一種變速箱車身減震降噪支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速箱車身減震降噪支架，包括下支架，所述下支架的兩端固定垂直安裝有側(cè)支架，所述側(cè)支架的頂端固定安裝有上支架，所述下支架為多層結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次為受力層、第一減震層、緩沖層和第二減震層，所述第一減震層內(nèi)部設(shè)有減震腔，所述減震腔的內(nèi)部垂直設(shè)有橡膠柱，所述橡膠柱的外部固定套接有彈簧，所述上支架內(nèi)部上側(cè)為消音層，這樣不僅能保證支架起到很好的減震效果，而且橡膠和彈簧位于一處，可以對于所受到的外力進行一個集中的減震處理，直管的內(nèi)壁設(shè)有孔洞，可以改變噪聲的頻譜，這樣就可以降低噪音對人們的干擾，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，經(jīng)濟實用。
【專利說明】
一種變速箱車身減震降噪支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種變速箱車身減震降噪支架。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱支架減震裝置是用于汽車變速箱與汽車底盤連接的一種減震裝置。其減震效果和結(jié)構(gòu)強度對車輛的安全性有極大的影響?，F(xiàn)有技術(shù)中大部分的變速箱支架減震裝置普遍設(shè)計成筒體形狀，在筒體外圓表面焊接較多支架，這樣的變速箱支架減震裝置耗費材料多，加工工藝多，直接導(dǎo)致加工成本提高，擁有相似性能的同時卻減小了公司的效益，而且在減震的同時不能夠做到降噪，對此我們提出一種變速箱車身減震降噪支架。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種變速箱車身減震降噪支架，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種變速箱車身減震降噪支架，包括下支架，所述下支架的兩端固定垂直安裝有側(cè)支架，所述側(cè)支架的頂端固定安裝有上支架，所述下支架為多層結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次為受力層、第一減震層、緩沖層和第二減震層，所述第一減震層內(nèi)部設(shè)有減震腔，所述減震腔的內(nèi)部垂直設(shè)有橡膠柱，所述橡膠柱的外部固定套接有彈簧，所述緩沖層內(nèi)部設(shè)有緩沖帶，且緩沖帶呈瓦楞狀，所述第二減震層的內(nèi)部設(shè)有氣囊，所述上支架的中部留有桿孔，所述上支架的下表面留有消音孔，且消音孔與直管的一端連接，所述直管的另一端呈封閉狀，所述直管的內(nèi)壁上設(shè)有孔洞，所述直管的另一端固定連接真空板，所述真空板位于上支架內(nèi)側(cè)的中端，所述上支架內(nèi)部上側(cè)為消音層。
[0005]優(yōu)選的，所述消音層內(nèi)部填充有海綿或者泡沫。
[0006]優(yōu)選的，所述緩沖層內(nèi)部的緩沖帶為軟性硅膠體。
[0007]優(yōu)選的，所述側(cè)支架為硬性材料制成。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該減震降噪支架，通過設(shè)有受力層、第一減震層、緩沖層和第二減震層的下支架和設(shè)有直管、真空板和消音層的上支架，由于橡膠和彈簧都具有彈性及韌性較好的特點，這樣不僅能保證支架起到很好的減震效果，而且橡膠和彈簧位于一處，可以對于所受到的外力進行一個集中的減震處理，直管的內(nèi)壁設(shè)有孔洞，可以改變噪聲的頻譜，這樣就可以降低噪音對人們的干擾，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本底，經(jīng)濟實用。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為本實用新型的正視圖。
[0011]圖中:I下支架、11受力層、12第一減震層、121減震腔、122彈簧、123橡膠柱、13第二減震層、131氣囊、14緩沖層、2側(cè)支架、3上支架、31直管、32真空板、33消音層、4、桿孔。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0013]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種變速箱車身減震降噪支架，包括下支架I，所述下支架I的兩端固定垂直安裝有側(cè)支架2，所述側(cè)支架2為硬性材料制成，所述側(cè)支架2的頂端固定安裝有上支架3，所述下支架I為多層結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次為受力層
11、第一減震層12、緩沖層14和第二減震層13，所述第一減震層12內(nèi)部設(shè)有減震腔121，所述減震腔121的內(nèi)部垂直設(shè)有橡膠柱123，所述橡膠柱123的外部固定套接有彈簧122，所述緩沖層14內(nèi)部設(shè)有緩沖帶，且緩沖帶呈瓦楞狀，所述緩沖層14內(nèi)部的緩沖帶為軟性硅膠體，所述第二減震層13的內(nèi)部設(shè)有氣囊131，所述上支架3的中部留有桿孔4，所述上支架3的下表面留有消音孔，且消音孔與直管31的一端連接，所述直管31的另一端呈封閉狀，所述直管31的內(nèi)壁上設(shè)有孔洞，所述直管31的另一端固定連接真空板32，所述真空板32位于上支架3內(nèi)側(cè)的中端，所述上支架3內(nèi)部上側(cè)為消音層33，所述消音層33內(nèi)部填充有海綿或者泡沫。
[0014]工作原理:當(dāng)受到外力的時候，首先受力層11會把所受到的力集中起來，然后通過第一減震層12內(nèi)部設(shè)有的橡膠柱123和彈簧122進行第一步減震，通過緩沖層14內(nèi)部設(shè)有的緩沖帶對所受到的力進行一個緩沖，然后在傳遞給氣囊131，噪音經(jīng)過直管31的時候，噪音的頻譜會被改變，然后依次經(jīng)過真空板32和消音層33。
[0015]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種變速箱車身減震降噪支架，包括下支架(I)，其特征在于:所述下支架(I)的兩端固定垂直安裝有側(cè)支架(2)，所述側(cè)支架(2)的頂端固定安裝有上支架(3)，所述下支架(I)為多層結(jié)構(gòu)，從外到內(nèi)依次為受力層(U)、第一減震層(12)、緩沖層(14)和第二減震層(13)，所述第一減震層(12)內(nèi)部設(shè)有減震腔(121)，所述減震腔(121)的內(nèi)部垂直設(shè)有橡膠柱(123)，所述橡膠柱(123)的外部固定套接有彈簧(122)，所述緩沖層(14)內(nèi)部設(shè)有緩沖帶，且緩沖帶呈瓦楞狀，所述第二減震層(13)的內(nèi)部設(shè)有氣囊(131)，所述上支架(3)的中部留有桿孔(4)，所述上支架(3)的下表面留有消音孔，且消音孔與直管(31)的一端連接，所述直管(31)的另一端呈封閉狀，所述直管(31)的內(nèi)壁上設(shè)有孔洞，所述直管(31)的另一端固定連接真空板(32)，所述真空板(32)位于上支架(3)內(nèi)側(cè)的中端，所述上支架(3)內(nèi)部上側(cè)為消音層(33)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱車身減震降噪支架，其特征在于:所述消音層(33)內(nèi)部填充有海綿或者泡沫。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱車身減震降噪支架，其特征在于:所述緩沖層(14)內(nèi)部的緩沖帶為軟性硅膠體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱車身減震降噪支架，其特征在于:所述側(cè)支架(2)為硬性材料制成。
【文檔編號】F16H57/028GK205479270SQ201620097655
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】吳其良, 吳旭東, 吳斌, 蘇施明, 陸發(fā)樹
【申請人】寧波帥元電聲元件有限公司