制動(dòng)裝置以及換向閥在制動(dòng)裝置內(nèi)的用圖
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制動(dòng)裝置以及換向閥在制動(dòng)裝置內(nèi)的用途。
【背景技術(shù)】
[0002]公知有用于制動(dòng)裝置的各種不同的應(yīng)用可能性，其中，希望有制動(dòng)裝置的保持功能，也就是應(yīng)當(dāng)在制動(dòng)執(zhí)行器上保持由駕駛員利用制動(dòng)踏板所要求的制動(dòng)壓力。
[0003]例如，在具有自動(dòng)變速器的車輛中，在掛入行駛級(jí)期間，必須由駕駛員利用制動(dòng)踏板來(lái)使車輛保持在停車狀態(tài)下，這是因?yàn)榉駝t車輛就有緩慢向前運(yùn)動(dòng)的傾向。
[0004]此外，在具有手動(dòng)變速器的車輛中，需要由駕駛員進(jìn)行手剎、離合器與油門踏板之間的費(fèi)事的互相配合，以便在坡道上起動(dòng)。
[0005]此外，尤其是在運(yùn)輸車輛，例如垃圾車輛或?qū)＞€公共汽車中，還期望在時(shí)間上有限的短暫間隔內(nèi)頻繁停住車輛，在其中，在是運(yùn)輸車輛情況下裝載車輛，或者在是專線公共汽車情況下乘客上下車。在停留時(shí)間期間，當(dāng)停在坡道上的車輛基于例如由于裝載而重量提高開(kāi)始朝向后退方向滾動(dòng)時(shí)，則司機(jī)必須使制動(dòng)踏板持續(xù)保持以期望的制動(dòng)力，或者必要時(shí)甚至提高制動(dòng)力。
[0006]因此，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)公知有保持系統(tǒng)，其維持住了由駕駛員通過(guò)操縱制動(dòng)踏板所要求的制動(dòng)壓力，并且為此利用到現(xiàn)有的防抱死系統(tǒng)(ABS)的壓力控制閥。如果要在制動(dòng)執(zhí)行器上保持制動(dòng)壓力，則關(guān)閉ABS壓力控制閥，從而使施加在制動(dòng)執(zhí)行器上的壓力即使在松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)也仍然施加。
[0007]然而，這種系統(tǒng)僅適用于確保在時(shí)間上有限的保持功能或壓力保持功能，這是因?yàn)殚y即使在關(guān)閉狀態(tài)下也能夠?qū)崿F(xiàn)較小的液體流動(dòng)，并且因此使所要保持的壓力又被快速減少。此外，閥不適用于提高施加在制動(dòng)執(zhí)行器上的壓力。為此需要在制動(dòng)裝置或制動(dòng)設(shè)備上尤其是通過(guò)添加附加壓力線路和更多的閥來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步改造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種具有低成本且可靠的壓力保持功能的制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置克服了公知的解決方案的問(wèn)題。
[0009]本發(fā)明通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的用于車輛的制動(dòng)裝置以及根據(jù)權(quán)利要求10的附加的換向閥在制動(dòng)裝置內(nèi)的用途來(lái)解決該任務(wù)。
[0010]為此，本發(fā)明包括用于車輛的，尤其是用于載重車輛的制動(dòng)裝置，尤其是制動(dòng)設(shè)備。制動(dòng)裝置具有行車制動(dòng)閥，其中，憑借對(duì)操作機(jī)構(gòu)的操縱使行車制動(dòng)閥在至少一個(gè)行車制動(dòng)閥輸出端上生成依賴于操縱的壓力。例如只要更深地壓下(也就是操縱)操作機(jī)構(gòu)，利用操作機(jī)構(gòu)就提高了壓力。反之，只要再次松開(kāi)操作機(jī)構(gòu)，利用操作機(jī)構(gòu)就再次降低了壓力。當(dāng)操作機(jī)構(gòu)保持恒定時(shí)，壓力最大程度上也保持恒定。
[0011 ]此外，制動(dòng)裝置具有至少一個(gè)帶制動(dòng)執(zhí)行器輸入端的制動(dòng)執(zhí)行器。制動(dòng)執(zhí)行器經(jīng)由其制動(dòng)執(zhí)行器輸入端利用壓力線路或壓力連接部與行車制動(dòng)閥的行車制動(dòng)閥輸出端連接。壓力連接部至少具有換向閥和止回閥。在此不排除的是，根據(jù)各種不同的實(shí)施方式，附加的制動(dòng)輔助系統(tǒng)和/或壓力調(diào)節(jié)元件也是制動(dòng)裝置的組成部分，通過(guò)它們可以斷開(kāi)與壓力線路的連接。
