一種車載自卸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車載自卸系統(tǒng)，自卸裝置分為兩部分，一部分為位于車廂底部的水平自卸裝置，另一部分為位于車廂尾部的后揚自卸裝置，后揚式自卸裝置可以在液壓伸縮油缸的作用下收起或放下，與水平自卸裝置實現(xiàn)有效銜接，實現(xiàn)貨物的遠距離輸送，同時在車底板與水平自卸裝置之間設(shè)置活動板，活動板和與之對應(yīng)的車底板上面開有孔洞，通過操作活動板可以對傳送裝置起到保護作用，本發(fā)明設(shè)計巧妙，解決了大型半掛車自卸裝置的關(guān)鍵技術(shù)問題。
【專利說明】
一種車載自卸系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于車輛設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種車載自卸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，貨物運輸?shù)能囕v尤其是散貨運輸?shù)能囕v由于車身比較長，裝載的散貨貨物比較多，不宜采用通過液壓裝置將車廂舉起進行卸貨的方式，大多還是采用人工卸貨方式，費時費力；目前市面上雖有部分車輛采用在車輛車廂底部加裝自卸式軌道或傳送帶來解決車輛自卸的問題，但這種方式有兩個缺點，一是卸下的貨物都堆放在車廂尾部，當?shù)孛嫔隙逊诺呢浳锍^了一定的高度，車輛就必須前行一段距離才能再次卸貨，這樣就造成了貨物特別是散貨堆放的面積太大;二是當采用傳送帶式的自卸系統(tǒng)時，由于經(jīng)常處在上部散貨的重壓之下，長時間的作用會降低自卸系統(tǒng)的強度，影響其使用壽命，同時在卸貨過程中，對驅(qū)動自卸系統(tǒng)的動力要求比較高，因此能量消耗也比較大。
[0003]申請?zhí)枮?01410151338.7的中國專利公開了一種自卸半掛車，其采用的技術(shù)方案為在常規(guī)外鏈板之間設(shè)置異形外鏈板，異形外鏈板帶有板耳，板耳固定托板，托板上固定橡膠履帶。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該專利摒棄了傳送帶與支撐輥，一定程度上解決了貨物對自卸裝置的重壓損耗，但自卸的貨物還是堆放在車廂的尾部，貨物卸出以后占用的堆放面積依然很大；另外這種方式?jīng)]有使所裝載的貨物與自卸裝置分離開來，因此沒有把貨物對自卸裝置的重壓損耗降到最低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對以上技術(shù)缺陷，提供一種車載自卸系統(tǒng)，很好的解決了以上問題。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案為提供一種車載自卸系統(tǒng)，包括車架、車廂、自卸裝置，自卸裝置分為兩部分，一部分為位于車廂底部的水平自卸裝置，另一部分為位于車廂尾部的后揚自卸裝置，水平自卸裝置包括輸送帶1、支撐輥、液壓馬達、聯(lián)動驅(qū)動輪，所述的輸送帶I環(huán)繞在聯(lián)動驅(qū)動輪上，支撐輥設(shè)置在輸送帶I的下部，聯(lián)動驅(qū)動輪與液壓馬達的傳動軸相連，受液壓馬達驅(qū)動。
[0006]后揚自卸裝置包括車廂條板、輸送帶支架、輸送帶I1、固定支撐架、傳動鏈條、支撐連接軸、液壓伸縮油缸，車廂條板固定在車廂尾部，液壓伸縮油缸的一端鉸接連接在車廂條板上，另一端鉸接連接在輸送帶支架上，輸送帶支架的兩端設(shè)置能夠帶動輸送帶II轉(zhuǎn)動的滾輪，固定支撐架的兩端也設(shè)置滾輪，固定支撐架的一端固定在車廂的尾部，這一端的滾輪與液壓馬達的傳動軸相連，固定支撐架的另一端與輸送帶支架通過支撐連接軸鉸接連接，固定支撐架與輸送帶支架之間的的滾輪有傳動鏈條相連，固定支撐架上的滾輪受液壓馬達驅(qū)動，因此可以相互動力傳動。
[0007]優(yōu)選的，車廂底部設(shè)置斜箱板。
[0008]優(yōu)選的，輸送帶II上安裝有小型斗子。
[0009]優(yōu)選的，輸送帶支架為兩段，兩段之間通過支撐連接軸鉸接連接，兩段之間可以相互折疊和展開。
[0010]優(yōu)選的，兩段輸送帶支架的折疊和展開通過液壓伸縮油缸控制。
[0011]優(yōu)選的，在所述車廂的車底板與底部輸送帶I之間設(shè)置一塊活動板，活動板的寬度小于傳送帶的寬度，活動板與它對應(yīng)的上部車底板開有可供散貨下漏的孔洞，活動板上的孔洞與對應(yīng)車底板上的孔洞是可以相互錯開或重合的。
[0012]優(yōu)選的，活動板和它對應(yīng)的上部車底板開有的孔洞為長形孔或圓孔。
[0013]另外，本發(fā)明還提供一種散貨運輸半掛車，其安裝有上述任一所述的車載自卸系統(tǒng)。
