多級新鮮空氣入口系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種新鮮空氣入口系統(tǒng)，包括限定第一窗和與第一窗偏開的第二窗的入口板。入口導(dǎo)流板在入口板下方且出口導(dǎo)流板從入口導(dǎo)流板與入口板相對。出口導(dǎo)流板至少部分地限定出口穩(wěn)壓室，其提供與的空氣流動連通?？v向流動部分限定在入口導(dǎo)流板和入口板之間。第一豎直流動部分通過第一窗限定且第二豎直流動部分通過第二窗限定。第一豎直流動部分基本上垂直于縱向流動部分且第二豎直流動部分基本上垂直于縱向流動部分。因此，進(jìn)入空氣從縱向流動部分相繼流動到第一豎直流動部分，流動到第二豎直流動部分，且流動到吸入管道。
【專利說明】
多級新鮮空氣入口系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明通常涉及用于車輛發(fā)動機(jī)的空氣吸入系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車和其他車輛中，發(fā)動機(jī)空氣吸入系統(tǒng)設(shè)計(jì)為提供用于與燃料一起燃燒的空氣。從車輛外部而來的空氣被朝向發(fā)動機(jī)抽吸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]提供了一種用于將進(jìn)入空氣引導(dǎo)到吸入管道的新鮮空氣入口系統(tǒng)。新鮮空氣入口包括限定多個(gè)第一窗和與第一窗偏開的多個(gè)第二窗的入口板。入口導(dǎo)流板設(shè)置在入口板下方，且出口導(dǎo)流板設(shè)置為從入口導(dǎo)流板與入口板相對。出口導(dǎo)流板至少部分地限定出口穩(wěn)壓室(plenum)，其提供入口板和吸入管道之間的空氣流動連通。
[0004]縱向流動部分限定在入口導(dǎo)流板和入口板之間。第一豎直流動部分通過入口板的第一窗限定，且橫向流動部分通過第一窗和第二窗中間的入口板限定。
[0005]第一豎直流動部分基本上垂直于縱向流動部分，且橫向流動部分基本上垂直于縱向流動部分和第一豎直流動部分二者。因此，進(jìn)入空氣從縱向流動部分相繼流動到第一豎直流動部分，從第一豎直流動部分相繼流動到橫向流動部分，且從橫向流動部分相繼流動到吸入管道。
[0006]—方面，本發(fā)明提出一種用于將進(jìn)入空氣引導(dǎo)到吸入管道的新鮮空氣入口系統(tǒng)，包括:
[0007]入口板，限定多個(gè)第一窗、和從第一窗偏開的多個(gè)第二窗；
[0008]入口導(dǎo)流板，在入口板附近；
[0009]出口導(dǎo)流板，從入口導(dǎo)流板與入口板相對，其中出口導(dǎo)流板至少部分地限定出口穩(wěn)壓室，所述出口穩(wěn)壓室提供入口板和吸入管道之間的空氣流動連通；
[0010]縱向流動部分，限定在入口導(dǎo)流板和入口板之間；
[0011 ]第一豎直流動部分，通過入口板的第一窗限定，其中第一豎直流動部分基本上垂直于縱向流動部分;和
[0012]第二豎直流動部分，通過入口板的第二窗限定，其中第二豎直流動部分基本上垂直于縱向流動部分，使得進(jìn)入空氣從縱向流動部分相繼流動到第一豎直流動部分、到第二豎直流動部分、到吸入管道。
[0013]優(yōu)選地，新鮮空氣入口系統(tǒng)進(jìn)一步包括:
[0014]橫向流動部分，通過在第一窗和第二窗中間的入口板限定，其中橫向流動部分基本上垂直于縱向流動部分且基本上垂直于第一豎直流動部分，使得進(jìn)入空氣從縱向流動部分相繼流動到第一豎直流動部分、到橫向流動部分、到第二豎直流動部分、到吸入管道。
[0015]優(yōu)選地，其中縱向流動部分的總面積，第一豎直流動部分的總面積，第二豎直流動部分的總面積，和橫向流動部分的總面積為吸入管道的橫截面面積的至少百分之一百五十。
[0016]優(yōu)選地，其中第二豎直流動部分基本上平行于第一豎直流動部分。
[0017]優(yōu)選地，其中第二窗與第一窗橫向偏開。
[0018]優(yōu)選地，其中入口板包括限定第一窗的多個(gè)第一縱向鍵、和限定第二窗的多個(gè)第二縱向鍵，且其中橫向流動部分限定在第一縱向鍵和第二縱向鍵之間。
