駐車操縱手柄及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術，具體的涉及一種駐車操縱手柄及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車的駐車制動機構(俗稱手剎)用于在停車時使汽車停于原地不溜車，駐車制動機構一般包括駐車手柄、駐車拉索以及駐車制動器，駕駛員通過操作駐車手柄將駐車力施加給駐車拉索，并由駐車拉索將駐車力傳遞給駐車制動器以完成駐車制動。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術中駐車手柄的結構示意圖；如圖1所示，駐車手柄包括手柄本體11、轉(zhuǎn)動柄12、棘齒板13、按鈕14、推桿15以及棘爪16，轉(zhuǎn)動柄12設置于手柄本體11上，轉(zhuǎn)動柄12包括兩片相對設置的板材，棘齒板13設置于轉(zhuǎn)動柄12的兩片板材之間，且棘齒板13通過鉚釘(即轉(zhuǎn)軸)與轉(zhuǎn)動柄12轉(zhuǎn)動連接，按鈕14、推桿15以及棘爪16依次連接組成一傳動系統(tǒng)，駐車制動前，棘爪16與棘齒板13的棘齒不卡緊。駐車制動時，駕駛員拉起手柄本體11，帶動轉(zhuǎn)動柄12、按鈕14、推桿15以及棘爪16轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)動，棘爪16與棘齒板13的棘齒相互卡緊，從而完成駐車手柄內(nèi)部的機械限位；松開駐車制動時，輕拉手柄本體11使棘爪16不再與棘齒卡緊，同時按下按鈕14以推動推桿15，推桿15推動棘爪16脫離棘齒板13，然后再轉(zhuǎn)動手柄本體11以帶動轉(zhuǎn)動柄12、按鈕14、推桿15以及棘爪16復位到制動前狀態(tài)。
[0004]手柄的杠桿比為手柄本體11上的施力點到旋轉(zhuǎn)中心的距離除以轉(zhuǎn)動柄12內(nèi)受力點到旋轉(zhuǎn)中心距離，杠桿比大有利于操縱的輕便性?，F(xiàn)有技術中的直握式駐車手柄，手柄本體11的施力點到頂端距離約50mm (半拳寬度)，大概為轉(zhuǎn)動柄12長度的二分之一到三分之二，其未能完全有效的利用轉(zhuǎn)動柄12的長度。而且對于副儀表臺布置空間緊湊的車型，易導致杠桿比小。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種駐車操縱手柄及汽車，以解決現(xiàn)有技術中駐車操縱手柄的杠桿比過小的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種駐車操縱手柄，包括基座、轉(zhuǎn)動柄和傳動機構，所述轉(zhuǎn)動柄的一端與所述基座轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動柄的另一端固定有橫柄；所述傳動機構包括:
[0008]轉(zhuǎn)動軸，其轉(zhuǎn)動連接于所述橫柄中，其兩端分別設置有第一搖臂和第二搖臂，其中第二搖臂位于所述轉(zhuǎn)動柄中；
[0009]按鈕，其固定于所述第一搖臂上，其一部凸出于所述橫柄；
[0010]拉索，其位于所述轉(zhuǎn)動柄中，其一端固定于所述第二搖臂上；
[0011]轉(zhuǎn)動件，其轉(zhuǎn)動連接于所述基座中，且一端與所述拉索相連；
[0012]棘齒板，其位于所述基座中，其位于所述轉(zhuǎn)動件的運動行程上。
[0013]上述的駐車操縱手柄，還包括第一彈性件，所述第一彈性件的一端與所述橫柄連接，另一端與所述按鈕連接。
[0014]上述的駐車操縱手柄，所述第一彈性件為扭轉(zhuǎn)彈簧。
[0015]上述的駐車操縱手柄，還包括護套，所述護套固定于所述轉(zhuǎn)動柄中，所述拉索內(nèi)套于所述護套中。
[0016]上述的駐車操縱手柄，所述轉(zhuǎn)動件包括轉(zhuǎn)盤和棘爪；所述轉(zhuǎn)盤和棘爪均轉(zhuǎn)動連接于所述基座上，所述轉(zhuǎn)盤的一端與所述拉索相連，所述轉(zhuǎn)盤的另一端與所述棘爪的一端搭接，所述棘爪的另一端與所述棘齒板抵接。
[0017]上述的駐車操縱手柄，還包括第二彈性件，所述第二彈性件的一端與所述基座連接，另一端與所述轉(zhuǎn)盤連接。
[0018]上述的駐車操縱手柄，還包括第三彈性件，所述第三彈性件的一端與所述基座連接，另一端與所述棘爪連接。
[0019]上述的駐車操縱手柄，還包括一連桿，所述連桿的一端與所述第一搖臂轉(zhuǎn)動連接，所述連桿的另一端與所述按鈕轉(zhuǎn)動連接，所述按鈕的一部與所述橫柄轉(zhuǎn)動連接。