[0012]壓力連接部以如下方式構(gòu)造有換向閥和止回閥，S卩，在換向閥的第一閥位置的情況下止回閥被跨接。如果換向閥被跨接，那么確保了從制動(dòng)執(zhí)行器輸入端流向行車制動(dòng)閥輸出端的流體流。在換向閥的第二閥位置中，壓力連接引導(dǎo)通過(guò)止回閥來(lái)并且通過(guò)止回閥最大程度上阻止或截止了從制動(dòng)執(zhí)行器輸入端流向行車制動(dòng)閥輸出端的流體流。
[0013]通過(guò)本發(fā)明確保了低成本的壓力保持功能，這是因?yàn)閮H必須將唯一的換向閥和止回閥附加地安裝到現(xiàn)有制動(dòng)裝置或制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)。此外，由于本發(fā)明而確保了可靠的壓力保持功能，該壓力保持功能經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間間隔也能夠保持所構(gòu)建起來(lái)的壓力，這是因?yàn)榕c常見(jiàn)的用于保持壓力的ABS閥相比，止回閥在截止方向上明顯更好地截止。
[0014]根據(jù)第一實(shí)施方式，制動(dòng)裝置以如下方式構(gòu)造有換向閥和止回閥，S卩，使換向閥和止回閥整合到壓力連接部?jī)?nèi)，從而通過(guò)換向閥和止回閥確保了從行車制動(dòng)閥輸出端流向制動(dòng)執(zhí)行器輸入端的依賴于換向閥的閥位置的流體流。在第二閥位置中，止回閥在流動(dòng)方向，也就是流通方向上整合到壓力連接部?jī)?nèi)。
[0015]由此，在任何情況下，也就是在壓力保持功能被激活的情況下和在正常運(yùn)行中確保了駕駛員或者說(shuō)司機(jī)在期望有較高制動(dòng)力時(shí)可以通過(guò)對(duì)操作機(jī)構(gòu)的操縱來(lái)提高該制動(dòng)力，而不必進(jìn)行閥切換。
[0016]根據(jù)另一實(shí)施方式，換向閥具有至少一個(gè)換向閥輸入端和至少兩個(gè)換向閥輸出端，并且止回閥具有止回閥輸入端和止回閥輸出端。其中第一換向閥輸出端與止回閥輸出端并且其中第二換向閥輸出端與止回閥輸入端直接或間接地連接。“間接”在此意味著直通的連接，而“直接”在此意味著雖然存在直通的連接，但其中也可以有其他部件整合到連接部中。
[0017]通過(guò)該實(shí)施方式能夠?qū)崿F(xiàn)的是，僅須以如下方式對(duì)現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)或制動(dòng)裝置進(jìn)行改造來(lái)確保壓力保持功能，即，主壓力線路在某一部位被斷開(kāi)，并且利用換向閥輸入端和第一換向閥輸出端將換向閥聯(lián)接在該斷開(kāi)部中。
[0018]根據(jù)另一實(shí)施方式，換向閥的第一閥位置對(duì)應(yīng)于息止位置，換向閥在不通電和/或不被操控的狀態(tài)下占據(jù)該息止位置。此外，制動(dòng)裝置還被構(gòu)造成在不操縱或釋放操作機(jī)構(gòu)并且/或者操縱切換機(jī)構(gòu)并且/或者發(fā)出代表起動(dòng)意愿的信號(hào)的情況下，將換向閥從保持位置切換至息止位置中。
[0019]通過(guò)該實(shí)施方式能夠?qū)崿F(xiàn)的是，當(dāng)不期望保持功能時(shí)，那么換向閥的閥位置有針對(duì)性地轉(zhuǎn)變到息止位置中。此外，在不通電的情況下也“自動(dòng)地”占據(jù)息止位置，也就是說(shuō)，假如車輛向換向閥的供電中斷或發(fā)生故障時(shí)，仍確保了車輛的正常制動(dòng)功能。
[0020]根據(jù)另一實(shí)施方式，換向閥的第二閥位置對(duì)應(yīng)于保持位置，換向閥在通電和/或被操控的狀態(tài)下占據(jù)該保持位置。此外，制動(dòng)裝置還被構(gòu)造成在車輛停車狀態(tài)下在對(duì)操作機(jī)構(gòu)和/或切換機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱時(shí)，將換向閥從息止位置轉(zhuǎn)換到保持位置中。
[0021]通過(guò)該實(shí)施方式確保的是，保持功能或壓力保持功能僅在車輛停車狀態(tài)下可以激活，該停車狀態(tài)例如被電子控制單元(ECU)利用聯(lián)接到電子控制單元上的傳感器探測(cè)。因此，保持功能無(wú)法在正常行駛期間被激活，這是因?yàn)楫?dāng)無(wú)意激活了保持功能時(shí)，在這種情況下這可能會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生不期望地停車。
[0022]根據(jù)另一實(shí)施方式，操作機(jī)構(gòu)是制動(dòng)踏板。由此能夠利用在每個(gè)車輛中都已經(jīng)存在的部件，亦即制動(dòng)踏板來(lái)激活保持或壓力保持功能，而無(wú)需給車輛添加另外的部件，例如開(kāi)關(guān)或操縱桿。
[0023]根據(jù)另一實(shí)施方式，行車制動(dòng)閥輸出端經(jīng)由壓力連接部或壓力線路間接或直接與換向閥輸入端連接。通過(guò)這種連接能夠?qū)崿F(xiàn)的是，在行車制動(dòng)閥輸出端上生成的壓力始終也被施加在換向閥輸入端上。