[0019]優(yōu)選地，新鮮空氣入口系統(tǒng)進(jìn)一步包括:
[0020]前部導(dǎo)流板，在入口板前方，其中前部導(dǎo)流板將空氣引導(dǎo)到縱向流動部分；
[0021]關(guān)閉板，在出口導(dǎo)流板上方;和
[0022]出口穩(wěn)壓室，通過入口板、出口導(dǎo)流板、前部導(dǎo)流板和關(guān)閉板限定，其中出口穩(wěn)壓室基本上包封在第二豎直流動部分和吸入管道之間。
[0023]優(yōu)選地，新鮮空氣入口系統(tǒng)進(jìn)一步包括:
[0024]冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊，
[0025]其中入口導(dǎo)流板在所述冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊上方，使得縱向流動部分從所述冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊上方接收空氣。
[0026]另一方面，本發(fā)明提出一種用于車輛的新鮮空氣入口系統(tǒng)，包括:
[0027]發(fā)動機(jī)；
[0028]吸入管道，與發(fā)動機(jī)氣流連通；
[0029]冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊，在發(fā)動機(jī)前方；
[0030]入口板，限定多個(gè)第一窗、和從第一窗偏開的多個(gè)第二窗；
[0031 ]出口導(dǎo)流板，在入口板上方，其中出口導(dǎo)流板至少部分地限定出口穩(wěn)壓室，所述出口穩(wěn)壓室在入口板和吸入管道之間提供空氣流動連通；
[0032 ]入口導(dǎo)流板，在入口板下方和所述冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊上方；
[0033]縱向流動部分，限定在入口導(dǎo)流板和入口板之間；
[0034]第一豎直流動部分，通過入口板的第一窗限定，其中第一豎直流動部分基本上垂直于縱向流動部分；
[0035]第二豎直流動部分，通過入口板的第二窗限定，其中第二豎直流動部分基本上垂直于縱向流動部分，使得進(jìn)入空氣從縱向流動部分相繼流動到第一豎直流動部分、到第二豎直流動部分、到吸入管道。
[0036]優(yōu)選地，其中縱向流動部分面向車輛的前方。
[0037]優(yōu)選地，新鮮空氣入口系統(tǒng)進(jìn)一步包括:橫向流動部分，通過在第一窗和第二窗中間的入口板限定，其中橫向流動部分基本上垂直于縱向流動部分且基本上垂直于第一豎直流動部分，使得進(jìn)入空氣從縱向流動部分相繼流動到第一豎直流動部分、到橫向流動部分，到第二豎直流動部分，到吸入管道。
[0038]優(yōu)選地，其中縱向流動部分的總面積，第一豎直流動部分的總面積，第二豎直流動部分的總面積，和橫向流動部分的總面積為吸入管道的橫截面面積的至少百分之一百五十。
[0039]優(yōu)選地，其中入口板包括限定第一窗的多個(gè)第一縱向鍵、和限定第二窗的多個(gè)第二縱向鍵，且其中橫向流動部分限定在第一縱向鍵和第二縱向鍵之間。
[0040]優(yōu)選地，其中縱向流動部分在發(fā)動機(jī)前方和所述冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊上方。
[0041]從用于執(zhí)行所公開結(jié)構(gòu)、方法或二者的一些最佳模式和其他實(shí)施例的下列詳細(xì)描述可以理解本發(fā)明主體的上方特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0042]圖1是空氣進(jìn)入系統(tǒng)和車輛的一部分的示意性等軸分解視圖；
[0043]圖2是圖1的車輛和空氣進(jìn)入系統(tǒng)一部分的示意性截面視圖，顯示了發(fā)動機(jī)和冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊的相對位置；
[0044]圖3是用于空氣進(jìn)入系統(tǒng)的入口導(dǎo)流板、入口板和出口導(dǎo)流板的示意性等軸視圖；