[0014]本發(fā)明的有益效果為:1、在車廂尾部加裝后揚式自卸裝置，與車廂底部的水平自卸裝置實現(xiàn)有效銜接，當貨物輸送至車廂尾部的時候，下落到后揚式自卸裝置的輸送帶上，通過車廂尾部的后揚式自卸裝置的抬升和遠距離輸送，則可以增大貨物堆放的體積，同時極大的減少了貨物占用的堆放面積。
[0015]2、在車底板與底部輸送帶I之間設(shè)置一塊活動板，當在裝貨或運輸過程中，活動板上的孔與車底板上的孔是錯開的，孔之間是不對應(yīng)的，當卸貨時，向外抽拉活動板，使之上面的孔與車底板上面的孔重疊起來，這樣散貨就可以順著孔下漏到下面的傳送帶上，實現(xiàn)自動傳送卸貨。這樣設(shè)計就可以使散貨在運輸過程中與車底部的傳送裝置不直接接觸，就解決了在運送過程中，在重力的作用下車廂中的散貨對車底部的傳送裝置重壓的作用，對傳送裝置起到了保護作用，延長了使用壽命；同時活動板上的孔與車底板上的孔重疊部分可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)，可大可小，散貨顆粒大就可調(diào)大，散貨顆粒小就可調(diào)小，相對傳送帶的輸送能力調(diào)整到一個最佳的散貨下流量。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的剖面圖；
圖2為本發(fā)明水平自卸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明后揚式自卸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明另一種后揚式自卸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明后揚式自卸裝置收起時的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6和圖7為本發(fā)明活動板結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0017]圖中:1-大梁;2-橫梁;3-水平自卸裝置;4-斜箱板;5-車廂條板;6_液壓伸縮油缸；7-輸送帶支架;8-輸送帶II; 9-固定支撐架；10-滾輪；11-活動板；12-液壓馬達；13-聯(lián)動驅(qū)動輪;14-輸送帶I; 15-支撐輥;16-圓孔;17-長形孔;18-車底板。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步的描述，如圖1所示，本發(fā)明為一種車載自卸系統(tǒng)，包括車架、車廂、自卸裝置，自卸裝置分為兩部分，一部分為位于車廂底部的水平自卸裝置3，另一部分為位于車廂尾部的后揚自卸裝置;水平自卸裝置設(shè)置3在車架的兩個大梁I之間，低于車架的橫梁2高度;水平自卸裝置3包括輸送帶114、支撐輥15、液壓馬達12、聯(lián)動驅(qū)動輪13，所述的輸送帶114環(huán)繞在聯(lián)動驅(qū)動輪13上，支撐輥15設(shè)置在輸送帶114的下部，起到支撐輸送帶的作用，所述的聯(lián)動驅(qū)動輪13與液壓馬達12的傳動軸相連，受液壓馬達12驅(qū)動，進而帶動輸送帶114轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)水平方向的卸貨。
[0019]后揚自卸裝置包括車廂條板5、輸送帶支架7、輸送帶118、固定支撐架9、液壓伸縮油缸6，車廂條板5固定焊接在車廂尾部，給液壓伸縮油缸6—個支撐點，液壓伸縮油缸6的一端鉸接連接在車廂條板5上，另一端鉸接連接在輸送帶支架7上，輸送帶支架7的兩端設(shè)置能夠帶動輸送帶118轉(zhuǎn)動的滾輪10，固定支撐架9的兩端也設(shè)置滾輪10，固定支撐架9的一端固定在車廂的尾部，這一端的滾輪10與液壓馬達12的傳動軸相連，固定支撐架9的另一端與輸送帶支架7通過支撐連接軸鉸接連接，這樣設(shè)置是為了在卸貨完成以后，通過操作液壓伸縮油缸，帶動輸送帶支架以鉸接點為支點轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)收起后揚自卸裝置的功能；固定支撐架9與輸送帶支架7之間的的滾輪10有傳動鏈條相連，固定支撐架7上的滾輪受液壓馬達12驅(qū)動，因此可以相互動力傳動，帶動輸送帶支架7兩端的滾輪10轉(zhuǎn)動，進而帶動輸送帶118轉(zhuǎn)動。
[0020]更進一步的，車廂底部設(shè)置斜箱板4，這樣設(shè)置散貨可以順著斜箱板4滑落到輸送帶114上，便于卸載。
[0021]更進一步的，輸送帶118上安裝有小型斗子，這樣設(shè)置便于接住水平自卸裝置卸下的貨物，防止貨物散落。
