一種集裝箱運(yùn)輸車的空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及帶有空氣懸掛系統(tǒng)的空氣懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]貨物的集裝箱運(yùn)輸是交通現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。目前，在國(guó)內(nèi)散件貨運(yùn)基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化，特別是高檔貨物的出口、進(jìn)口均采用集裝箱運(yùn)輸，而集裝箱運(yùn)輸交通工具主要是集裝箱運(yùn)輸半掛車。而當(dāng)前的集裝箱運(yùn)輸半掛車大部分和普通半掛車一樣，均采用非獨(dú)立式板簧懸架，隨著我國(guó)高速公路的發(fā)展，長(zhǎng)途高速行駛頻率很高，在行駛過(guò)程中微小的障礙或?qū)⒁疖嚿磔^大的振動(dòng)，汽車行駛的平順性較差，高檔貨物運(yùn)輸安全性較差。改善高度行駛的平順性、安全性是十分必要的。
[0003]專利號(hào)為CN201220511067.8的專利公開了一種空氣懸掛系統(tǒng)的半掛車，包括空氣懸掛系統(tǒng)、倉(cāng)柵式或箱式結(jié)構(gòu)的車架和置于車架下的兩根主縱梁，所述兩根主縱梁之間并排焊接有若干根呈三段式結(jié)構(gòu)的橫梁，所述橫梁包括左段橫梁、中段橫梁和右段橫梁，所述中段橫梁焊接在主縱梁之間，所述左段橫梁和右段橫梁分別對(duì)應(yīng)焊接在主縱梁(I)的左側(cè)和右側(cè)。前述結(jié)構(gòu)的半掛車不僅具有較好的行駛平順性，而且進(jìn)一步減輕了車身的重量。然而，美中不足的是該半掛車所具有的空氣懸掛系統(tǒng)所要承受的強(qiáng)度過(guò)高，車架重量雖然有所減輕，但是車架的支承能力或多或少會(huì)出現(xiàn)降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的空氣懸架系統(tǒng)，主要針對(duì)集裝箱運(yùn)輸車等運(yùn)輸半掛車的行駛要求，使包括車架、空氣懸掛系統(tǒng)在內(nèi)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提高，確保整個(gè)車身的強(qiáng)度。
[0005]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種集裝箱運(yùn)輸車的空氣懸架系統(tǒng)，包括兩側(cè)平行設(shè)置的車架，對(duì)稱設(shè)置在兩側(cè)所述車架上的支架以及配合所述支架設(shè)置的空氣懸掛組件，所述空氣懸掛組件包括減震器、板簧和懸掛氣囊，所述板簧的前端鉸接在所述支架上，所述懸掛氣囊設(shè)置在所述板簧的后端并向上頂承所述車架，所述減震器的一端與支架相連另一端與支撐在所述板簧上的車橋相連；相對(duì)稱的兩支架之間架設(shè)有腹板，所述腹板一直向上延伸至所述車架之間，兩側(cè)所述車架之間、貼緊所述腹板的一側(cè)設(shè)置有第一加強(qiáng)梁，兩側(cè)所述支架之間、貼緊所述腹板的另一側(cè)設(shè)置有第二加強(qiáng)梁。
[0006]優(yōu)選地，所述車架的外側(cè)、對(duì)應(yīng)所述腹板的兩邊設(shè)置有外加強(qiáng)筋。
[0007]優(yōu)選地，所述車架的內(nèi)側(cè)、對(duì)應(yīng)所述懸掛氣囊的上方設(shè)置有氣囊加強(qiáng)筋，從而提高車架對(duì)應(yīng)懸掛氣囊受力處的強(qiáng)度。
[0008]優(yōu)選地，所述車架上設(shè)置有感應(yīng)車載負(fù)荷并相應(yīng)調(diào)節(jié)所述懸掛氣囊內(nèi)空氣壓力的高度閥，以控制集裝箱運(yùn)輸車行駛時(shí)懸架的高度保持不變，提高車身行駛的平穩(wěn)性。
[0009]上述各方案中，所述懸掛氣囊包括與前橋配合的、具有提升前橋功能的前校懸掛氣囊和與其他車橋配合的懸掛氣囊。前橋懸掛氣囊在運(yùn)輸車空載時(shí)放氣，提升前橋使之懸空，在運(yùn)輸車滿載時(shí)充氣，放下前橋，同時(shí)自身對(duì)車架起支撐作用。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:完善了車架與支架之間的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車架的強(qiáng)度，進(jìn)而提高了包括車架在內(nèi)的整體空氣懸架系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保了車輛特別是重載運(yùn)輸車輛的安全性能。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中W的局部放大圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中空氣懸架系統(tǒng)的底面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為圖3中A-A視圖(圖中未畫出空氣懸掛組件)；
