣壓系統(tǒng)1包括高壓氮?dú)夤艿?，主要用于?duì)汽車儲(chǔ)氣筒的密封性測(cè)試，包括依次設(shè)置高壓氮?dú)夤艿郎系臍鈮嚎刂破?0、調(diào)壓閥21、氣壓表22、第一氣壓截止閥23，上述的壓控制器20、調(diào)壓閥21、氣壓表22、第一氣壓截止閥23等部件于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)明白其功能原理，這里不再作一一詳細(xì)功能闡述。高壓氮?dú)夤艿澜?jīng)過第一氣壓截止閥23后分成三路，一路經(jīng)過第二氣壓截止閥24和電磁換向閥28后通往增壓泵16；一路經(jīng)過安全閥25后接空，這里接空的意思是通往大氣，這一路主要出于安全考慮，用于高壓氮?dú)饷芊庑詼y(cè)試的安全保護(hù)，即高壓超過一定壓力后，安全閥自動(dòng)開啟；最后一路通往耐壓測(cè)試箱3，最后一路高壓管道上還設(shè)置有第三氣壓截止閥26和真空泵27，設(shè)置真空泵的目的是協(xié)助該儲(chǔ)氣筒進(jìn)行耐壓測(cè)試，即耐壓測(cè)試時(shí)，真空泵27啟動(dòng)，使的汽車儲(chǔ)氣筒4處于真空狀態(tài)，由于汽車儲(chǔ)氣筒4處于一個(gè)密閉環(huán)境的耐壓測(cè)試箱3中，汽車儲(chǔ)氣筒4的外部是來自于水壓系統(tǒng)的高壓水，這樣，汽車儲(chǔ)氣筒4在內(nèi)部真空、外部高壓的環(huán)境下，可更高要求地測(cè)試出汽車儲(chǔ)氣筒的耐壓承受能力，具體工作過程，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解。

在本實(shí)施例中，還需說明的是，上述的水壓系統(tǒng)1與耐壓測(cè)試箱3接通，即耐壓測(cè)試箱3中的水時(shí)高壓水；所述氣壓系統(tǒng)2與設(shè)置在耐壓測(cè)試箱3中的汽車儲(chǔ)氣筒4接通，即氣壓系統(tǒng)2直接與汽車儲(chǔ)氣筒4連通，而不是與耐壓測(cè)試箱3直接聯(lián)通。

上述實(shí)施例只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)即可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。