本發(fā)明涉及一種汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車換擋機(jī)構(gòu)總成。

背景技術(shù)：

汽車是人們生活中經(jīng)常用的代步工具，人們對(duì)于汽車性能的要求也越來(lái)越高，尤其是汽車換擋機(jī)構(gòu)總成，汽車換擋機(jī)構(gòu)總成的主要任務(wù)是傳遞動(dòng)力，并在動(dòng)力傳遞過(guò)程中改變傳動(dòng)比，以調(diào)節(jié)或變換發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，同時(shí)通過(guò)變速來(lái)適應(yīng)不同的駕駛要求。根據(jù)汽車運(yùn)行條件的變化，駕駛員通過(guò)操縱換擋桿來(lái)改變不同比例的換擋器齒輪的合分，汽車即可實(shí)現(xiàn)加速、減速或者倒車。

隨著日前石油能源消耗越來(lái)越大，環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，目前電動(dòng)汽車漸漸走進(jìn)了人們的生活，電動(dòng)汽車由于其無(wú)污染，零排放的特性，越來(lái)越被國(guó)家和人們重視，由于電動(dòng)汽車和普通汽車在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上存在區(qū)別，因此需要設(shè)計(jì)一款電動(dòng)車專用的換擋器來(lái)配合電動(dòng)汽車使用，保證電動(dòng)汽車的駕駛安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種電動(dòng)汽車換擋機(jī)構(gòu)總成，該電動(dòng)汽車換擋機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋效果好，在停車或者不使用時(shí)可對(duì)擋位進(jìn)行鎖止，安全性高。

為了解決所述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車換擋機(jī)構(gòu)總成，包括：

底座，所述底座內(nèi)設(shè)有安裝腔，所述底座上設(shè)有電路控制板和霍爾元件感應(yīng)板，所述電路控制板和霍爾元件感應(yīng)板電連；

操縱桿組件，所述操縱桿組件包括轉(zhuǎn)軸，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上可以隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的連接部，插接在連接部上的操縱桿，所述連接部上設(shè)有磁性元件，所述操縱桿帶動(dòng)連接部繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述霍爾元件感應(yīng)板感應(yīng)磁性元件的位置變化將信號(hào)傳遞到電路控制板進(jìn)行換擋；

鎖止組件，所述鎖止組件包設(shè)置在底座內(nèi)的電磁閥，所述電磁閥的動(dòng)力輸出端上設(shè)有銷軸，所述連接部上設(shè)有卡接部，所述銷軸能與所述卡接部卡接將連接部鎖止。

作為優(yōu)選，所述底座內(nèi)設(shè)有連接部，所述連接部包括橫向設(shè)置在安裝腔底部的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上套裝有套管，所述套管上部一體成型有連接塊，所述連接塊上設(shè)有操縱桿插接部和霍爾元件感應(yīng)部。

作為優(yōu)選，所述操縱桿插接部的上端面為平面，在操縱桿插接部的上端面上凸起有插接臺(tái)，所述插接臺(tái)處開(kāi)設(shè)有插接孔，所述插接孔延伸至操縱桿插接部?jī)?nèi)部，所述插接臺(tái)的左右兩側(cè)各設(shè)有一沿插接孔軸向設(shè)置的條形缺口，所述操縱桿插接部的上端面上于插接臺(tái)的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)條形的卡接槽，所述條形缺口的一個(gè)端部延伸至所述卡接槽內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述操縱桿插接在所述插接孔內(nèi)，所述操縱桿包括外桿和同軸插接在外桿內(nèi)的推桿，所述推桿可相對(duì)所述外桿軸向移動(dòng)，所述外桿的兩側(cè)各設(shè)有一沿外桿軸向設(shè)置條形槽，所述條形槽與所述條形缺口內(nèi)外疊設(shè)，所述推桿的下端部設(shè)有十字銷，所述十字銷的橫軸由所述條形槽伸出外桿。

作為優(yōu)選，所述插接孔設(shè)置有壓縮彈簧，所述十字銷的豎軸插接在壓縮彈簧內(nèi)，所述壓縮彈簧的兩端分別作用于外桿內(nèi)底壁和十字銷的橫軸。

