電動汽車手動換擋的一種方式的制作方法
【專利摘要】純電動汽車手動換擋的一種方式,其特征是以控制電機(jī)驅(qū)動電路的通斷來實(shí)現(xiàn)變速器離合器的功能,通過換擋前調(diào)速器自動回位到零輸出位置的方法來消除換擋時(shí)電機(jī)突然通斷電對電機(jī)控制電路的影響,通過能量回收的方式來控制電機(jī)輕負(fù)載下的失速問題，其方法是：離合器踏板裝置在踩下的進(jìn)程中按先后順序分別安裝兩個(gè)開關(guān)KI和K2，開關(guān)KI斷開后，調(diào)速器調(diào)速裝置與加速踏板裝置分離并自動回位到零輸出位置，開關(guān)K2斷開后，各擋位處的換擋手柄被解鎖才可實(shí)施換擋操作，當(dāng)掛擋手柄離開所處擋位時(shí)，電機(jī)與傳動機(jī)構(gòu)脫離，同時(shí)電機(jī)由電機(jī)控制電路切換到能量回收電路，當(dāng)掛擋手柄掛到另一擋位時(shí)，電機(jī)由能量回收電路切換回電機(jī)控制電路。
【專利說明】電動汽車手動換擋的_種方式
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明屬于純電動汽車變速器擋位切換技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明的目標(biāo)是通過手動變速箱掛擋手柄及離合器踏板的正常操作，以控制電機(jī)驅(qū)動電路的通斷來實(shí)現(xiàn)變速箱離合器的功能。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]現(xiàn)有汽車的變速器大多有離合器，主要缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低，本發(fā)明根據(jù)電動機(jī)動力輸出寬動帶大扭矩的基本特性，以控制電機(jī)驅(qū)動電路的通斷來實(shí)現(xiàn)變速箱離合器的功能，可以減化變速器的結(jié)構(gòu)、提高變速器的效率。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]以控制電機(jī)驅(qū)動電路的通斷來實(shí)現(xiàn)變速箱離合器的功能需解決電機(jī)輕負(fù)載下的失速問題以及電機(jī)突然通斷電對電機(jī)控制電路的影響等問題，本發(fā)明是通過電機(jī)失速時(shí)的能量回收以及換擋前調(diào)速器自動回位的方法來解決。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:把掛擋手柄的搖桿一圈附一層導(dǎo)電膜，當(dāng)作一個(gè)開關(guān)的切換器，在掛擋器底座的每個(gè)擋位處各安裝一對可申縮的彈性導(dǎo)電觸點(diǎn)作為開關(guān)的兩個(gè)固定端，掛擋手柄掛在擋位處開關(guān)接通，掛擋手柄離開擋位時(shí)開關(guān)斷開，掛擋手柄側(cè)面安裝一塊磁鉄，每個(gè)擋位處側(cè)面各安裝一個(gè)磁力鎖，汽車行駛中掛擋手柄被磁力鎖固定在擋位處。
[0008]加速踏板系統(tǒng)與調(diào)速器系統(tǒng)并列安裝，加速踏板系統(tǒng)的連桿上裝一個(gè)電插鎖，調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)的連桿上裝一個(gè)可伸縮彈性立柱，正常行駛中加速踏板系統(tǒng)上的電插鎖鎖舌卡住調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)上的彈性立柱，加速踏板系統(tǒng)帶動調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)同步運(yùn)動。
[0009]在離合器踏板系統(tǒng)上裝兩個(gè)開關(guān)，離合器踏板踩下的前半程有一個(gè)開關(guān)、離合器踏板踩到底再有一個(gè)開關(guān)，離合器踏板未踩下時(shí)兩開關(guān)閉合，離合器踏板剛踩下時(shí)第一個(gè)開關(guān)斷開、踩到底時(shí)第二個(gè)開關(guān)斷開。
[0010]電動車換擋時(shí)先踩下離合器踏板，這時(shí)第一個(gè)開關(guān)先斷開，使加速踏板系統(tǒng)的電插鎖斷電，鎖舌縮回，則加速踏板系統(tǒng)與調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)脫離，不論加速踏板踩在什么位置，調(diào)速器都自動回位到零輸出位置，當(dāng)離合器踏板踩到底時(shí)，第二個(gè)開關(guān)斷開，使每個(gè)擋位的磁力鎖斷電，掛擋手柄被解鎖后才可實(shí)施換擋操作，為了保證調(diào)速器回位到零輸出位置后電機(jī)驅(qū)動電路才斷電，在電路系統(tǒng)中需加一個(gè)延時(shí)電路，延時(shí)時(shí)間為調(diào)速器從最大輸出位置自行回位到零輸出位置所需要的時(shí)間，第一個(gè)開關(guān)斷開后，在延時(shí)時(shí)間以內(nèi)無論第二個(gè)開關(guān)是否斷開，每個(gè)擋位的磁力鎖都不斷電，在延時(shí)時(shí)間點(diǎn)以后第二個(gè)開關(guān)斷開，每個(gè)擋位的磁力鎖才斷電。
