重型車輛用組合彈簧前懸架及該重型車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及重型運輸機(jī)械領(lǐng)域，特別是涉及一種用于重型車輛的前懸架，屬于汽車底盤系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常開發(fā)的重型車輛前懸架采用鋼板彈簧作為彈性元件，鋼板彈簧前后支架安裝在車架縱梁上，板簧前端卷耳與板簧前支座鉸接，板簧后端卷耳與吊耳鉸接，吊耳與板簧后支架鉸接。在重載運輸時，如果路況不好，隨著車軸上下跳動，路面產(chǎn)生的很大的沖擊力作用在鋼板彈簧上，使板簧出現(xiàn)瞬時反拱。長期受到較大的沖擊力，出現(xiàn)瞬時反拱，會加劇板簧的疲勞，會縮短板簧的使用壽命。再者由于強(qiáng)大的沖擊，也可能造成限位塊過度壓縮或直接被板簧壓裂。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對以上需要解決的技術(shù)問題，提供一種重型車輛用組合彈簧前懸架及該重型車輛，其可彌補現(xiàn)有技術(shù)中的不足，有效地保證前懸架的可靠性和其它性能。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種重型車輛用組合彈簧前懸架，其特征在于，采用組合彈簧，所述的組合彈簧包括板簧和橡膠副簧，橡膠副簧與板簧并列布置。
[0006]進(jìn)一步地，所述的板簧布置在車架縱梁外側(cè)，橡膠副簧布置在車架縱梁下側(cè)。
[0007]進(jìn)一步地，所述的橡膠副簧一端通過下支架與車軸連接，橡膠副簧另一端與上支架的底面相對，上支架與車架縱梁連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述的橡膠副簧一端通過下支架與車軸連接，橡膠副簧另一端與上支架的底面相對，上支架與車架縱梁連接。
[0009]進(jìn)一步地，板簧前支座與車架縱梁用螺栓連接，板簧后支座與車架縱梁用螺栓連接，吊耳與板簧后支座鉸接。
[0010]進(jìn)一步地，板簧前端卷耳與板簧前支座通過銷軸鉸接，板簧后端卷耳通過銷軸與吊耳鉸接。
[0011]進(jìn)一步地，所述的下支架與車軸用螺栓連接，橡膠副簧與下支架用螺栓連接，上支架與車架縱梁下翼面用螺栓連接。
[0012]進(jìn)一步地，當(dāng)板簧壓平時，橡膠副簧被擠壓而與上支架的底面開始接觸。
[0013]一種重型車輛，其采用上述任一所述的一種重型車輛用組合彈簧前懸架。
[0014]組合彈簧的前懸架系統(tǒng)，當(dāng)板簧壓平時，橡膠副簧開始接觸安裝在車架縱梁上的上支架。從此接觸點開始的板簧反拱階段，彈性元件的剛度變?yōu)榘寤蓜偠扰c橡膠副簧剛度的疊加。由于板簧剛度是線性的，橡膠副簧剛度是非線性的，所以疊加的剛度也具有較好的非線性特性。這種非線性的剛度，能夠更加有效的減緩不平路面產(chǎn)生的沖擊力，改善車輛的平順性。另外，由于橡膠副簧與板簧并列布置，車軸傳遞上來的力由板簧與橡膠副簧共同分擔(dān)，所以板簧的受力會減小，對板簧是一種很好的保護(hù)。由于組合彈簧的非線性剛度特性，限位塊起作用時，沖擊力已經(jīng)得到較大程度的克服，所以對限位塊來說，也是一種很好的保護(hù)。
[0015]從以上方案可以看出，采用組合彈簧的前懸架系統(tǒng)，在滿足各項性能參數(shù)的同時，能夠有效的保護(hù)板簧，限位塊等懸架零部件。能夠有效的降低前懸架的故障，同時能夠改善車輛行駛的平順性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的重型車輛用組合彈簧前懸架的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的后視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進(jìn)一步地說明。
[0019]如圖1所示，1、車架縱梁；2、橡膠副簧；3、上支架；4、限位塊；5、板簧后支架；6、下支架；7、減震器；8、銷軸；9、吊耳；10、板簧前支架；11、車軸；12、板簧。
[0020]本實施例的重型車輛用組合彈簧前懸架主要包括:板簧前支座、板簧后支座、吊耳、板簧、上支架、下支架、橡膠副簧、減震器、限位塊等。
