一種助力器控制閥體的包膠擋銷的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種助力器控制閥體的包膠擋銷。
【背景技術(shù)】
[0002]真空助力器擋銷是限制助力器控制閥體、空氣閥和后殼體相對位置關(guān)系一個(gè)零件。在助力器工作過程中，擋銷與控制閥體、后殼體、空氣閥反復(fù)分離接觸會產(chǎn)生撞擊聲，這種撞擊聲經(jīng)過真空助力器殼體腔內(nèi)部環(huán)境傳播到汽車駕駛室，駕駛室內(nèi)的人員聽到的是一種噪聲。而由于助力器工作原理，該噪聲是無法消除的。
[0003]圖1為助力器局部裝配示意圖，在非工作狀態(tài)，擋銷I與后殼體2接觸，擋銷I與空氣閥3和控制閥體4接觸，保持它們相對位置關(guān)系。當(dāng)助力器工作時(shí)，空氣閥3在推桿5的作用下前行，擋銷I依次與空氣閥3、后殼體2、控制閥體4發(fā)生脫離，沿著助力器軸線方向，擋銷I處于自由狀態(tài)。當(dāng)助力器推桿5返回時(shí)，相互分離的擋銷I與空氣閥3、后殼體2、控制閥體4又相互接觸，這種接觸會產(chǎn)生撞擊聲，制動速度越快，撞擊聲越大，汽車需要頻繁制動工況，撞擊聲也會連續(xù)。
[0004]因此，需要設(shè)計(jì)一種能夠降低撞擊聲音但不影響助力器性能參數(shù)的包膠擋銷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠降低撞擊聲音但不影響助力器性能參數(shù)的包膠擋銷。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種助力器控制閥體的包膠擋銷，包括擋銷本體，其特征在于:擋銷本體外包覆有包膠，位于擋銷本體前側(cè)的包膠表面設(shè)有四個(gè)凸臺，四個(gè)凸臺設(shè)在擋銷本體與控制閥體的接觸位置，位于擋銷本體前側(cè)的包膠的兩端及中部的厚度為0.2-0.4毫米，位于擋銷本體前側(cè)的包膠除兩端及中部以外的其他部位厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體后側(cè)的包膠厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體內(nèi)側(cè)的包膠厚度為0.2-0.4毫米。
[0007]所述的凸臺為四棱錐凸臺，凸臺高度為0.8-1.0毫米。
[0008]所述的位于擋銷本體前側(cè)的包膠的兩端為擋銷本體與后殼體的接觸位置。
[0009]所述的位于擋銷本體前側(cè)的包膠的中部為擋銷本體與空氣閥的接觸位置。
[0010]所述的位于擋銷本體內(nèi)側(cè)的包膠為擋銷本體與空氣閥的接觸位置。
[0011]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)了包膠擋銷的結(jié)構(gòu)，并根據(jù)擋銷與后殼體、空氣閥、控制閥體的運(yùn)行原理及接觸位置，設(shè)計(jì)了凸臺和不同厚度的包膠結(jié)構(gòu)，從而在降低擋銷撞擊聲音的同時(shí)，也不會影響助力器的性能參數(shù)。
【附圖說明】
[0012]圖1為助力器局部裝配示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0016]參見圖2和圖3，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種助力器控制閥體的包膠擋銷，包括擋銷本體，其特征在于:擋銷本體外包覆有包膠6，位于擋銷本體前側(cè)的包膠6表面設(shè)有四個(gè)凸臺7，四個(gè)凸臺7設(shè)在擋銷本體與控制閥體4的接觸位置，位于擋銷本體前側(cè)的包膠6的兩端8及中部9的厚度為0.2-0.4毫米，位于擋銷本體前側(cè)的包膠6除兩端8及中部9以外的其他部位厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體后側(cè)的包膠6厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體內(nèi)側(cè)的包膠6厚度為0.2-0.4毫米。
[0017]本實(shí)用新型中，凸臺7為四棱錐凸臺，凸臺7高度為0.8-1.0毫米。四棱錐凸臺位置正是與控制閥體4接觸位置，助力器制動返程階段擋銷I與控制閥體4撞擊會產(chǎn)生撞擊聲，增加四棱錐凸臺，增加了橡膠層厚度，可以有效降低撞擊聲，而撞擊聲產(chǎn)生在助力器制動推桿回程階段，四棱錐凸臺對助力器制動性能影響可以忽略。
