一種旋轉(zhuǎn)式管線夾結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于管線固定領(lǐng)域，具體是指一種旋轉(zhuǎn)式管線夾結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車線束固定一般采用線束扎帶固定，線束固定的安全可靠對(duì)整車電氣安全至關(guān)重要。
[0003]隨著整車發(fā)動(dòng)機(jī)功能的增多，汽車駕駛室內(nèi)線路與發(fā)動(dòng)機(jī)需要實(shí)時(shí)通信，就有越來越多的線束需要與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。而發(fā)動(dòng)機(jī)為振動(dòng)件，且整車的車身也存在振動(dòng)，所以布置于車架或車身上的線束也會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的或車身的振動(dòng)而振動(dòng)。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)與線束的振動(dòng)頻率不完全相同，線束會(huì)出現(xiàn)相對(duì)的振動(dòng)。
[0004]由于整車存在很多運(yùn)動(dòng)件，而這些運(yùn)動(dòng)件有時(shí)需要布置有線束，比如雜物盒的開啟時(shí)，需要管線能夠有一定程度的運(yùn)動(dòng)。
[0005]如圖1和圖2所示，為現(xiàn)技術(shù)扎帶結(jié)構(gòu)示意圖及扎帶的固定示意圖，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與車架3上的線束2振動(dòng)頻率不同時(shí)，在扎帶I位置存在受力，長久條件下，極易發(fā)生扎帶I掙脫的現(xiàn)象。
[0006]若是在像雜物盒開啟等運(yùn)動(dòng)時(shí)，需要位于雜物盒后部的線束也同時(shí)運(yùn)動(dòng)，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是將線束預(yù)留稍短的長度在雜物盒后部，這樣可以抵消扎帶固定后，線束無法移動(dòng)帶來的問題。但是該結(jié)構(gòu)導(dǎo)致線束的浪費(fèi)，且多余線束的晃動(dòng)易引發(fā)異響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種旋轉(zhuǎn)式管夾結(jié)構(gòu)技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案，解決了線束與其它部件間存在運(yùn)動(dòng)時(shí)，避免扎帶受力，引發(fā)線束掙脫的問題；同時(shí)，通過本技術(shù)方案，也實(shí)現(xiàn)了管線的分層布置、固定，解決了線束間的干涉問題。
[0008]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0009]一種旋轉(zhuǎn)式管線夾結(jié)構(gòu)，包括有第一固定部、第二固定部及連接所述第一固定部和所述第二固定部的連接部；
[0010]所述第一固定部為具有第一開口的管形結(jié)構(gòu)；在所述第一開口兩側(cè)的管壁上分別設(shè)置有向外的彎折，分別為第一彎折部和第二彎折部；
[0011]所述第二固定部為具有第二開口的管形結(jié)構(gòu)；在所述第二開口兩側(cè)的管壁上分別設(shè)置有向外的彎折，分別為第三彎折部和第四彎折部；
[0012]所述連接部包括有第一連接部和第二連接部；所述第一連接部與所述第二連接部活動(dòng)式配合；
[0013]所述第一連接部與所述第一固定部固定連接；所述第二連接部與所述第二固定部固定連接。
[0014]所述第一連接部包括有第一凸臺(tái)、圓柱體及第二凸臺(tái)；所述圓柱體分別連接所述第一凸臺(tái)和所述第二凸臺(tái)的一個(gè)表面；所述圓柱體的直徑小于第一凸臺(tái)的直徑和第二凸臺(tái)的直徑；所述第二凸臺(tái)的另一個(gè)表面與所述第一固定部固定連接；
[0015]所述第二連接部為圓柱形，在所述圓柱形的側(cè)面徑向設(shè)置有一圓形凹槽；在所述圓形凹槽至其中一個(gè)表面的側(cè)面設(shè)置有卡口部；所述卡口部與所述圓形凹槽連通；所述圓柱形的另一表面與所述第二固定部固定連接；
[0016]所述第一凸臺(tái)設(shè)置于所述圓形凹槽內(nèi)，且圓柱體卡入所述卡口部。
[0017]所述第一凸臺(tái)的高度小于所述圓形凹槽的軸向?qū)挾?；所述第一凸臺(tái)的直徑小于所述圓形凹槽的直徑。
[0018]所述圓柱體的直徑小于所述卡口部的直徑，但大于所述卡口部的缺口最窄處的寬度。