作為優(yōu)選，所述磁性元件設(shè)置在霍爾元件感應(yīng)部上，所述霍爾元件感應(yīng)部上還設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有回位彈簧，所述安裝孔插接有壓桿，所述壓桿的上端設(shè)有滑頭，所述壓桿插接在回位彈簧內(nèi)，所述壓桿上設(shè)有臺(tái)階面，所述回位彈簧的上端面頂靠在所述臺(tái)階面上。

作為優(yōu)選，所述霍爾元件感應(yīng)部的上方設(shè)有滑軌，所述滑軌內(nèi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有三個(gè)凹面，所述滑頭位于所述滑槽內(nèi)，所述滑頭可沿所述滑槽滑動(dòng)且可停滯在所述凹面內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述連接塊上于霍爾元件感應(yīng)部的另一側(cè)上設(shè)有連接板，所述連接板上設(shè)有鎖止孔，所述連接塊移動(dòng)至鎖止檔位，所述電磁閥上的銷軸進(jìn)入所述鎖止孔內(nèi)將連接塊鎖止，所述連接板即為所述卡接部。

作為優(yōu)選，所述底座上設(shè)有換擋槽，所述換擋槽上覆蓋有滑條，所述滑條可在底座上端面滑動(dòng)，所述操縱桿穿過(guò)滑條伸入到安裝腔內(nèi)。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本電動(dòng)汽車換擋機(jī)構(gòu)總成采用電子機(jī)械結(jié)合的方式進(jìn)行換擋，換擋精確性高。

2、本電動(dòng)汽車換擋機(jī)構(gòu)總成在下壓推桿進(jìn)行換擋時(shí)，推桿下端十字銷可卡接連接塊上的卡接槽內(nèi)，使得操縱桿帶動(dòng)連接塊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，操縱桿與連接塊之間受力面積更大，操縱桿不易折斷，整個(gè)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好。

3、本電動(dòng)汽車換擋機(jī)構(gòu)總成在霍爾元件感應(yīng)部處設(shè)置了由壓桿，回位彈簧和滑軌構(gòu)成的檔位切換機(jī)構(gòu)，滑軌內(nèi)部設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)有和三個(gè)檔位一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的凹面，檔位切換時(shí)，壓桿在滑道內(nèi)兩個(gè)凹面之間來(lái)回切換，使得駕駛者在換擋時(shí)具有明顯的節(jié)奏感和手感，防止掛不了擋或者空擋情況的發(fā)生，保證了電動(dòng)汽車駕駛的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的另一視角內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明的又一視角內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明中壓桿和滑軌的裝配結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本發(fā)明中滑軌的結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本發(fā)明中霍爾元件感應(yīng)部的部分結(jié)構(gòu)圖；

圖7為圖2中A部的放大圖；

圖8為本發(fā)明中操縱桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1、底座；2、電磁閥；3、鎖止孔；4、連接板；5、操縱桿；6、把手；7、電路控制板；8、滑軌；9、霍爾元件感應(yīng)板；10、推桿；11、外桿；12、換擋槽孔；13、霍爾元件感應(yīng)部；14、管套；15、轉(zhuǎn)軸；16、操縱桿插接部；17、固定板；18、壓桿；19、臺(tái)階面；20、回位彈簧；21、滑槽；22、凹面；23、磁性元件；24、插接臺(tái)；25、加強(qiáng)板；26、條形缺口；27、卡接槽；28、固定面；29、橫軸；30、條形槽；31、壓縮彈簧；32、豎軸；33、滑條；34、滑動(dòng)軌道。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

見(jiàn)圖中，本發(fā)明提供了一直電動(dòng)汽車換擋機(jī)構(gòu)總成包括底座1，操縱桿組件和鎖止組件，本電動(dòng)汽車換擋機(jī)構(gòu)總成通過(guò)底座1固定在汽車的駕駛室內(nèi)，由操縱桿組件進(jìn)行換擋，當(dāng)汽車?？繒r(shí)，可將檔位切換至鎖止檔位，進(jìn)入鎖止檔位后，鎖止組件和操縱桿組件配合使得操縱桿組件鎖止無(wú)法移動(dòng)，使得在汽車停靠時(shí)不會(huì)因?yàn)檎`碰導(dǎo)致檔位變化，給人們駕駛帶來(lái)不便。

