一種新型汽車變速箱橫梁支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車變速箱連接件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車變速箱橫梁支架。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱橫梁支架用于為變速箱提供輔助支撐，其能減少發(fā)動(dòng)機(jī)懸置所承受的載荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼后端面的靜態(tài)彎矩在合理范圍內(nèi)。現(xiàn)有的變速箱懸置橫梁大多為矩形槽形狀，其兩端設(shè)置有橫梁安裝孔，固定在變速箱橫梁上。由于在車輛行駛過(guò)程中橫梁無(wú)法有效分散變速箱安裝孔處集中的應(yīng)力，因此該種結(jié)構(gòu)的變速箱懸置橫梁易出現(xiàn)斷裂的情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種新型汽車變速箱橫梁支架，通過(guò)特殊結(jié)構(gòu)的橫梁和支架，以及增設(shè)的膠墊層和緩沖墊，能夠有效分散集中應(yīng)力，從而有效的避免變速箱懸置橫梁易出現(xiàn)斷裂的情況。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種新型汽車變速箱橫梁支架，包括橫梁、支架和固定螺絲，其特征在于，還包括膠墊層、斜加強(qiáng)筋、緩沖墊、橫加強(qiáng)筋和墊片，所述的橫梁與支架相接處的位置中間設(shè)有膠墊層，支架上設(shè)有斜加強(qiáng)筋和橫加強(qiáng)筋，支架通過(guò)固定螺絲與變速箱相連，連接處設(shè)有緩沖墊和墊片。
[0005]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的橫梁的中間段為上凸的拱形結(jié)構(gòu)，支架的兩端結(jié)構(gòu)與橫梁的上凸部分結(jié)構(gòu)相匹配。
[0006]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的支架的中間部分為“山”字形結(jié)構(gòu)，與橫梁接觸的位置設(shè)有腰形焊接孔。
[0007]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的膠墊層的結(jié)構(gòu)與支架的結(jié)構(gòu)相匹配，膠墊層硫化在橫梁的壁面上。
[0008]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的支架的兩端與中段部位設(shè)有斜加強(qiáng)筋，中段部位設(shè)有橫加強(qiáng)筋。
[0009]作為本方案的優(yōu)選實(shí)施例，所述的緩沖墊為橡膠墊，上表面疊放有墊片整體置于固定螺絲與支架連接孔之間。
[0010]本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):
[0011]通過(guò)特殊結(jié)構(gòu)的橫梁和支架，以及增設(shè)的膠墊層和緩沖墊，能夠有效分散集中應(yīng)力，從而有效的避免變速箱懸置橫梁易出現(xiàn)斷裂的情況。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本申請(qǐng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖1中，1、橫梁，2、膠墊層，3、支架，4、斜加強(qiáng)筋，5、固定螺絲，6、緩沖墊，7、橫加強(qiáng)筋，8、墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本實(shí)用新型提供了一種新型汽車變速箱橫梁支架，通過(guò)特殊結(jié)構(gòu)的橫梁和支架，以及增設(shè)的膠墊層和緩沖墊，能夠有效分散集中應(yīng)力，從而有效的避免變速箱懸置橫梁易出現(xiàn)斷裂的情況。
[0016]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]如圖1所示，一種新型汽車變速箱橫梁支架，包括橫梁1、支架3和固定螺絲5，還包括膠墊層2、斜加強(qiáng)筋4、緩沖墊6、橫加強(qiáng)筋7和墊片8，所述的橫梁I與支架3相接處的位置中間設(shè)有膠墊層2，支架3上設(shè)有斜加強(qiáng)筋4和橫加強(qiáng)筋7，支架3通過(guò)固定螺絲5與變速箱相連，連接處設(shè)有緩沖墊6和墊片8。
[0018]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的橫梁I的中間段為上凸的拱形結(jié)構(gòu)，支架3的兩端結(jié)構(gòu)與橫梁I的上凸部分結(jié)構(gòu)相匹配，由于橫梁I的中段為拱形設(shè)置，因此應(yīng)力可被均勻地分散，避免了變速箱安裝孔處應(yīng)力集中。