[0045]圖4是圖3所不的入口板的一部分的不意性等軸視圖；
[0046]圖5是圖3-4所示的入口導(dǎo)流板、入口板和出口導(dǎo)流板的示意性正視圖；和
[0047]圖6是大致沿圖4的線6-6截取的示意性部分截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048]參見附圖，其中在幾幅圖中在任何可能的情況下相同的附圖標(biāo)記對應(yīng)相同的或相似的部件，在圖1和圖2中顯示了用于車輛12的空氣進(jìn)入系統(tǒng)或新鮮空氣入口 10的一些部分。圖1顯示了相對于關(guān)閉面板18的新鮮空氣入口 10的一些部分的分解視圖，所述關(guān)閉面板18在新鮮空氣入口 10上方。關(guān)閉面板18可以代表發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板、發(fā)動機(jī)罩外板、任何關(guān)閉機(jī)構(gòu)、視鏡護(hù)罩或其組合。
[0049]圖2顯示了新鮮空氣入口10和車輛12的一部分的部分截面圖。截面圖的相對位置在圖3中顯示為線2-2。圖2顯示了相對于發(fā)動機(jī)14的新鮮空氣入口 10(示意性地顯示)和與發(fā)動機(jī)14氣流連通的吸入管道16。冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊(CRFM)20也示意性地顯示在圖2中?？諝饨?jīng)過CRFM20進(jìn)入裝有發(fā)動機(jī)14的發(fā)動機(jī)艙。
[0050]盡管本發(fā)明可能針對具體應(yīng)用或行業(yè)而進(jìn)行描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解本發(fā)明的更寬適用性。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解術(shù)語例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”等等用于描述附圖，且不代表對本發(fā)明范圍的限制。任何數(shù)字設(shè)定，例如“第一”或“第二”僅是說明性的且目的不是以任何方式限制本發(fā)明的范圍。
[0051]一個(gè)附圖所示的特征可以與任何附圖中所示的特征組合、對其替換或改變。除非特別說明，沒有特征、元件或限定與任何其他特征、元件或限定相互排斥。進(jìn)而，特征、元件或限定不是用于操作所必須的。附圖所示的任何具體構(gòu)造僅是說明性的且所示的具體構(gòu)造不是權(quán)利要求或描述的限制。
[0052]相對于三軸線坐標(biāo)系示出了新鮮空氣入口 10和車輛12。縱向方向22反映了相對于車輛12的前方和后方的運(yùn)動、位置或方位;橫向方向24反映了相對于車輛12的左側(cè)和右側(cè)的運(yùn)動、位置或取向；和豎直方向26反映了相對于車輛12的底部和頂部(由重力或車行道限定)的運(yùn)動、位置或取向。
[0053]通過新鮮空氣入口10提供的空氣用于被發(fā)動機(jī)14燃燒。如壓力降、入口空氣溫度、空氣出口溫度、噪聲、雜質(zhì)阻擋、和濕氣分離這樣的因素被認(rèn)為能實(shí)現(xiàn)新鮮空氣入口 10的最佳設(shè)計(jì)。通常，在新鮮空氣入口 10以新鮮空氣入口 10的入口和出口之間的最小壓力降輸送最低溫度空氣時(shí)，發(fā)動機(jī)14的性能得以改善。從發(fā)動機(jī)艙抽取的空氣通常處于比從其他位置(例如車輛12的前部)抽取的空氣更高的溫度，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)艙具有比外部環(huán)境空氣更高的空氣溫度。然而，環(huán)境空氣更可能包括濕氣，包括雨、雪、或道路飛濺。
[0054]在許多構(gòu)造下，未示出的過濾器被置于吸入管道16和發(fā)動機(jī)14之間。新鮮空氣入口 10通過以小的壓力降輸送大量的相對干凈、干燥的空氣而改善車輛12的性能。來自過濾器上游的空氣(例如經(jīng)過新鮮空氣入口 10)可以被稱為臟空氣，且過濾器下游的空氣可以被稱為干凈空氣。
