一種動(dòng)力總成安裝臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)力總成安裝臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)一般指發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、以及集成到變速器上面的其余零件，如離合器、前差速器等。動(dòng)力總成系統(tǒng)重量和體積都比較大，且每個(gè)零部件不能在整車內(nèi)部單獨(dú)裝配，必須將動(dòng)力總成系統(tǒng)單獨(dú)分裝后再一起裝入車架上完成總裝。目前，大型企業(yè)生產(chǎn)線通常采用流水線方式分裝動(dòng)力總成系統(tǒng)，但是這種分裝方式需要的成本較高，操作復(fù)雜，不能滿足試制改裝等的小批量生產(chǎn)的需求。而動(dòng)力總成是整車的關(guān)鍵系統(tǒng)，動(dòng)力總成的可靠分裝對(duì)整車的性能具有決定性的作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力總成安裝臺(tái)，其目的是為了解決現(xiàn)有的采用流水線的方式分裝動(dòng)力總成系統(tǒng)需要的成本較高，操作復(fù)雜，且不能滿足試制改裝等的小批量生產(chǎn)的需求的問(wèn)題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種動(dòng)力總成安裝臺(tái)，包括:用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架以及用于支撐變速器的變速器臺(tái)架；
[0005]發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架包括:第一臺(tái)架本體以及位于第一臺(tái)架本體之上的第一支撐柱、第二支撐柱、第一支撐塊以及擋塊;其中，
[0006]第一臺(tái)架本體為一框架結(jié)構(gòu)，第一支撐柱、第二支撐柱、第一支撐塊以及擋塊均位于框架結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)面上，第一支撐柱、第二支撐柱位于第一結(jié)構(gòu)面的第一邊框上，第一支撐塊位于第一邊框的對(duì)邊上，擋塊位于第一邊框的鄰邊上；
[0007]第二支撐柱設(shè)有用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定位的定位銷以及支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的第二支撐塊；
[0008]變速器臺(tái)架包括第二臺(tái)架本體以及與第二臺(tái)架本體配合連接的調(diào)節(jié)支架;調(diào)節(jié)支架下端裝入第二臺(tái)架本體中，并通過(guò)穿設(shè)調(diào)節(jié)銷固定，第二臺(tái)架本體中設(shè)有多個(gè)用于穿設(shè)調(diào)節(jié)銷的安裝孔。
[0009]優(yōu)選地，調(diào)節(jié)銷的一端為圓錐形。
[0010]優(yōu)選地，定位銷的銷頭焊接在第二支撐柱上。
[0011]優(yōu)選地，第一支撐柱的徑向截面為圓形，第二支撐柱的徑向截面為矩形。
[0012]優(yōu)選地，第一支撐塊的材質(zhì)為尼龍或樹(shù)脂。
[0013]優(yōu)選地，調(diào)節(jié)支架的上表面設(shè)有緩沖墊結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，第一支撐柱的上表面為階梯形結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0016]本實(shí)用新型提供的動(dòng)力總成安裝臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，適用于試制改裝等的小批量生產(chǎn)的需求;發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架與變速器臺(tái)架分開(kāi)設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的類型調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架與變速器臺(tái)架之間的距離，具有較強(qiáng)的通用性;變速器臺(tái)架高度可變，具有多檔位，適用于多種型號(hào)的變速器。本實(shí)用新型對(duì)提高動(dòng)力總成分裝效率，提高生產(chǎn)效率，降低工裝成本等，具有重要的意義。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的動(dòng)力總成安裝臺(tái)的工作狀態(tài)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的俯視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的第一支撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為圖4的俯視圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的第二支撐柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的變速器臺(tái)架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖8為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的第二臺(tái)架本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]1、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架;2、變速器臺(tái)架;3、第一臺(tái)架本體;4、第一支撐柱;5、第二支撐柱;6、第一支撐塊;7、擋塊;8、第一結(jié)構(gòu)面;9、第一邊框;1、定位銷；11、第二臺(tái)架本體;12、調(diào)節(jié)支架;13、調(diào)節(jié)銷；14、第二支撐塊;15、變速器;16、發(fā)動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0029]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題，提供了一種動(dòng)力總成安裝臺(tái)。