具體的，如圖3所示，底座1上具有第一安裝面和第二安裝面，其中第一安裝面位于底座1的前端面，第二安裝面位于底座1的底部上，另外，第一安裝面的四邊向外延伸還形成有固定板17，通過(guò)兩個(gè)安裝面以及固定板17將底座1固定，使得底座1的固定性更好。底座1內(nèi)部設(shè)有安裝腔，底座1的上部固定有蓋板，蓋板上開(kāi)設(shè)有換擋槽孔12，換擋槽孔12通向安裝腔。操縱桿組件包括轉(zhuǎn)軸15，設(shè)置在轉(zhuǎn)軸15上可以隨轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)的連接部，插接在連接部上的操縱桿5，操縱桿5由換擋槽孔12伸入到安裝腔內(nèi)，搖動(dòng)操縱桿5，操縱桿5可帶動(dòng)連接部隨著轉(zhuǎn)軸15進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)軸15上套接有管套14，連接部一體成型在管套14上。連接部上設(shè)有操縱桿插接部16和霍爾元件感應(yīng)部13。操縱桿插接部16的上端面定義其為固定面28為平面設(shè)置，在該固定面28上凸出形成有插接臺(tái)24，一般的，插接臺(tái)24呈圓柱形或者圓臺(tái)狀，當(dāng)然也可以其他形狀，不做具體要求，插接臺(tái)24內(nèi)設(shè)有插接孔，插接孔延伸到操縱桿插接部16的深處，操縱桿5插接在該插接孔內(nèi)，從而使操縱桿5搖動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)整個(gè)連接部繞轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)。插接臺(tái)24的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有沿插接孔軸向設(shè)置的條形缺口26，在固定面28上于插接臺(tái)24的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有條形的卡接槽27，條形缺口26延伸至卡接槽27底壁。

操縱桿5由外桿11，同軸套接在外桿11內(nèi)的可相對(duì)外桿11軸向移動(dòng)的推桿10和設(shè)置在推桿10上部的把手6構(gòu)成，操縱桿5插接在插接孔內(nèi)后，外桿11于插接臺(tái)24處的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有條形槽30，條形槽30與插接臺(tái)24上的條形缺口26內(nèi)外疊設(shè)。推桿10的下端部設(shè)有十字銷，十字銷的兩個(gè)橫軸29由外桿11上的條形槽30伸出，控制把手6下壓推桿10時(shí)，推桿10下端的十字銷沿條形槽30下移，移動(dòng)至固定面28并卡接在卡接槽27內(nèi)，此時(shí)在搖動(dòng)操縱桿5，帶動(dòng)連接塊繞轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，十字銷的橫軸29與卡接槽27卡接后，增大了操縱桿5與連接塊的受力面積，使得搖動(dòng)過(guò)程中，整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好，在長(zhǎng)久反復(fù)的使用過(guò)程中，操縱桿5的使用壽命增長(zhǎng)。更進(jìn)一步的，插接臺(tái)24上還設(shè)有加強(qiáng)板25，加強(qiáng)板25使得插接臺(tái)24的穩(wěn)固性更好。

外桿11內(nèi)設(shè)置有壓縮彈簧31，推桿10與外桿11插接時(shí)，推桿10下端部十字銷的豎軸32插接在壓縮彈簧31內(nèi)，壓縮彈簧31的兩端分別作用于外桿11內(nèi)底壁和十字銷的橫軸29。推桿10下壓過(guò)程中，壓縮彈簧31受到十字銷橫軸29給予的壓力向下壓縮，取消推桿10的下壓力后，推桿10在壓縮彈簧31的彈力作用下會(huì)自動(dòng)回復(fù)到最初位置，整個(gè)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊，簡(jiǎn)單合理，推桿10的回位速度快。

霍爾元件感應(yīng)部13在連接部的另一側(cè)上，霍爾元件感應(yīng)部13上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有設(shè)置有回位彈簧20，回位彈簧20沿安裝孔的軸向設(shè)置，安裝孔內(nèi)插接有壓桿18。在壓桿18上還設(shè)有臺(tái)階面19，臺(tái)階面19的外徑大于回位彈簧20的內(nèi)徑，回位彈簧20的上端面頂靠在壓桿18的臺(tái)階面19上，壓桿18受到壓力下壓時(shí)，壓桿18會(huì)施加壓力給回位彈簧20，使回位彈簧20壓縮，產(chǎn)生彈力，為壓桿18的回位提供力的條件。