[0055]圖2顯示了車輛12的一部分的截面圖，包括大致沿圖3的線2-2截取的新鮮空氣入口 10。新鮮空氣入口 10包括多個(gè)級，其每一個(gè)改變流過新鮮空氣入口 10的方向。隨著空氣朝向吸入管道運(yùn)動通過新鮮空氣入口 10，氣流方向的改變促進(jìn)濕氣的去除，例如雨和雪。
[0056]如圖1和2所示，新鮮空氣入口10包括前部導(dǎo)流板30，其將從車輛12的前部而來的空氣重新導(dǎo)向新鮮空氣入口 10的第一級。新鮮空氣入口 10的第一級形成在入口導(dǎo)流板32和入口板34之間。
[0057]第一級發(fā)生在入口穩(wěn)壓室35中，所述入口穩(wěn)壓室被限定在入口導(dǎo)流板32和入口板34之間且基本上以二者為邊界或由二者形成。如在本文使用的，穩(wěn)壓室是一空間容積部(space volume)，其基本上被包封且可用作用于被分布到車輛12其他區(qū)域的空氣的保持或接收腔室。
[0058]新鮮空氣入口 10的第二級通過入口板34形成，且新鮮空氣入口 10的第三級通過限定在入口板34上方的出口穩(wěn)壓室36形成。出口穩(wěn)壓室36是提供入口板34和吸入管道16之間氣流連通的空間或容積部。
[0059]出口導(dǎo)流板38在入口板34上方延伸。在一些構(gòu)造下，出口導(dǎo)流板38可以形成為與入口板34為一個(gè)部件。
[0060]入口導(dǎo)流板32被顯示為在入口板34下方、且出口導(dǎo)流板38被顯示為在入口板34的上方，使得空氣通過入口板34從底部流動到頂部。然而，入口導(dǎo)流板32和出口導(dǎo)流板38的相對位置可以倒過來設(shè)置，使得空氣通過入口板34從頂部流動到底部。
[0061]出口穩(wěn)壓室36是保持用于吸入管道16的空氣的基本被包封的容積部。在所示的構(gòu)造中，出口穩(wěn)壓室36通過入口板34、出口導(dǎo)流板38、前部導(dǎo)流板30和關(guān)閉板18限定或以其為邊界。然而，額外密封件、板、或其他結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步限定出口穩(wěn)壓室36。
[0062]應(yīng)注意，從車輛12的前部而來的新鮮空氣從CRFM20上方進(jìn)入新鮮空氣入口 10的入口穩(wěn)壓室35，且有很少或沒有從發(fā)動機(jī)14附近而來的氣流。因此，通過發(fā)動機(jī)14產(chǎn)生的熱量和通過CRFM 20輻射出的熱量不進(jìn)入新鮮空氣入口 10。
[0063]還參見圖3和4，且參見圖5和6，并繼續(xù)參考圖1-2，示出了新鮮空氣入口 10的一些部分的額外視圖。圖3顯示了入口導(dǎo)流板32，入口板34和出口導(dǎo)流板38的等軸視圖；圖4顯示了入口板34的詳細(xì)視圖。圖5顯示了入口導(dǎo)流板32、入口板34、和出口導(dǎo)流板38的正視圖；圖6顯示了大致沿圖4的線6-6截取的入口板34的部分橫截面。
[0064]如圖3和4所示，入口板34包括多個(gè)第一縱向鍵或第一鍵42、和多個(gè)第二縱向鍵或第二鍵44。第一鍵42和第二鍵44是細(xì)長的板條、條帶、帶子或肋。第二鍵44與第一鍵42豎直地偏開，且還相對于第一鍵42橫向偏開。
[0065]第一鍵42在它們之間限定多個(gè)第一槽道或第一窗46。第二鍵44在它們之間限定多個(gè)第二槽道或第二窗48。第一窗46和第二窗48每一個(gè)是以入口板34的一些部分為邊界或邊框的大致平面的開口。因?yàn)榈谝绘I42和第二鍵44橫向地偏開，第二窗48從第一窗46橫向偏開。在正常運(yùn)行期間，第一窗46和第二窗48對準(zhǔn)進(jìn)入車輛12前部的氣流方向。
[0066]入口導(dǎo)流板32在入口板34下方且從車輛12的前部接收空氣，例如通過格柵?？諝膺M(jìn)入新鮮空氣入口 10，在入口板34下方縱向運(yùn)動到入口導(dǎo)流板32中，可能是在被前部導(dǎo)流板30重新導(dǎo)向之后。在新鮮空氣入口 10的前部是被限定在入口導(dǎo)流板32和入口板34之間的縱向流動部分50。