[0018]位于擋銷本體前側(cè)的包膠6的兩端8為擋銷本體與后殼體2的接觸位置。位于擋銷本體前側(cè)的包膠6的中部9為擋銷本體與空氣閥3的接觸位置。擋銷本體前側(cè)與助力器后殼體2和空氣閥3接觸的部位，即兩端8及中部9，該部位的包膠6層厚度大于其都銷本體前側(cè)其它部位的包膠6厚度，目的是為了降低直接接觸部位撞擊產(chǎn)生的聲音。
[0019]擋銷本體后側(cè)的包膠6較薄，且厚度沒有差異。雖然擋銷本體后側(cè)與空氣閥3、控制閥體4接觸，但接觸力小，不會產(chǎn)生大的撞擊聲音。所以，包膠6的厚度較薄，對助力器空氣閥3打開和關(guān)閉時(shí)的制動性能影響可以忽略。
[0020]位于擋銷本體內(nèi)側(cè)的包膠6為擋銷本體與空氣閥3的接觸位置，包膠6較厚，且大半圓形狀以空氣閥3外圓柱作為導(dǎo)向面，包膠6較厚部位的內(nèi)檔尺寸也小于其它內(nèi)檔寬度，這樣擋銷I移動，內(nèi)檔較寬，不容易與控制閥體4接觸摩擦，避免產(chǎn)生刮擦聲。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種助力器控制閥體的包膠擋銷，包括擋銷本體，其特征在于:擋銷本體外包覆有包膠(6)，位于擋銷本體前側(cè)的包膠(6)表面設(shè)有四個(gè)凸臺(7)，四個(gè)凸臺(7)設(shè)在擋銷本體與控制閥體(4)的接觸位置，位于擋銷本體前側(cè)的包膠(6)的兩端(8)及中部(9)的厚度為0.2-0.4毫米，位于擋銷本體前側(cè)的包膠(6)除兩端(8)及中部(9)以外的其他部位厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體后側(cè)的包膠(6)厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體內(nèi)側(cè)的包膠(6)厚度為0.2-0.4毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助力器控制閥體的包膠擋銷，其特征在于:所述的凸臺(7)為四棱錐凸臺，凸臺(7)高度為0.8-1.0毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助力器控制閥體的包膠擋銷，其特征在于:所述的位于擋銷本體前側(cè)的包膠(6)的兩端(8)為擋銷本體與后殼體(2)的接觸位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助力器控制閥體的包膠擋銷，其特征在于:所述的位于擋銷本體前側(cè)的包膠(6)的中部(9)為擋銷本體與空氣閥(3)的接觸位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種助力器控制閥體的包膠擋銷，其特征在于:所述的位于擋銷本體內(nèi)側(cè)的包膠(6 )為擋銷本體與空氣閥(3 )的接觸位置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種助力器控制閥體的包膠擋銷，包括擋銷本體，擋銷本體外包覆有包膠，位于擋銷本體前側(cè)的包膠表面設(shè)有四個(gè)凸臺，四個(gè)凸臺設(shè)在擋銷本體與控制閥體的接觸位置，位于擋銷本體前側(cè)的包膠的兩端及中部的厚度為0.2-0.4毫米，位于擋銷本體前側(cè)的其他部位厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體后側(cè)的包膠厚度為0.1-0.2毫米，位于擋銷本體內(nèi)側(cè)的包膠厚度為0.2-0.4毫米。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，設(shè)計(jì)了包膠擋銷的結(jié)構(gòu)，并根據(jù)擋銷與后殼體、空氣閥、控制閥體的運(yùn)行原理及接觸位置，設(shè)計(jì)了凸臺和不同厚度的包膠結(jié)構(gòu)，從而在降低擋銷撞擊聲音的同時(shí)，也不會影響助力器的性能參數(shù)。
【IPC分類】B60T13-57
【公開號】CN204586858
【申請?zhí)枴緾N201520136387
【發(fā)明人】蘇永勝, 馬闖, 朱建軍, 黃楠, 周玉忠
【申請人】上海汽車制動系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年3月11日