[0020]上述的駐車操縱手柄，所述橫柄固定有一中心軸，所述轉(zhuǎn)動軸外套于所述中心軸上，并與所述中心軸轉(zhuǎn)動連接。
[0021]一種汽車，包括駐車操縱手柄，所述駐車操縱手柄為上述的駐車操縱手柄。
[0022]在上述技術方案中，本實用新型提供的駐車操縱手柄，在轉(zhuǎn)動柄的末端設置有一個橫柄，通過駐車操縱手柄內(nèi)部按鈕、轉(zhuǎn)動軸、拉索及轉(zhuǎn)動件的一系列傳動實現(xiàn)對棘齒板的限位。相比現(xiàn)有技術中的直握式轉(zhuǎn)動柄，橫柄的著力點可落到轉(zhuǎn)動柄的末端，在相同的尺寸空間內(nèi)，橫柄比直握式轉(zhuǎn)動柄能夠提供更大的杠桿比。
[0023]由于上述駐車操縱手柄具有上述技術效果，包含該駐車操縱手柄的汽車也應具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為現(xiàn)有技術中駐車手柄的結構示意圖；
[0026]圖2為本實用新型實施例提供的駐車操縱手柄的結構示意圖；
[0027]圖3為本實用新型實施例提供的駐車操縱手柄的傳動示意圖；
[0028]圖4為本實用新型實施例所述的按鈕和傳動軸的傳動示意圖；
[0029]圖5為本實用新型實施例所述的拉索和轉(zhuǎn)動件的結構示意圖之一；
[0030]圖6為本實用新型實施例所述的拉索和轉(zhuǎn)動件的結構示意圖之二 ；
[0031]圖7為本實用新型實施例所述的按鈕和傳動軸的結構示意圖之一；
[0032]圖8為本實用新型實施例所述的按鈕和傳動軸的結構示意圖之二。
[0033]附圖標記說明:
[0034]現(xiàn)有技術:
[0035]11、手柄本體；12、轉(zhuǎn)動柄；13、棘齒板；14、按鈕；15、推桿；16、棘爪。
[0036]本實用新型:
[0037]21、基座；22、轉(zhuǎn)動柄；23、橫柄；24、轉(zhuǎn)動軸；25、第一搖臂；26、第二搖臂；27、按鈕；28、拉索；29、轉(zhuǎn)動件；210、棘齒板；211、第一彈性件；212、護套；213、轉(zhuǎn)盤；214、棘爪；215、第二彈性件；216、第三彈性件；217、連桿；218、中心軸；219、襯板。
【具體實施方式】
[0038]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0039]如圖2-8所示，本實用新型實施例提供的一種駐車操縱手柄，包括基座21、轉(zhuǎn)動柄22和傳動機構，轉(zhuǎn)動柄22的一端與基座21轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動柄22的另一端固定有橫柄23 ；傳動機構包括轉(zhuǎn)動軸24、按鈕27、拉索28、轉(zhuǎn)動件29及棘齒板210，轉(zhuǎn)動軸24轉(zhuǎn)動連接于橫柄23中，其兩端分別設置有第一搖臂25和第二搖臂26，其中第二搖臂26位于轉(zhuǎn)動柄22中；按鈕27固定于第一搖臂25上，其一部凸出于橫柄23 ;拉索28位于轉(zhuǎn)動柄22中，其一端固定于第二搖臂26上；轉(zhuǎn)動件29轉(zhuǎn)動連接于基座21中，且一端與拉索28相連；棘齒板210與轉(zhuǎn)動件29抵接；按鈕27運動時，其依次帶動第一搖臂25、轉(zhuǎn)動軸24、第二搖臂26、拉索28和轉(zhuǎn)動件29運動，棘齒板210位于轉(zhuǎn)動件29的運動行程上。
[0040]具體的，基座21、轉(zhuǎn)動柄22及橫柄23構成了駐車操縱手柄的外殼，按鈕27、轉(zhuǎn)動軸24、拉索28、轉(zhuǎn)動件29及棘齒板210構成了駐車操縱手柄的傳動機構?；?1、轉(zhuǎn)動柄22和橫柄23的內(nèi)部均設置有空腔，且各空腔相互連通，空腔用以容納上述傳動機構，基座21與轉(zhuǎn)動柄22的具體結構和連接方式可參見現(xiàn)有技術中駐車操縱手柄的相關結構，橫柄23設置于轉(zhuǎn)動柄22上遠離基座21的一端，優(yōu)選的，其與轉(zhuǎn)動柄22垂直設置。轉(zhuǎn)動軸24轉(zhuǎn)動連接于橫柄23中，且其一端伸到轉(zhuǎn)動柄22中，其位于橫柄23中的一端上設置有第一搖臂25，其位于轉(zhuǎn)動柄22中的一端上設置有第二搖臂26。第一搖臂25上連接有按鈕27，第二搖臂26上連接有拉索28，如此，當轉(zhuǎn)動按鈕27時，按鈕27帶動第一搖臂25、轉(zhuǎn)動軸24及第二搖臂26整體轉(zhuǎn)動，第二搖臂26帶動拉索28移動。拉索28位于轉(zhuǎn)動柄22中，其一端固定于第二搖臂26上，另一端與轉(zhuǎn)動件29相