[0067]如在本文使用的，流動部分通過經(jīng)過每一個(gè)相應(yīng)流動部分的大致方向而限定和識另II。例如，在空氣運(yùn)動經(jīng)過縱向流動部分50時(shí)，其基本上在縱向運(yùn)動(S卩基本上平行于縱向方向22)。流動部分是窗口或區(qū)域，空氣通過其在新鮮空氣入口 10中流動。本文所述的每一個(gè)流動部分限定基本上垂直于流動方向的一總橫截面面積。
[0068]如在本文使用的，術(shù)語“基本上”表示相對于確切或理想值的差異。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，關(guān)系、比例或方位是不太精確的。例如，因此，“基本上等于”可以是指相比于精確(百分之一百)具有百分之五的差異。
[0069]在包括在新鮮空氣入口 10中時(shí)，前部導(dǎo)流板30將空氣引導(dǎo)到限定在入口導(dǎo)流板32和入口板34之間的縱向流動部分50。然而，應(yīng)注意，一些空氣可以直接流動到縱向流動部分50中，且新鮮空氣入口 1的一些構(gòu)造可以簡單地包括閉合出口穩(wěn)壓室36的壁?？v向流動部分50以入口導(dǎo)流板32和入口板34為界。
[0070]在進(jìn)入入口導(dǎo)流板32之后，空氣必須從基本上縱向地運(yùn)動轉(zhuǎn)為基本上豎直地運(yùn)動，以便進(jìn)入入口板34，所述入口板34限定新鮮空氣入口 10的第二級。入口板34的第一窗46限定了第一豎直流動部分52，其基本上垂直于縱向流動部分50，且入口板34的第二窗48限定第二豎直流動部分54，其基本上垂直于縱向流動部分50。第一豎直流動部分52和第二豎直流動部分54基本上垂直于豎直方向26，使得通過其中的空氣豎直地運(yùn)動。
[0071 ] 第一豎直流動部分52是第一窗46的組合，使得第一豎直流動部分52的總面積基本上等于每一個(gè)第一窗46的面積之和。類似地，第二豎直流動部分54是第二窗48的組合，使得第二豎直流動部分54的總面積基本上等于每一個(gè)第二窗48的面積之和。
[0072]出口穩(wěn)壓室36是在第二豎直流動部分54和吸入管道16之間的基本上被包封的空間。進(jìn)入空氣相繼地從縱向流動部分50流動到第一豎直流動部分52，隨后流動到第二豎直流動部分54，且流動到吸入管道16。在新鮮空氣入口 10的一些構(gòu)造中，第二豎直流動部分54基本上平行于第一豎直流動部分52。
[0073]橫向流動部分56可以通過在第一窗46和第二窗48中間的入口板34限定。因此，空氣在第一豎直流動部分52和第二豎直流動部分54之間經(jīng)過橫向流動部分56。通過在第一鍵42和第二鍵44之間豎直偏開而限定所述橫向流動部分56，且橫向流動部分56基本上垂直于縱向流動部分50和第一豎直流動部分52。橫向流動部分56是第一鍵42和第二鍵44的邊緣之間的窗的組合面積，且還是第一窗46和第二窗48的邊緣之間的空間的組合。
[0074]第一豎直流動部分52是第一窗46的組合面積，且第二豎直流動部分54是第二窗48的組合面積。類似地，橫向流動部分56通過第一鍵42和第二鍵44之間的各豎直偏開面積的組合面積限定。
[0075]在新鮮空氣入口10的運(yùn)行期間，空氣進(jìn)入車輛12的前部，經(jīng)過縱向流動部分50，且運(yùn)動進(jìn)入入口導(dǎo)流板32，如示例性流動路徑60所示。在入口導(dǎo)流板32中，空氣基本上縱向運(yùn)動，但是需要進(jìn)行直角偏轉(zhuǎn)，以進(jìn)入入口板34。該方向改變使得濕氣(例如雨和雪)從空氣分離。在空氣朝向入口板34豎直地運(yùn)動時(shí)，濕氣繼續(xù)縱向運(yùn)動。
[0076]在第一鍵42之間，空氣基本上豎直地運(yùn)動通過第一豎直流動部分52。第二鍵44迫使空氣進(jìn)行另一直角轉(zhuǎn)彎(朝向車輛12的左側(cè)或右側(cè))并經(jīng)過橫向流動部分56。氣流隨后被迫進(jìn)行另一直角轉(zhuǎn)彎以經(jīng)過第二豎直流動部分54。
[0077]因此，作為新鮮空氣入口10的第二級的入口板34使得氣流形成至少兩個(gè)直角轉(zhuǎn)彎，其每一個(gè)促使?jié)駳鈴目諝獾念~外分離。隨著氣流離開入口板34且進(jìn)入出口穩(wěn)壓室36，作為第三級，形成另一直角轉(zhuǎn)彎或朝向吸入管道16的一百八十度轉(zhuǎn)彎。出口穩(wěn)壓室36包括或限定另一橫向流動部分，空氣在離開新鮮空氣入口 10之前經(jīng)過該另一橫向流動部分。