具體的，如圖4、圖5和圖6所示，在安裝腔內(nèi)，在壓桿18的上方設(shè)有滑軌8，滑軌8水平設(shè)置，滑軌8內(nèi)設(shè)有條形的滑槽21，滑槽21正對(duì)壓桿18的上端部，壓桿18的上端部設(shè)有滑頭，滑頭伸入到滑槽21內(nèi)，滑頭的外表面與滑槽21的底壁緊貼。操縱桿5帶動(dòng)連接塊繞轉(zhuǎn)軸15來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，整個(gè)連接塊隨操縱桿5作扇形運(yùn)動(dòng)，壓桿18上部的滑頭在滑槽21內(nèi)來(lái)回滑動(dòng)。由于滑軌8水平設(shè)置，而滑頭隨著連接塊整體作扇形動(dòng)作，由幾何原理可知，當(dāng)滑頭向豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑軌8與連接塊的距離逐漸拉近，滑頭受到滑槽21底壁的擠壓，壓桿18作下壓動(dòng)作，壓桿18內(nèi)的回位彈簧20逐漸收縮，當(dāng)滑頭向水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑軌8與連接塊之間的距離逐漸拉開(kāi)，壓桿18在回位彈簧20的彈力作用下作上升動(dòng)作。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，回位彈簧20在壓桿18上升到極限位置時(shí)仍然處于輕微的壓縮狀態(tài)，用于提供彈力保證壓桿18上部的滑頭能和滑槽21的底壁始終貼合。進(jìn)一步的，在滑槽21底壁上設(shè)有三個(gè)凹面22，三個(gè)凹面22對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車的三個(gè)擋位位置，當(dāng)滑頭滑動(dòng)到凹面22時(shí)滑頭能夠在自然狀態(tài)下停留在凹面22內(nèi)，從而保證選完擋位后，能夠穩(wěn)定的保持在該擋位上。需要指出的是，在上述結(jié)構(gòu)中，壓桿18和操縱桿5兩者之間角度錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，從而保證壓桿18在適應(yīng)滑槽21進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，保證操縱桿5的設(shè)置角度符合人們的駕駛習(xí)慣，使人們的駕駛體驗(yàn)更好。

霍爾元件感應(yīng)板9設(shè)置在底座1上，霍爾元件感應(yīng)板9與霍爾元件感應(yīng)部13正對(duì)，在霍爾元件感應(yīng)部13上設(shè)有磁性元件23，當(dāng)霍爾元件感應(yīng)部13在換擋過(guò)程中繞轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁性元件23發(fā)生位置變化，霍爾元件感應(yīng)板9感應(yīng)到磁性元件23的位置變化將信號(hào)傳遞到電路控制板7內(nèi)，完成機(jī)械信號(hào)到電信號(hào)的轉(zhuǎn)變，使得換擋過(guò)程更加精確。

在連接部上相對(duì)霍爾元件感應(yīng)部13的另一側(cè)設(shè)有連接板4，連接板4內(nèi)設(shè)有鎖止孔3，在底座1內(nèi)設(shè)置有電磁閥2，電磁閥2的動(dòng)力輸出端上設(shè)有銷軸，搖動(dòng)操縱桿5進(jìn)入鎖止檔位時(shí)，連接板4上的鎖止孔3與電磁閥2上的銷軸相對(duì)，銷軸插接在鎖止孔3內(nèi)將操縱桿5鎖止，從而完成對(duì)整個(gè)換擋機(jī)構(gòu)的鎖止。

作為優(yōu)選，換擋槽孔12上覆蓋有一滑條33，操縱桿5貫穿滑條33，底座1上部設(shè)有與滑條33相應(yīng)設(shè)置的滑動(dòng)軌道34，扳動(dòng)操縱桿5進(jìn)行前后搖動(dòng)時(shí)，滑條33隨著操縱桿5在滑動(dòng)軌道34內(nèi)滑動(dòng)，滑條33的設(shè)置一方面封閉了換擋槽，起到了一定的防塵、防潮作用，另一方面也對(duì)操縱桿5的運(yùn)動(dòng)范圍起到了一定的限制，使得換擋過(guò)程更加有節(jié)奏感。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。