[0024]根據(jù)另一實(shí)施方式，第一換向閥輸出端和止回閥輸出端可以間接或直接地與制動(dòng)執(zhí)行器輸入端或制動(dòng)執(zhí)行器輸入端連接。因此，由換向閥和止回閥在輸出端側(cè)提供的壓力也提供在該制動(dòng)執(zhí)行器或所有制動(dòng)執(zhí)行器上。
[0025]根據(jù)另一實(shí)施方式，制動(dòng)裝置具有壓力傳感器，其在壓力連接部中布置在行車制動(dòng)閥輸出端與換向閥輸入端之間。利用該壓力傳感器例如確定在激活保持或壓力功能時(shí)是否釋放了操作機(jī)構(gòu)，例如制動(dòng)踏板。于是，在該情況下例如“自動(dòng)地”實(shí)施，也就是使駕駛員毫無(wú)問(wèn)題地實(shí)施切斷保持或壓力功能。因此，換向閥又變到其息止位置或第一閥位置中。
[0026]此外，本發(fā)明還包括換向閥和止回閥在用于車輛的制動(dòng)裝置內(nèi)的用途。制動(dòng)裝置具有行車制動(dòng)閥，行車制動(dòng)閥被構(gòu)造成憑借對(duì)操作機(jī)構(gòu)的操縱在至少一個(gè)行車制動(dòng)閥輸出端上生成依賴于操縱的壓力。此外，制動(dòng)裝置還具有至少一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器，制動(dòng)執(zhí)行器具有制動(dòng)執(zhí)行器輸入端。因此，制動(dòng)裝置具有一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器，該一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器分別具有制動(dòng)執(zhí)行器輸入端。
[0027]行車制動(dòng)閥輸出端可以借助壓力連接部與制動(dòng)執(zhí)行器輸入端連接，其中，壓力連接部至少具有換向閥和止回閥。換向閥和止回閥以如下方式使用在壓力連接部中，即，使壓力連接部被構(gòu)造成在換向閥的第一閥位置中止回閥被跨接。因此，可以確保從制動(dòng)執(zhí)行器輸入端流向行車制動(dòng)閥輸出端的流體流。此外，壓力連接部還被構(gòu)造成在換向閥的第二閥位置中通過(guò)止回閥最大程度上阻止了從制動(dòng)執(zhí)行器輸入端流向行車制動(dòng)閥輸出端的流體流。為此，換向閥反過(guò)來(lái)以不常見(jiàn)的方式整合到壓力連接部或壓力線路內(nèi)。
[0028]通過(guò)換向閥和止回閥在制動(dòng)系統(tǒng)或制動(dòng)裝置中的用途尤其確保了低成本的壓力保持功能，這是因?yàn)閮H必須將唯一的換向閥和止回閥附加安裝到現(xiàn)有制動(dòng)裝置或制動(dòng)設(shè)備內(nèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0029]本發(fā)明的其他實(shí)施方式由從屬權(quán)利要求以及由結(jié)合附圖詳細(xì)闡述的實(shí)施例得到。其中:
[0030]圖1示出在正常制動(dòng)模式下的制動(dòng)裝置的實(shí)施例；
[0031]圖2示出具有激活的保持或壓力保持功能的制動(dòng)裝置的實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0032]圖1示出了制動(dòng)裝置10的實(shí)施例。制動(dòng)裝置10具有蓄壓器12。蓄壓器12相當(dāng)于其內(nèi)例如提供具有預(yù)先限定的壓力的空氣或制動(dòng)液的容器。在是空氣蓄壓器12情況下，該空氣蓄壓器例如由未示出的壓縮機(jī)供給。蓄壓器12經(jīng)由壓力連接部或壓力線路14與行車制動(dòng)閥16連接。行車制動(dòng)閥16被構(gòu)造成通過(guò)操縱在此被示為制動(dòng)踏板的操作機(jī)構(gòu)18，在行車制動(dòng)閥輸出端20上提供依賴于操縱的壓力。這意味著根據(jù)行車制動(dòng)閥16的打開(kāi)程度在行車制動(dòng)閥輸出端20上提供由蓄壓器12提供的壓力，其中，通過(guò)操作機(jī)構(gòu)18調(diào)整該程度。
[0033]行車制動(dòng)閥輸出端20經(jīng)由壓力線路14又與換向閥24的換向閥輸入端22連接。換向閥24在該實(shí)施例中是2位3通換向閥，其在息止位置中是打開(kāi)的。然而，2位3通換向閥在相反的方向上整合到壓力線路14內(nèi)，從而其在當(dāng)前具有第一換向閥輸出端26和第二換向閥輸出端28。此外，制動(dòng)裝置1具有止回閥30，其具有止回閥輸入端32和止回閥輸出端34。
[0034]止回閥輸出端34與第一換向閥輸出端26連接。止回閥被構(gòu)造成使其允許流體從止回閥輸入端32流向止回閥輸出端34的流動(dòng)，從而該方向?qū)?yīng)于流通方向。然而止回閥30阻止了流體從止回閥輸出端3