[0021]組合彈簧的板簧與橡膠副簧并列布置，其具體連接關(guān)系為:板簧前支架、板簧后支架通過螺栓與車架縱梁的側(cè)面和下翼面連接，吊耳通過銷軸和板簧后支架鉸接，板簧前端卷耳通過銷軸與板簧前支架鉸接，板簧后端卷耳通過銷軸與吊耳鉸接。上支架通過螺栓與車架下翼面連接，下支架通過螺栓與車軸連接，橡膠副簧通過螺栓與下支架連接。
[0022]在一個優(yōu)選實施例里，采用組合彈簧前懸架，板簧與橡膠副簧并列布置，連接關(guān)系如上所述。當(dāng)板簧壓平時，橡膠副簧開始接觸安裝在車架縱梁下翼面上的上支架，如車軸繼續(xù)上跳，板簧開始反拱，板簧與橡膠副簧同時起作用。
[0023]根據(jù)上述優(yōu)選實施例所述結(jié)構(gòu)，從此接觸點開始的板簧反拱階段，彈性元件的剛度變?yōu)榘寤蓜偠扰c橡膠副簧剛度的疊加，疊加的剛度具有較好的非線性特性。這種非線性的剛度，能夠更加有效的減緩不平路面產(chǎn)生的沖擊力，改善車輛的平順性。另外，由于橡膠副簧與板簧并列布置，車軸傳遞上來的力由板簧與橡膠副簧共同分擔(dān)，所以板簧的受力會減小，對板簧是一種很好的保護(hù)。由于沖擊力得到較大的克服，所以也能夠很好的保護(hù)限位塊。
[0024]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種重型車輛用組合彈簧前懸架，其特征在于，采用組合彈簧，所述的組合彈簧包括板簧和橡膠副簧，橡膠副簧與板簧并列布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型車輛用組合彈簧前懸架，其特征在于，所述的板簧布置在車架縱梁外側(cè)，橡膠副簧布置在車架縱梁下側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型車輛用組合彈簧前懸架，其特征在于，所述的橡膠副簧一端通過下支架與車軸連接，橡膠副簧另一端與上支架的底面相對，上支架與車架縱梁連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種重型車輛用組合彈簧前懸架，其特征在于，所述的橡膠副簧一端通過下支架與車軸連接，橡膠副簧另一端與上支架的底面相對，上支架與車架縱梁連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種重型車輛用組合彈簧前懸架，其特征在于，板簧前支座與車架縱梁用螺栓連接，板簧后支座與車架縱梁用螺栓連接，吊耳與板簧后支座鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種重型車輛用組合彈簧前懸架，其特征在于，板簧前端卷耳與板簧前支座通過銷軸鉸接，板簧后端卷耳通過銷軸與吊耳鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種重型車輛用組合彈簧前懸架，其特征在于，所述的下支架與車軸用螺栓連接，橡膠副簧與下支架用螺栓連接，上支架與車架縱梁下翼面用螺栓連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7任一所述的一種重型車輛用組合彈簧前懸架，其特征在于，當(dāng)板簧壓平時，橡膠副簧被擠壓而與上支架的底面開始接觸。
9.一種重型車輛，其特征在于，其采用上述權(quán)利要求1?8任一所述的一種重型車輛用組合彈簧前懸架。
【專利摘要】提供一種重型車輛用組合彈簧前懸架及該重型車輛，組合彈簧的板簧與橡膠副簧并列布置，板簧前、后支架與車架縱梁的側(cè)面和下翼面連接，吊耳通過銷軸和板簧后支架鉸接，板簧前端卷耳通過銷軸與板簧前支架鉸接，板簧后端卷耳通過銷軸與吊耳鉸接。上支架與車架下翼面連接，下支架與車軸連接，橡膠副簧與下支架連接；當(dāng)板簧壓平時，橡膠副簧開始接觸上支架，從此接觸點開始的板簧反拱階段，彈性元件的剛度變?yōu)榘寤蓜偠扰c橡膠副簧剛度的疊加，疊加的剛度具有較好的非線性特性，能有效地減緩不平路面產(chǎn)生的沖擊力，改善車輛的平順性。由于組合彈簧并列布置，車軸傳遞上來的力由板簧與橡膠副簧共同分擔(dān)，所以板簧的受力會減小，利于保護(hù)板簧和限位塊。
【IPC分類】B60G11-38, B60G11-40
【公開號】CN204488415
【申請?zhí)枴緾N201520134800
【發(fā)明人】張恩, 丁志恒, 李英杰
【申請人】陜西重型汽車有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月10日