[0019]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的支架3的中間部分為“山”字形結(jié)構(gòu)，與橫梁I接觸的位置設(shè)有腰形焊接孔，使得支架3與橫梁I具有更多的連接段，從而更好地將應(yīng)力自變速箱安裝孔傳遞至橫梁1，進(jìn)一步地支架3還能起到增強(qiáng)橫梁I的強(qiáng)度的作用，使得變速箱懸置橫梁不易斷裂。
[0020]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的膠墊層2的結(jié)構(gòu)與支架3的結(jié)構(gòu)相匹配，膠墊層2硫化在橫梁I的壁面上，對(duì)支架3傳遞到橫梁I上的應(yīng)力進(jìn)行緩沖，分散橫梁I所承受的應(yīng)力。
[0021]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的支架3的兩端與中段部位設(shè)有斜加強(qiáng)筋4，中段部位設(shè)有橫加強(qiáng)筋7，可以加強(qiáng)支架3承受應(yīng)力的能力，同時(shí)可以起到緩沖來(lái)自水平方向的應(yīng)力。
[0022]其中，在實(shí)際應(yīng)用中，所述的緩沖墊5為橡膠墊，上表面疊放有墊片8整體置于固定螺絲5與支架3連接孔之間，更好地增加了變速箱安裝孔的強(qiáng)度及起到緩震作用。
[0023]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型汽車變速箱橫梁支架，包括橫梁(I)、支架(3)和固定螺絲(5)，其特征在于，還包括膠墊層(2)、斜加強(qiáng)筋(4)、緩沖墊(6)、橫加強(qiáng)筋(7)和墊片(8)，所述的橫梁(I)與支架(3)相接處的位置中間設(shè)有膠墊層(2)，支架(3)上設(shè)有斜加強(qiáng)筋(4)和橫加強(qiáng)筋(7)，支架(3)通過(guò)固定螺絲(5)與變速箱相連，連接處設(shè)有緩沖墊(6)和墊片(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車變速箱橫梁支架，其特征在于，所述的橫梁(I)的中間段為上凸的拱形結(jié)構(gòu)，支架(3)的兩端結(jié)構(gòu)與橫梁(I)的上凸部分結(jié)構(gòu)相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車變速箱橫梁支架，其特征在于，所述的支架(3)的中間部分為“山”字形結(jié)構(gòu)，與橫梁(I)接觸的位置設(shè)有腰形焊接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車變速箱橫梁支架，其特征在于，所述的膠墊層(2)的結(jié)構(gòu)與支架(3)的結(jié)構(gòu)相匹配，膠墊層(2)硫化在橫梁(I)的壁面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車變速箱橫梁支架，其特征在于，所述的支架(3)的兩端與中段部位設(shè)有斜加強(qiáng)筋(4)，中段部位設(shè)有橫加強(qiáng)筋(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車變速箱橫梁支架，其特征在于，所述的緩沖墊(5)為橡膠墊，上表面疊放有墊片⑶整體置于固定螺絲(5)與支架(3)連接孔之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種新型汽車變速箱橫梁支架，包括橫梁、支架和固定螺絲，其特征在于，還包括膠墊層、斜加強(qiáng)筋、緩沖墊、橫加強(qiáng)筋和墊片，所述的橫梁與支架相接處的位置中間設(shè)有膠墊層，支架上設(shè)有斜加強(qiáng)筋和橫加強(qiáng)筋，支架通過(guò)固定螺絲與變速箱相連，連接處設(shè)有緩沖墊和墊片。本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)特殊結(jié)構(gòu)的橫梁和支架，以及增設(shè)的膠墊層和緩沖墊，能夠有效分散集中應(yīng)力，從而有效的避免變速箱懸置橫梁易出現(xiàn)斷裂的情況。
【IPC分類】B60K17-06
【公開號(hào)】CN204415145
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520062303
【發(fā)明人】劉富豪, 徐進(jìn), 朱龍英, 于學(xué)華, 倪曉華, 夏基勝
【申請(qǐng)人】鹽城工學(xué)院
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月28日