[0011 ]當(dāng)掛擋手柄離開所處擋位時(shí)，電機(jī)與傳動機(jī)構(gòu)脫離，電機(jī)處于輕負(fù)載的失速狀態(tài)，同時(shí)此處擋位開關(guān)斷開，使電機(jī)驅(qū)動電路切斷，電機(jī)自動切換到裝有超級電容的能量回收電路來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)掛擋手柄掛到另一個(gè)擋位時(shí)，此處擋位開關(guān)接通，使電機(jī)從能量回收電路切換到電機(jī)驅(qū)動電路，此時(shí)電機(jī)驅(qū)動電路處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0012]當(dāng)掛擋手柄換擋結(jié)束后，離合器踏板回位，離合器踏板系統(tǒng)的兩個(gè)開關(guān)都接通，加速踏板系統(tǒng)上的電插鎖鎖舌伸出，加速踏板如果處于踩下的狀態(tài)，需回位到頭才能重新卡住調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)上的彈性立柱，使加速踏板系統(tǒng)帶動調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)同步運(yùn)動。
[0013]本發(fā)明的有益效果是，以控制電機(jī)驅(qū)動電路的通斷來實(shí)現(xiàn)變速箱離合器的功能，可以減化變速器的結(jié)構(gòu)、提高變速器的效率。
【附圖說明】
[0014]圖1是電動車掛擋器結(jié)構(gòu)示意圖；I是擋位I的位置，2是擋位2的位置。
[0015]圖2是電動車掛擋器手柄與掛擋器底座形成切換開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；3、4、5、6是彈性導(dǎo)電觸點(diǎn)及其安裝位置。
[0016]圖3是電動車調(diào)速器調(diào)速裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；7是連桿，9是可伸縮彈性立柱，10是傾斜壓桿，11是彈簧，16是前固定軸安裝孔，17是后固定軸安裝孔。
[0017]圖4是加速踏板系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；8是連桿，12是前固定軸安裝孔，13是后固定軸安裝孔，14是電插鎖，15是加速踏板。
[0018]圖5是電動車調(diào)速器調(diào)速裝置系統(tǒng)與加速踏板系統(tǒng)并列安裝結(jié)構(gòu)示意圖；18是前固定軸，19是后固定軸。
[0019]圖6是系統(tǒng)圖1。
[0020]圖7是系統(tǒng)圖2。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖2、把掛擋手柄的搖桿一圈附一層導(dǎo)電膜，當(dāng)作一個(gè)開關(guān)的切換器，在掛擋器底座的每個(gè)擋位處各安裝一對可申縮的彈性導(dǎo)電觸點(diǎn)作為開關(guān)的兩個(gè)固定端，分別為I擋位開關(guān)和2擋位開關(guān)，掛擋手柄掛在擋位處開關(guān)接通，掛擋手柄離開擋位時(shí)開關(guān)斷開，掛擋手柄側(cè)面安裝一塊磁鉄，每個(gè)擋位處各安裝一個(gè)磁力鎖，汽車行駛中掛擋手柄被磁力鎖固定在擋位處。
[0022]如圖3、圖4、圖5、通過2根固定軸把加速踏板系統(tǒng)與調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)并列安裝，使加速踏板系統(tǒng)連桿與調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)連桿處與同一水平面上，加速踏板系統(tǒng)的連桿上裝一個(gè)電插鎖，調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)的連桿上裝一個(gè)可伸縮彈性立柱，正常行駛中加速踏板系統(tǒng)上的電插鎖鎖舌卡住調(diào)速器系統(tǒng)上的彈性立柱，加速踏板系統(tǒng)帶動調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)同步運(yùn)動。
[0023]在離合器踏板系統(tǒng)上裝兩個(gè)開關(guān)，離合器踏板踩下的前半程有一個(gè)開關(guān)Kl、離合器踏板踩到底再有一個(gè)開關(guān)k2，離合器踏板未踩下時(shí)兩開關(guān)閉合，離合器踏板剛踩下時(shí)第一個(gè)開關(guān)斷開、踩到底時(shí)第二個(gè)開關(guān)斷開。
[0024]如圖6、電動車電路的一個(gè)恒定電源輸出端分別并聯(lián)接離合器開關(guān)Kl一個(gè)端口、離合器開關(guān)K2—個(gè)端口以及繼電器常閉端的一個(gè)端口，開關(guān)Kl的另一個(gè)端口并聯(lián)接加速踏板電插鎖的電流輸入端和一個(gè)放大電路的基極，放大電路的集電極接一個(gè)延時(shí)電路的輸入端，延時(shí)電路的輸出端接繼電器線圈電流輸入端，離合器開關(guān)K2的另一個(gè)端口和繼電器常閉端的另一個(gè)端口并聯(lián)接入各擋位的磁力鎖的電流輸入端。