[0019]所述第一凸臺(tái)的直徑小于所述第二凸臺(tái)的直徑。
[0020]所述第一固定部和所述第二固定部的大小及結(jié)構(gòu)可以相同也可以不相同。
[0021]所述第一彎折部與所述第二彎折部呈V字形。
[0022]所述第三彎折部與所述第四彎折部呈V字形。
[0023]所述缺口呈V字形。
[0024]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0025]通過本技術(shù)方案的第一固定部、第二固定部及連接部的設(shè)計(jì)，線束固定后，第一固定部和第二固定部均可以單獨(dú)的旋轉(zhuǎn)也可以同時(shí)旋轉(zhuǎn)，并且?guī)?dòng)線束可以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，抵消作用力，解決汽車振動(dòng)帶來的線束安全影響。伴隨連接件的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)線束的跟隨旋轉(zhuǎn)，線束長度無需增加，降成本。
【附圖說明】
[0026]圖1為現(xiàn)技術(shù)線束扎帶結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為現(xiàn)技術(shù)線束扎帶固定示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)式管線夾軸視圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)式管線夾另一角度軸視圖；
[0030]圖5為本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)式管線夾分解圖；
[0031]圖6為本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)式管線夾主視圖；
[0032]圖7為圖6的A-A截面圖；
[0033]圖8為圖6的B-B截面圖；
[0034]圖9為第一固定部與第一連接件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖10為第二固定部與第二連接件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]附圖標(biāo)記說明
[0037]I扎帶，2線束，3車架，11第一固定部，12第二固定部，13連接部，131第一連接部，132第二連接部，111第一彎折部，112第二彎折部，113第一開口，121第三彎折部，122第四彎折部，123第二開口，1311第一凸臺(tái)，1312圓柱體，1313第二凸臺(tái)，1321圓形凹槽，1322缺口，1323 卡口部。
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0039]本實(shí)用新型提供一種旋轉(zhuǎn)式管線夾結(jié)構(gòu)，如圖3至圖10所示，包括有第一固定部11、第二固定部12及連接所述第一固定部11和所述第二固定部12的連接部13 ;在本實(shí)施例中，第一固定部11、第二固定部12及連接部13均為塑料材質(zhì)制造，在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，第一固定部11、第二固定部12及連接部13可以選用其它材質(zhì)制備且也可以選用不同的材質(zhì)制備上述三個(gè)部件。本實(shí)用新型的關(guān)鍵是第一固定部11和第二固定部12均可以單獨(dú)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且第一固定部11和第二固定部12也可以同時(shí)旋轉(zhuǎn)。
[0040]所述第一固定部11為具有第一開口 113的管形結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，對(duì)于第一固定部的外側(cè)沒有明確的要求，而第一固定部的內(nèi)徑為圓形，這樣有利于同管線或者線束進(jìn)行匹配，第一固定部上設(shè)置第一開口的目的用于進(jìn)行卡接管線或者拆除管線時(shí)的方便；在所述第一開口 113兩側(cè)的管壁上分別設(shè)置有向外的彎折，分別為第一彎折部111和第二彎折部112 ;第一彎折部111和第二彎折部112呈V字形，這樣有利于對(duì)管線進(jìn)行卡接時(shí)，對(duì)待卡接管線的限制而使得操作方便。
[0041]所述第二固定部12為具有第二開口 123的管形結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，對(duì)于第二固定部12的外側(cè)沒有明確的要求，而第二固定部12的內(nèi)徑為圓形，這樣有利于同管線或者線束進(jìn)行匹配，