[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種動(dòng)力總成安裝臺(tái)，包括:用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)16的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架I以及用于支撐變速器15的變速器臺(tái)架2。
[0031]參見(jiàn)圖2及圖3，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架I包括:第一臺(tái)架本體3以及位于第一臺(tái)架本體3之上的第一支撐柱4、第二支撐柱5、第一支撐塊6以及擋塊7;其中，
[0032]第一臺(tái)架本體3為一框架結(jié)構(gòu)，第一支撐柱4、第二支撐柱5、第一支撐塊6以及擋塊7均位于框架結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)面8上，第一支撐柱4、第二支撐柱5位于第一結(jié)構(gòu)面8的第一邊框9上，第一支撐塊6位于第一邊框9的對(duì)邊上，擋塊7位于第一邊框9的鄰邊上;其中，擋塊7用于抵住發(fā)動(dòng)機(jī)16的缸體。
[0033]其中，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)16進(jìn)行定位時(shí)，第一支撐柱4、第二支撐柱5、第一支撐塊6分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)16起支撐作用;優(yōu)選地，第一支撐柱4的上表面為階梯形結(jié)構(gòu)，用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)16進(jìn)行限位。
[0034]優(yōu)選地，第一支撐柱4的徑向截面為圓形，第二支撐柱5的徑向截面為矩形。
[0035]優(yōu)選地，第一支撐塊6的材質(zhì)為尼龍或樹(shù)脂，用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)16并防止發(fā)動(dòng)機(jī)16竄動(dòng);其中，第一支撐塊6的形狀可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)16的缸體形狀而設(shè)計(jì)，如圖4及圖5所示，即為與一種發(fā)動(dòng)機(jī)16的缸體相匹配的第一支撐塊6。
[0036]參見(jiàn)圖6，第二支撐柱5設(shè)有用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)16進(jìn)行定位的定位銷10以及支撐發(fā)動(dòng)機(jī)16的第二支撐塊14;其中，第二支撐塊14用于對(duì)第二支撐塊14進(jìn)行限位。當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)16位置進(jìn)行定位時(shí)，通過(guò)定位銷10穿設(shè)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)16并緊固，防止發(fā)動(dòng)機(jī)16竄動(dòng)。優(yōu)選地，定位銷10的銷頭焊接在第二支撐柱5上。
[0037]參見(jiàn)圖7-圖9，變速器臺(tái)架2包括:第二臺(tái)架本體11以及與第二臺(tái)架本體11配合連接的調(diào)節(jié)支架12 ；調(diào)節(jié)支架12下端裝入第二臺(tái)架本體11中，并通過(guò)穿設(shè)調(diào)節(jié)銷13固定，第二臺(tái)架本體11中設(shè)有多個(gè)用于穿設(shè)調(diào)節(jié)銷13的安裝孔，用于調(diào)節(jié)變速器臺(tái)架2的高度，以便適用于多種高度的變速器15。
[0038]優(yōu)選地，調(diào)節(jié)銷13的一端為圓錐形，便于插入到安裝孔中。
[0039]優(yōu)選地，調(diào)節(jié)支架12的上表面設(shè)有緩沖墊結(jié)構(gòu)，避免變速器15倍調(diào)節(jié)支架12劃傷。
[0040]在動(dòng)力總成分裝的過(guò)程中，首先將發(fā)動(dòng)機(jī)16安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架I上，將變速器15與發(fā)動(dòng)機(jī)16安裝好同時(shí)將變速器15置于變速器臺(tái)架2上，再根據(jù)變速器15的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)變速器臺(tái)架2與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架I的距離、根據(jù)變速器15的高度調(diào)節(jié)變速器臺(tái)架2的高度;最后進(jìn)行其他部件的安裝，如三元催化器、分動(dòng)器等。