[0078]通過每一次方向改變移除的濕氣向下落且流過入口板34，其有效地具有通過第一窗46和第二窗48形成的排放格柵。另外，新鮮空氣入口 10——尤其是入口穩(wěn)壓室35和出口穩(wěn)壓室36——減少在縱向流動部分50和吸入管道16之間經(jīng)過的氣流速度。通常，較低的速度對于降低氣流濕氣是有益的。
[0079]相對于三軸線系統(tǒng)(即縱向方向22、橫向方向24和豎直方向26)描述和稱謂通過新鮮空氣入口 10限定的每一流動部分。然而，即使流動部分相對于相應(yīng)軸線傾斜離開，在流動部分之間運(yùn)動的氣流方向的相對改變?nèi)赃m用。
[0080]換句話說，多級新鮮空氣入口10的每一級形成方向的至少一個(gè)改變，其促使?jié)駳鈴臍饬鞣蛛x。在通過入口導(dǎo)流板32形成的第一級中，空氣從基本上縱向流動改變到基本上豎直流動。在通過入口板34形成的第二級中，空氣從基本上豎直流動改變?yōu)榛旧蠙M向流動，且變回到基本上豎直流動。在通過出口導(dǎo)流板38形成的第三級中，隨空氣朝向吸入管道16運(yùn)動，空氣從基本上豎直流動改變到基本上橫向流動。取決于吸入管道16的取向，可以發(fā)生額外的方向改變。
[0081]縱向流動部分50相對于車輛12面向前方。面向前的取向使得進(jìn)入或填充入口穩(wěn)壓室35的空氣壓力增加，甚至在車輛12以一定速度運(yùn)動時(shí)接收沖壓空氣。相對于環(huán)境壓力增加的壓力降低了相對于發(fā)動機(jī)艙的真空。這種系統(tǒng)可具有更高的真空，其會造成將熱空氣從發(fā)動機(jī)艙吸入到吸入管道的結(jié)果。
[0082]然而，面向前的取向還可以造成濕氣進(jìn)入新鮮空氣入口10的增加可能性，使得通過偏開流動部分造成的方向改變用于將濕氣在吸入管道16之前從空氣流中移除。噪聲、振動、不順性還通過多個(gè)級來減小，因?yàn)樵谖牍艿?6和車輛12的外部之間沒有直接路徑，且通過新鮮空氣入口 10的級形成多個(gè)預(yù)穩(wěn)壓室。
[0083]為了降低氣流的收縮，且為了使得壓力降最小化，新鮮空氣入口10在低速度下維持相對高的體積流量。進(jìn)而，每一個(gè)流動部分的總面積大于吸入管道16的橫截面面積。例如，在圖所示的構(gòu)造中，縱向流動部分50、第一豎直流動部分52、第二豎直流動部分54和橫向流動部分56每一個(gè)的總面積至少是吸入管道16的橫截面面積的至少百分之一百五十。在一些構(gòu)造中，一個(gè)或多個(gè)流動部分的面積可以高達(dá)吸入管道16的橫截面面積的百分之五百。
[0084]在未示出的替換實(shí)施例中，入口板34可以包括橫向鍵或板條。在這種實(shí)施例中，第一和第二豎直流動部分可以縱向偏開且第二縱向流動部分被限定在橫向鍵之間。應(yīng)注意，該實(shí)施例可以形成至少一個(gè)更少的氣流方向改變，因?yàn)闄M向鍵將朝向吸入管道16對準(zhǔn)。在豎直地離開第二橫向鍵之前，空氣可立即開始朝向吸入管道16橫向掃掠。
[0085]詳細(xì)的描述和附圖是對本文所述主題的支持和敘述。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了一些最佳模式和其他實(shí)施例，但是存在各種替換設(shè)計(jì)、構(gòu)造和實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于將進(jìn)入空氣引導(dǎo)到吸入管道的新鮮空氣入口系統(tǒng)，包括: 入口板，限定多個(gè)第一窗、和從第一窗偏開的多個(gè)第二窗； 入口導(dǎo)流板，在入口板附近； 出口導(dǎo)流板，從入口導(dǎo)流板與入口板相對，其中出口導(dǎo)流板至少部分地限定出口穩(wěn)壓室，所述出口穩(wěn)壓室提供入口板和吸入管道之間的空氣流動連通； 縱向流動部分，限定在入口導(dǎo)流板和入口板之間； 第一豎直流動部分，通過入口板的第一窗限定，其中第一豎直流動部分基本上垂直于縱向流動部分;和 第二豎直流動部分，通過入口板的第二窗限定，其中第二豎直流動部分基本上垂直于縱向流動部分，使得進(jìn)入空氣從縱向流動部分相繼流動到第一豎直流動部分、到第二豎直流動部分、到吸入管道。