[0022]本發(fā)明的另一種實施方式為:把輸送帶支架7設(shè)計為兩段，兩段之間通過支撐連接軸鉸接連接，兩段之間可以相互折疊和展開。這樣設(shè)置一是可以增加輸送帶的長度，二是收起輸送帶支架7后，防止因為輸送帶支架過高，影響運輸。
[0023]進一步的，兩段輸送帶支架7的折疊和展開可以通過液壓伸縮油缸(圖中未示出)控制。
[0024]本發(fā)明的第三種實施方式為:在所述車廂的車底板18與底部水平自卸裝置3之間設(shè)置一塊活動板11，活動板11的寬度小于傳送帶的寬度，活動板11與它對應(yīng)的上部車底板18開有可供散貨下漏的孔洞，活動板11上的孔洞與對應(yīng)車底板18上的孔洞是可以相互錯開或重合的；當在裝貨或運輸過程中，活動板11上的孔洞與車底板18上的孔洞是錯開的，孔洞之間是不對應(yīng)的，當卸貨時，向外抽拉活動板U，使之上面的孔洞與車底板18上面的孔洞重疊起來，這樣散貨就可以順著孔洞下漏到下面的傳送帶上，實現(xiàn)自動傳送卸貨。
[0025]進一步的，所述的孔洞為圓孔16或長形孔17。
[0026]本發(fā)明還提供一種散貨運輸半掛車，這種散貨運輸半掛車安裝有上述任一【具體實施方式】所述的車載自卸系統(tǒng)。
[0027]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化;凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車載自卸系統(tǒng)，包括車架、車廂、自卸裝置，其特征在于:所述的自卸裝置分為兩部分，一部分為位于車廂底部的水平自卸裝置，另一部分為位于車廂尾部的后揚自卸裝置，所述的水平自卸裝置包括輸送帶1、支撐輥、液壓馬達、聯(lián)動驅(qū)動輪，所述的輸送帶I環(huán)繞在聯(lián)動驅(qū)動輪上，支撐輥設(shè)置在輸送帶I的下部，所述的聯(lián)動驅(qū)動輪與液壓馬達的傳動軸相連，受液壓馬達驅(qū)動； 所述的后揚自卸裝置包括車廂條板、輸送帶支架、輸送帶I1、固定支撐架、傳動鏈條、支撐連接軸、液壓伸縮油缸，所述的車廂條板固定在車廂尾部，所述的液壓伸縮油缸的一端鉸接連接在車廂條板上，另一端鉸接連接在輸送帶支架上，輸送帶支架的兩端設(shè)置能夠帶動輸送帶II轉(zhuǎn)動的滾輪，所述固定支撐架的兩端也設(shè)置滾輪，固定支撐架的一端固定在車廂的尾部，這一端的滾輪與液壓馬達的傳動軸相連，固定支撐架的另一端與輸送帶支架通過支撐連接軸鉸接連接，固定支撐架與輸送帶支架之間的的滾輪有傳動鏈條相連，固定支撐架上的滾輪受液壓馬達驅(qū)動，因此可以相互動力傳動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自卸系統(tǒng)，其特征在于:所述的車廂底部設(shè)置斜箱板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自卸系統(tǒng)，其特征在于:所述的輸送帶II上安裝有小型斗子。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自卸系統(tǒng)，其特征在于:所述的輸送帶支架為兩段，兩段之間通過支撐連接軸鉸接連接，兩段之間可以相互折疊和展開。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載自卸系統(tǒng)，其特征在于:所述兩段輸送帶支架的折疊和展開通過液壓伸縮油缸控制。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的車載自卸系統(tǒng)，其特征在于:在所述車廂的車底板與水平自卸裝置之間設(shè)置一塊活動板，活動板的寬度小于傳送帶的寬度，活動板與它對應(yīng)的上部車底板開有可供散貨下漏的孔洞，活動板上的孔洞與對應(yīng)車底板上的孔洞是可以相互錯開或重合的。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載自卸系統(tǒng)，其特征在于:所述的孔洞為長形孔或圓孔。8.一種散貨運輸半掛車，其特征在于:其安裝有上述I至7任一權(quán)利要求所述的車載自卸系統(tǒng)。
【文檔編號】B60P1/00GK106043075SQ201610588083
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月25日 公開號201610588083.X, CN 106043075 A, CN 106043075A, CN 201610588083, CN-A-106043075, CN106043075 A, CN106043075A, CN201610588083, CN201610588083.X
【發(fā)明人】王立春, 李學川, 李軍, 王濤, 王碩
【申請人】威海順豐專用車制造有限公司