[0041]本實(shí)用新型提供的動(dòng)力總成安裝臺(tái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，適用于試制改裝等的小批量生產(chǎn)的需求;發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架I與變速器臺(tái)架2分開(kāi)設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)16以及變速器15的類型調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架I與變速器臺(tái)2架之間的距離，具有較強(qiáng)的通用性;變速器臺(tái)架2高度可變，具有多檔位，適用于多種型號(hào)的變速器15。本實(shí)用新型對(duì)提高動(dòng)力總成分裝效率，提高生產(chǎn)效率，降低工裝成本等，具有重要的意義。
[0042]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)力總成安裝臺(tái)，其特征在于，包括:用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架(I)以及用于支撐變速器(15)的變速器臺(tái)架(2); 所述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架(I)包括:第一臺(tái)架本體(3)以及位于所述第一臺(tái)架本體(3)之上的第一支撐柱(4)、第二支撐柱(5)、第一支撐塊(6)以及擋塊(7);其中， 所述第一臺(tái)架本體(3)為一框架結(jié)構(gòu)，所述第一支撐柱(4)、第二支撐柱(5)、第一支撐塊(6)以及擋塊(7)均位于所述框架結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)面(8)上，所述第一支撐柱(4)、第二支撐柱(5)位于所述第一結(jié)構(gòu)面(8)的第一邊框(9)上，所述第一支撐塊(6)位于所述第一邊框(9)的對(duì)邊上，所述擋塊(7)位于所述第一邊框(9)的鄰邊上； 所述第二支撐柱(5)設(shè)有用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)(16)進(jìn)行定位的定位銷(10)以及支撐發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的第二支撐塊(14); 所述變速器臺(tái)架(2)包括:第二臺(tái)架本體(II)以及與所述第二臺(tái)架本體(II)配合連接的調(diào)節(jié)支架(12);所述調(diào)節(jié)支架(12)下端裝入所述第二臺(tái)架本體(11)中，并通過(guò)穿設(shè)調(diào)節(jié)銷(13)固定，所述第二臺(tái)架本體(11)中設(shè)有多個(gè)用于穿設(shè)所述調(diào)節(jié)銷(13)的安裝孔。2.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成安裝臺(tái)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)銷(13)的一端為圓錐形。3.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成安裝臺(tái)，其特征在于，所述定位銷(10)的銷頭焊接在所述第二支撐柱(5)上。4.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成安裝臺(tái)，其特征在于，所述第一支撐柱(4)的徑向截面為圓形，所述第二支撐柱(5)的徑向截面為矩形。5.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成安裝臺(tái)，其特征在于，所述第一支撐塊(6)的材質(zhì)為尼龍或樹(shù)脂。6.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成安裝臺(tái)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支架(12)的上表面設(shè)有緩沖墊結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成安裝臺(tái)，其特征在于，所述第一支撐柱(4)的上表面為階梯形結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力總成安裝臺(tái)，包括：用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架以及用于支撐變速器的變速器臺(tái)架；發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架包括：第一臺(tái)架本體以及位于第一臺(tái)架本體之上的第一支撐柱、第二支撐柱、第一支撐塊以及擋塊；其中，第一臺(tái)架本體為一框架結(jié)構(gòu)，第一支撐柱、第二支撐柱、第一支撐塊以及擋塊均位于框架結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)面上；變速器臺(tái)架包括第二臺(tái)架本體以及與第二臺(tái)架本體配合連接的調(diào)節(jié)支架；調(diào)節(jié)支架下端裝入第二臺(tái)架本體中，并通過(guò)穿設(shè)調(diào)節(jié)銷固定。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的采用流水線的方式分裝動(dòng)力總成系統(tǒng)需要的成本較高，操作復(fù)雜，且不能滿足試制改裝等的小批量生產(chǎn)的需求的問(wèn)題。
【IPC分類】B25H1/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205238006
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520977475
【發(fā)明人】顏四平, 史曉娟, 趙雪雙, 楊立偉, 佟連福
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月1日