2.如權(quán)利要求1所述的新鮮空氣入口系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 橫向流動部分，通過在第一窗和第二窗中間的入口板限定，其中橫向流動部分基本上垂直于縱向流動部分且基本上垂直于第一豎直流動部分，使得進(jìn)入空氣從縱向流動部分相繼流動到第一豎直流動部分、到橫向流動部分、到第二豎直流動部分、到吸入管道。3.如權(quán)利要求2所述的新鮮空氣入口系統(tǒng)，其中縱向流動部分的總面積，第一豎直流動部分的總面積，第二豎直流動部分的總面積，和橫向流動部分的總面積為吸入管道的橫截面面積的至少百分之一百五十。4.如權(quán)利要求3所述的新鮮空氣入口系統(tǒng)， 其中第二豎直流動部分基本上平行于第一豎直流動部分。5.如權(quán)利要求4所述的新鮮空氣入口系統(tǒng)，其中第二窗與第一窗橫向偏開。6.如權(quán)利要求5所述的新鮮空氣入口系統(tǒng)， 其中入口板包括限定第一窗的多個(gè)第一縱向鍵、和限定第二窗的多個(gè)第二縱向鍵，且 其中橫向流動部分限定在第一縱向鍵和第二縱向鍵之間。7.如權(quán)利要求6所述的新鮮空氣入口系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 前部導(dǎo)流板，在入口板前方，其中前部導(dǎo)流板將空氣引導(dǎo)到縱向流動部分； 關(guān)閉板，在出口導(dǎo)流板上方;和 出口穩(wěn)壓室，通過入口板、出口導(dǎo)流板、前部導(dǎo)流板和關(guān)閉板限定，其中出口穩(wěn)壓室基本上包封在第二豎直流動部分和吸入管道之間。8.如權(quán)利要求7所述的新鮮空氣入口系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊， 其中入口導(dǎo)流板在所述冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊上方，使得縱向流動部分從所述冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊上方接收空氣。9.一種用于車輛的新鮮空氣入口系統(tǒng)，包括: 發(fā)動機(jī)； 吸入管道，與發(fā)動機(jī)氣流連通； 冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊，在發(fā)動機(jī)前方； 入口板，限定多個(gè)第一窗、和從第一窗偏開的多個(gè)第二窗； 出口導(dǎo)流板，在入口板上方，其中出口導(dǎo)流板至少部分地限定出口穩(wěn)壓室，所述出口穩(wěn)壓室在入口板和吸入管道之間提供空氣流動連通； 入口導(dǎo)流板，在入口板下方和所述冷凝器、散熱器和風(fēng)扇模塊上方； 縱向流動部分，限定在入口導(dǎo)流板和入口板之間； 第一豎直流動部分，通過入口板的第一窗限定，其中第一豎直流動部分基本上垂直于縱向流動部分； 第二豎直流動部分，通過入口板的第二窗限定，其中第二豎直流動部分基本上垂直于縱向流動部分，使得進(jìn)入空氣從縱向流動部分相繼流動到第一豎直流動部分、到第二豎直流動部分、到吸入管道。10.如權(quán)利要求9所述的新鮮空氣入口系統(tǒng)，其中縱向流動部分面向車輛的前方。
【文檔編號】B60K11/08GK106042902SQ201610202137
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月1日 公開號201610202137.4, CN 106042902 A, CN 106042902A, CN 201610202137, CN-A-106042902, CN106042902 A, CN106042902A, CN201610202137, CN201610202137.4
【發(fā)明人】J.M.索科爾, D.A.舍尼爾
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司