動力總成以及具有其的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛的動力總成以及具有該動力總成的車輛。
【背景技術】
[0002]新能源汽車，尤指純電動汽車，其動力總成方案，一般都是采用電機與減速器獨立合裝，電機扭矩輸出軸和減速器扭矩輸出軸采用平行分布的形式，這種結構形式簡單，但有體積大、重量高和傳動效率低的缺點。盡管部分整車和零部件廠商都先后推出了電機和減速器集成一體化的應用，但只是一定程度上達到了減輕重量、提高效率目的，未能根本上解決問題。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種體積小且重量輕的車輛的動力總成。
[0004]本發(fā)明進一步地提出了一種車輛。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的車輛的動力總成，包括:帶有差速功能的減速器；電機，所述電機與所述減速器聯(lián)動；左輸出軸和右輸出軸，所述左輸出軸和所述右輸出軸分別與所述減速器相連，所述電機同軸地空套在所述左輸出軸或右輸出軸上。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的車輛的動力總成，通過將電機空套在左輸出軸或右輸出軸上，可以至少一定程度上減小動力總成的體積，從而可以降低動力總成占用車輛的空間，還可以降低動力總成的重量，進而可以提高動力總成在車輛上的布置靈活性。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明的車輛的動力總成還可以具有以下區(qū)別技術特征:
[0008]在本發(fā)明的一些示例中，所述電機上設置有電機輸出軸，所述電機輸出軸同軸地空套在所述左輸出軸或右輸出軸上。
[0009]在本發(fā)明的一些不例中，所述電機包括電機殼體，所述減速器包括減速器殼體，所述電機殼體和所述減速器殼體相連。
[0010]在本發(fā)明的一些示例中，所述電機上設置有吊耳，所述吊耳連接在所述車輛的懸置裝置上。
[0011]在本發(fā)明的一些示例中，所述吊耳設置在所述電機的遠離所述減速器的一側。
[0012]在本發(fā)明的一些示例中，所述減速器包括:減速組件，所述減速組件包括:第一至第四齒輪和中間軸，所述第一齒輪與所述電機輸出軸相連，所述第二齒輪和所述第三齒輪設置在所述中間軸上，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合且所述第三齒輪與所述第四齒輪嚙合;差速組件，所述差速組件包括:殼體、行星軸、行星輪、左輸出齒輪和右輸出齒輪，所述殼體與所述第四齒輪相連，所述行星輪套設在所述行星軸上且所述行星軸與所述殼體相連，所述左輸出齒輪和所述右輸出齒輪分別與所述行星輪嚙合且分別與所述左輸出軸和所述右輸出軸相連。
[0013]在本發(fā)明的一些示例中，所述中間軸與所述左輸出軸平行設置且位于所述左輸出軸的前側或后側。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的車輛，包括上述的動力總成，由于上述的動力總成中的電機空套在左輸出軸或者右輸出軸上，可以使得動力總成體積小，重量輕，從而可以提高動力總成在車輛上的布置靈活性。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的動力總成的結構示意圖。
[0016]附圖標記:
[0017]動力總成100;
[0018]減速器10;減速組件11;第一齒輪Ila;第二齒輪Ilb;第三齒輪lie;第四齒輪Ild;中間軸lie;差速組件12;殼體12a;行星軸12b;行星輪12c;左輸出齒輪12d;右輸出齒輪12e;
[0019]電機20;電機輸出軸21;
[0020]左輸出軸30;右輸出軸40。
【具體實施方式】
[0021]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0022]下面參考附圖詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的動力總成100。
[0023]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的動力總成100可以包括:減速器10、電機20、左輸出軸30和右輸出軸40。其中，減速器10具有差速功能，可以理解的是，當車輛處于部分路況時，例如轉彎，經過減速器10差速的動力可以傳遞給兩個車輪以驅動車輛進行轉彎。電機20與減速器10聯(lián)動，電機20的動力可以傳遞給減速器10。其中，聯(lián)動可以理解為兩個部件之間的關聯(lián)運動。例如當電機20工作時，電機20的動力可以驅動減速器1運動。
[0024]如圖1所示，左輸出軸30和右輸出軸40分別與減速器10相連，電機20同軸地空套在左輸出軸30或右輸出軸40上?？梢岳斫獾氖?，電機20可以空套在左輸出軸30上，或者電機20可以空套在右輸出軸40上。由此，通過將電機20空套在左輸出軸30或者右輸出軸40上，可以至少一定程度上減小動力總成100的體積，從而可以降低動力總成100占用車輛的空間，還可以降低動力總成100的重量，進而可以提高動力總成100在車輛上的布置靈活性。
[0025]可選地，如圖1所示，電機20上可以設置有電機輸出軸21，電機輸出軸21同軸地空套在左輸出軸30或右輸出軸40上。由此，可以使得動力總成100設置合理，而且可以進一步地減小動力總成100的體積，提高動力總成100在車輛上的布置靈活性。
[0026]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的動力總成100，通過將電機20空套在左輸出軸30或右輸出軸40上，可以至少一定程度上減小動力總成100的體積，從而可以降低動力總成100占用車輛的空間，還可以降低動力總成100的重量，進而可以提高動力總成100在車輛上的布置靈活性。
[0027]在本發(fā)明的一些示例中，電機20可以包括電機殼體12a，減速器10可以包括減速器殼體12a，電機殼體12a和減速器殼體12a可以相連。由此，可以使得動力總成100結構緊湊，占用空間小。
[0028]可選地，電機殼體12a與減速器殼體12a可以通過連接法蘭相連，或者，可選地，電機殼體12a和減速器殼體12a可以為一體成型件，從而可以使得動力總成100結構簡單。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一個可選實施例，電機20上可以設置有吊耳(圖未示出)，吊耳可以連接在車輛的懸置裝置上。可以理解的是，左輸出軸30或者右輸出軸40可以提供給電機20一定的支撐力，懸置裝置還可以通過吊耳提供給電機20—定的支撐力，從而可以提