一種分體式側(cè)限位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種分體式側(cè)限位裝置。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)有市場(chǎng)上的非公路礦用自卸車鋼板彈簧后懸架側(cè)限位均采用鑄造整體式加整體或表面淬火結(jié)構(gòu)，由于側(cè)限位和后板簧在車輛運(yùn)行過(guò)程中相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦，側(cè)限位磨損嚴(yán)重，為保證后懸架整體運(yùn)動(dòng)，避免后板簧、平衡軸受過(guò)大側(cè)向力導(dǎo)致?lián)p壞，側(cè)限位在磨損到一定程度時(shí)必須及時(shí)更換，而整體鑄造式側(cè)限位由于平衡軸中間墊板固定螺栓限制，更換時(shí)要拆掉后板簧，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；另外，整體鑄造式側(cè)限位更換后報(bào)廢，無(wú)需更換的部位也一起更換了，造成材料的浪費(fèi)；再者，整體或表面淬火結(jié)構(gòu)在提升側(cè)限位質(zhì)量的同時(shí)把不需要淬火結(jié)構(gòu)的部位也在加工時(shí)一起進(jìn)行了淬火結(jié)構(gòu)處理，增加了制造成本，也浪費(fèi)了資源。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種分體式側(cè)限位裝置，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使側(cè)限位裝置更換簡(jiǎn)單化；另外，提升了材料利用率，避免了資源浪費(fèi)；再者，避免了淬火工藝，大幅提升了側(cè)限位裝置的整體性能，極大的降低了生產(chǎn)和使用成本，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種分體式側(cè)限位裝置，包括一側(cè)限位墊板，在側(cè)限位墊板的上部和中部沿側(cè)限位墊板的厚度方向設(shè)有螺栓孔，螺栓通過(guò)螺栓孔將側(cè)限位墊板與車架相連，在側(cè)限位墊板的底部設(shè)有通孔，在側(cè)限位墊板的外側(cè)設(shè)有一與側(cè)限位墊板相配合的L型耐磨板，在L型耐磨板的水平段設(shè)有與通孔相配合的圓孔，螺栓依次穿過(guò)圓孔和通孔將L型耐磨板的水平段和側(cè)限位墊板的底端相連，在L型耐磨板的豎直段設(shè)有螺紋孔，螺栓通過(guò)螺紋孔將L型耐磨板的上部與側(cè)限位墊板的上部相連。
[0006]所述L型耐磨板為NM450板材。
[0007]本實(shí)用新型采用上述方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用分體式結(jié)構(gòu)，把整體式的側(cè)限位裝置拆分成側(cè)限位墊板和L型耐磨板相組合的方式，使側(cè)限位裝置更換簡(jiǎn)單化；另外，側(cè)限位裝置不再整體采用淬火結(jié)構(gòu)，提升了材料利用率，避免了資源浪費(fèi)；再者，L型耐磨板采用NM450板材，避免了淬火工藝，大幅提升了側(cè)限位裝置的整體性能，極大的降低了生產(chǎn)和使用成本。
【附圖說(shuō)明】
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[0008]圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中，1、車架，2、鋼板彈簧，3、側(cè)限位墊板，4、螺栓，5、L型耐磨板。
【具體實(shí)施方式】
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[0010]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0011 ] 如圖1所示，一種分體式側(cè)限位裝置，包括一側(cè)限位墊板3，在側(cè)限位墊板3的上部和中部沿側(cè)限位墊板3的厚度方向設(shè)有螺栓孔，螺栓4通過(guò)螺栓孔將側(cè)限位墊板3與車架I相連，在側(cè)限位墊板3的底部設(shè)有通孔，在側(cè)限位墊板3的外側(cè)設(shè)有一與側(cè)限位墊板3相配合的L型耐磨板5，在L型耐磨板5的水平段設(shè)有與通孔相配合的圓孔，螺栓4依次穿過(guò)圓孔和通孔將L型耐磨板5的水平段和側(cè)限位墊板3的底端相連，在L型耐磨板5的豎直段設(shè)有螺紋孔，螺栓4通過(guò)螺紋孔將L型耐磨板5的上部與側(cè)限位墊板3的上部相連。
[0012]所述L型耐磨板5為NM450板材。
[0013]使用過(guò)程中，如需更換L型耐磨板5，只需卸下L型耐磨板5上部和底端的螺栓4即可，側(cè)限位墊板3固定在車架I上無(wú)需更換，側(cè)限位墊板3可根據(jù)需要采用淬火工藝，而L型耐磨板5采用市場(chǎng)上已經(jīng)成熟的NM450板材下料成型，把整體式的側(cè)限位裝置拆分成側(cè)限位墊板3和L型耐磨板5相組合的方式，使側(cè)限位裝置更換簡(jiǎn)單化；另外，側(cè)限位裝置不再整體采用淬火結(jié)構(gòu)，提升了材料利用率，避免了資源浪費(fèi)；再者，L型耐磨板5采用NM450板材，避免了淬火工藝，大幅提升了側(cè)限位裝置的整體性能，極大的降低了生產(chǎn)和使用成本。
[0014]上述【具體實(shí)施方式】不能作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0015]本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分體式側(cè)限位裝置，其特征在于:包括一側(cè)限位墊板，在側(cè)限位墊板的上部和中部沿側(cè)限位墊板的厚度方向設(shè)有螺栓孔，螺栓通過(guò)螺栓孔將側(cè)限位墊板與車架相連，在側(cè)限位墊板的底部設(shè)有通孔，在側(cè)限位墊板的外側(cè)設(shè)有一與側(cè)限位墊板相配合的L型耐磨板，在L型耐磨板的水平段設(shè)有與通孔相配合的圓孔，螺栓依次穿過(guò)圓孔和通孔將L型耐磨板的水平段和側(cè)限位墊板的底端相連，在L型耐磨板的豎直段設(shè)有螺紋孔，螺栓通過(guò)螺紋孔將L型耐磨板的上部與側(cè)限位墊板的上部相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體式側(cè)限位裝置，其特征在于:所述L型耐磨板為NM450板材。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種分體式側(cè)限位裝置，包括一側(cè)限位墊板，在側(cè)限位墊板的上部和中部沿側(cè)限位墊板的厚度方向設(shè)有螺栓孔，螺栓通過(guò)螺栓孔將側(cè)限位墊板與車架相連，在側(cè)限位墊板的底部設(shè)有通孔，在側(cè)限位墊板的外側(cè)設(shè)有一與側(cè)限位墊板相配合的L型耐磨板，在L型耐磨板的水平段設(shè)有與通孔相配合的圓孔，螺栓依次穿過(guò)圓孔和通孔將L型耐磨板的水平段和側(cè)限位墊板的底端相連，把整體式的側(cè)限位裝置拆分成側(cè)限位墊板和L型耐磨板相組合的方式，使側(cè)限位裝置更換簡(jiǎn)單化；另外，側(cè)限位裝置不再整體采用淬火結(jié)構(gòu)，提升了材料利用率，避免了資源浪費(fèi)；再者，L型耐磨板采用NM450板材，提升了側(cè)限位裝置的整體性能，降低了生產(chǎn)和使用成本。
【IPC分類】B60G11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204623047
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520296126
【發(fā)明人】黃賢輝, 林祥亮, 孫叢叢
【申請(qǐng)人】山東臨沃重機(jī)有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月8日