[0015]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中空氣懸掛系統(tǒng)在前校提升狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0017]如圖1至5所示，本實(shí)施例中的集裝箱運(yùn)輸車的空氣懸架系統(tǒng)，包括兩側(cè)平行設(shè)置的車架1，對(duì)稱設(shè)置在兩側(cè)所述車架I上的支架7以及配合所述支架7設(shè)置的空氣懸掛組件，所述空氣懸掛組件包括減震器5、板簧3和懸掛氣囊2.1、2.2，所述板簧3的前端鉸接在所述支架7上，所述懸掛氣囊設(shè)置在所述板簧3的后端并向上頂承所述車架1，所述減震器5的一端與支架7相連另一端與支撐在所述板簧3上的車橋4相連；相對(duì)稱的兩支架7之間架設(shè)有腹板9，所述腹板9向上延伸至所述車架I之間，兩側(cè)所述車架I之間、貼緊所述腹板9的后側(cè)設(shè)置有第一加強(qiáng)梁8.1，兩側(cè)所述支架I之間、貼緊所述腹板9的前側(cè)設(shè)置有第二加強(qiáng)梁8.2，所述車架I的外側(cè)、對(duì)應(yīng)所述腹板9的兩邊設(shè)置有外加強(qiáng)筋6，所述車架I的內(nèi)側(cè)、對(duì)應(yīng)所述懸掛氣囊的上方設(shè)置有氣囊加強(qiáng)筋10，以提高車架對(duì)應(yīng)懸掛氣囊處的強(qiáng)度。
[0018]進(jìn)一步地，所述車架I上設(shè)置有能夠感應(yīng)車載負(fù)荷、并根據(jù)載重相應(yīng)調(diào)節(jié)所述懸掛氣囊內(nèi)空氣壓力的高度閥11，以控制集裝箱運(yùn)輸車行駛時(shí)懸架的高度保持不變，提高車身行駛的平穩(wěn)性。
[0019]上述懸掛氣囊包括與前橋配合的、具有提升前橋功能的前校懸掛氣囊2.1和與其他車橋配合的懸掛氣囊2.2。前橋懸掛氣囊2.1在運(yùn)輸車空載時(shí)放氣，提升前橋使之懸空，在運(yùn)輸車滿載時(shí)充氣，放下前橋，同時(shí)自身對(duì)車架起支撐作用，分擔(dān)負(fù)荷。
[0020]上述結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)具有更大的支撐強(qiáng)度，車架、支架和空氣懸掛組件之間連接可靠、結(jié)構(gòu)牢靠，特別適于推廣應(yīng)用到重載車輛上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集裝箱運(yùn)輸車的空氣懸架系統(tǒng)，包括兩側(cè)平行設(shè)置的車架(I)，對(duì)稱設(shè)置在兩側(cè)所述車架(I)上的支架(7)以及配合所述支架(7)設(shè)置的空氣懸掛組件，所述空氣懸掛組件包括減震器(5)、板簧(3)和懸掛氣囊(2.1、2.2)，所述板簧(3)的前端鉸接在所述支架(7)上，所述懸掛氣囊(2.1,2.2)設(shè)置在所述板簧(3)的后端并向上頂承所述車架(1)，所述減震器(5)的一端與支架(7)相連另一端與支撐在所述板簧(3)上的車橋(4)相連；其特征在于:相對(duì)稱的兩支架(7)之間架設(shè)有腹板(9)，所述腹板(9) 一直向上延伸至所述車架(I)之間，兩側(cè)所述車架(I)之間、貼緊所述腹板(9)的一側(cè)設(shè)置有第一加強(qiáng)梁(8.1)，兩側(cè)所述支架(I)之間、貼緊所述腹板(9)的另一側(cè)設(shè)置有第二加強(qiáng)梁(8.2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱運(yùn)輸車的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述車架(I)的外側(cè)、對(duì)應(yīng)所述腹板(9)的兩邊設(shè)置有外加強(qiáng)筋(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱運(yùn)輸車的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述車架(I)的內(nèi)側(cè)、對(duì)應(yīng)所述懸掛氣囊(2.1、2.2)的上方設(shè)置有氣囊加強(qiáng)筋(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱運(yùn)輸車的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述車架(I)上設(shè)置有能夠感應(yīng)車載負(fù)荷并相應(yīng)調(diào)節(jié)所述懸掛氣囊(2.1、2.2)內(nèi)空氣壓力的高度閥(Il)0
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的集裝箱運(yùn)輸車的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述懸掛氣囊包括與前橋配合的、具有提升前橋功能的前橋懸掛氣囊(2.1)和與其他車橋配合的懸掛氣囊(2.2)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種裝箱運(yùn)輸車的空氣懸架系統(tǒng)，包括兩側(cè)平行設(shè)置的車架，對(duì)稱設(shè)置在兩側(cè)車架上的支架以及配合支架設(shè)置的空氣懸掛組件，空氣懸掛組件包括減震器、板簧和懸掛氣囊，板簧的前端鉸接在支架上，懸掛氣囊設(shè)置在板簧的后端并向上頂承車架，減震器的一端與支架相連另一端與支撐在板簧上的車橋相連；相對(duì)稱的兩支架之間架設(shè)有腹板，腹板一直向上延伸至車架之間，兩側(cè)車架之間、貼緊腹板的一側(cè)設(shè)置有第一加強(qiáng)梁，兩側(cè)支架之間、貼緊腹板的另一側(cè)設(shè)置有第二加強(qiáng)梁。上述結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)具有更大的支撐強(qiáng)度，車架、支架和空氣懸掛組件之間連接可靠、結(jié)構(gòu)牢靠，特別適于推廣應(yīng)用到重載車輛上。
【IPC分類】B60G15-00, B60G11-46
【公開號(hào)】CN204451905
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520088540
【發(fā)明人】肖紀(jì)嶺, 張華 , 張安, 張道, 唐盛
【申請(qǐng)人】湖北東潤(rùn)專用汽車有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月9日