[0025]電動車換擋時(shí)先踩下離合器踏板，這時(shí)第一個(gè)開關(guān)KI先斷開，使加速踏板系統(tǒng)的電插鎖斷電，鎖舌縮回，則加速踏板系統(tǒng)與調(diào)速器系統(tǒng)脫離，不論加速踏板踩在什么位置，調(diào)速器都自動回位到零輸出位置，同時(shí)通過開關(guān)KI輸?shù)椒糯箅娐返幕鶚O的電流被切斷，則放大電路集電極的電壓升高來觸發(fā)延時(shí)電路，在延時(shí)時(shí)間點(diǎn)以內(nèi)延時(shí)電路無電流輸出，則繼電器常閉端的狀態(tài)不變，恒定電源通過繼電器常閉端為各擋位的磁力鎖供電，在延時(shí)時(shí)間點(diǎn)以后延時(shí)電路有電流輸出，則繼電器常閉端變?yōu)槌ｉ_狀態(tài)，恒定電源無法再為磁力鎖供電，離合器踏板踩到底時(shí)離合器開關(guān)Κ2斷開，恒定電源輸向磁力鎖的這路電流被也斷開，恒定電源通過開關(guān)Κ2及繼電器的兩路供電都被切斷，各擋位的掛擋手柄才能被解鎖實(shí)施換擋操作。
[0026]如圖7、電動車電路的一個(gè)恒定電源輸出端分別并聯(lián)接掛擋器擋位開關(guān)的一個(gè)端點(diǎn)，掛擋器擋位開關(guān)的另一個(gè)端點(diǎn)并聯(lián)接兩個(gè)繼電器的電流輸入端，其中一個(gè)繼電器的常閉端分別接逆變器的輸出端和電機(jī)電流輸入端，另一個(gè)繼電器的常開端分別接電機(jī)電流輸入端和能量回收電路，當(dāng)掛擋手柄離開所處擋位時(shí)，電機(jī)與傳動機(jī)構(gòu)脫離，電機(jī)處于輕負(fù)載的失速狀態(tài)，同時(shí)此處擋位開關(guān)斷開，使電機(jī)驅(qū)動電路切斷，電機(jī)自動切換到裝有超級電容的能量回收電路來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)掛擋手柄掛到另一個(gè)擋位時(shí)，此處擋位開關(guān)接通，使電機(jī)從能量回收電路切換到電機(jī)驅(qū)動電路，此時(shí)電機(jī)驅(qū)動電路處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0027]當(dāng)掛擋手柄換擋結(jié)束后，離合器踏板回位，離合器踏板系統(tǒng)的兩個(gè)開關(guān)都接通，加速踏板系統(tǒng)上的電插鎖鎖舌伸出，加速踏板如果處于踩下的狀態(tài)，需回位到頭才能重新卡住調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)上的彈性立柱，使加速踏板系統(tǒng)帶動調(diào)速器系統(tǒng)同步運(yùn)動。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.加速踏板裝置與調(diào)速器調(diào)速裝置組成一種可分離的調(diào)速裝置，其特征是:加速踏板裝置與調(diào)速器調(diào)速裝置通過兩根固定軸并列安裝，使加速踏板系統(tǒng)連桿與調(diào)速器調(diào)速系統(tǒng)連桿處與同一水平面上，加速踏板系統(tǒng)的連桿上裝一個(gè)電插鎖，調(diào)速器系統(tǒng)的連桿上裝一個(gè)可伸縮彈性立柱，正常行駛中加速踏板系統(tǒng)上的電插鎖鎖舌卡住調(diào)速器系統(tǒng)上的彈性立柱，加速踏板系統(tǒng)帶動調(diào)速器系統(tǒng)同步運(yùn)動，電插鎖鎖舌縮回則加速踏板裝置與調(diào)速器調(diào)速裝置分離，調(diào)速器調(diào)速裝置自動回位到零輸出位置。2.以控制電機(jī)驅(qū)動電路的通斷來實(shí)現(xiàn)變速箱離合器的功能，通過換擋前調(diào)速器自動回位到零輸出位置的方法來消除換擋時(shí)電機(jī)突然通斷電對電機(jī)控制電路的影響，其特征是:離合器踏板裝置在踩下的進(jìn)程中按先后順序分別安裝兩個(gè)開關(guān)KI和K2，開關(guān)KI通斷狀態(tài)變化后，調(diào)速器調(diào)速裝置與加速踏板裝置分離并自動回位到零輸出位置，開關(guān)K2通斷狀態(tài)變化后，各擋位處的換擋手柄被解鎖才可實(shí)施換擋操作。3.換擋過程中通過能量回收的方式來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，其特征是:掛擋手柄與各擋位處的底座分別組成一個(gè)切換開關(guān)，掛擋手柄離開擋位處，電機(jī)從電機(jī)控制電路切換到裝有超級電容的能量回收電路，掛擋手柄掛到另一個(gè)擋位時(shí)，電機(jī)從能量回收電路切換到電機(jī)控制電路。
【文檔編號】B60K26/02GK106042973SQ201610401738
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】黃偉
【申請人】黃偉