車輛通風(fēng)口擋板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛通風(fēng)口擋板，其中防止了由橡膠材料制成的阻擋墊與工作構(gòu)件之間的誤組裝，并且使阻擋墊的變形最小化，由此實現(xiàn)了擋板的順暢操作并且防止空氣從通風(fēng)口內(nèi)泄露。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛通風(fēng)口是空調(diào)系統(tǒng)的排氣裝置，其適當(dāng)?shù)鼐S持車內(nèi)溫度，并且被形成為通過控制擋板來控制空氣排放，擋板被設(shè)置于通風(fēng)口內(nèi)部。
[0003]如韓國專利公開公告第10-2005-0018109號所述，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)車輛通風(fēng)口擋板，設(shè)置于通風(fēng)口內(nèi)部的擋板可以通過操作旋鈕來操作，以開閉通風(fēng)口，旋鈕設(shè)置于通風(fēng)口前表面，以便手動操作。
[0004]此外，參考圖1和圖2，擋板包括:阻擋墊100，其由橡膠材料制成，并且具有在橫向方向上形成在其中央的固定部分120、貫穿地形成在其中央的裝配孔121、以及各自貫穿地形成在固定部分120的上部和下部的接合孔110a、110b;以及
[0005]工作構(gòu)件200，其具有:固定槽210，其在橫向方向上形成在工作構(gòu)件200中部，以使形成在阻擋墊100中部的固定部分120固定于固定槽210;防誤組裝肋211，其在固定槽210的中部向前突出，以便插入到阻擋墊100的裝配孔121中；以及接合槽220，其形成在外緣表面，以便在肋211被插入裝配孔121中的狀態(tài)下被壓入接合孔110a、110b中。
[0006]此時，工作構(gòu)件200在圖中上部和下部具有鉸接槽250，以便旋轉(zhuǎn)地接合于通風(fēng)口300，并且接合槽220相對于鉸接槽250被相對地形成于兩側(cè)，以促進壓入操作。
[0007]即，如圖3所示，相對于工作構(gòu)件200的鉸接槽250，工作構(gòu)件被形成為，使得在工作構(gòu)件200的右后表面在圖中具有延長的長度時工作構(gòu)件200的右前表面較短，并且在工作構(gòu)件200的左后表面具有較短距離時工作構(gòu)件200的左前表面較長。因此，由橡膠材料制成的阻擋墊100在阻擋墊100在一側(cè)被裝配到接合槽200中的狀態(tài)下被拉動，使得容易地在另一側(cè)將阻擋墊100壓入接合槽200中。
[0008]在如上所述的現(xiàn)有技術(shù)通風(fēng)口擋板中，在通過將防誤組裝肋211插入裝配孔121來將由橡膠材料制成的阻擋墊100的固定部分120固定于工作構(gòu)件200的固定槽210的狀態(tài)下，阻擋墊100的接合孔110a、110b的內(nèi)部被插入工作構(gòu)件200的接合槽220中，并且阻擋墊100的外端部被附接至設(shè)置于通風(fēng)口 300的阻擋凸部310的阻擋臺階311或從該阻擋臺階311分離，使得可以控制通過通風(fēng)口 300引入車內(nèi)的空氣排放量。
[0009]然而，現(xiàn)有技術(shù)車輛通風(fēng)口擋板具有的缺陷是，其需要在固定部分的中央部中貫穿地形成裝配孔，并且需要在固定部分的上部和下部中分別貫穿地形成接合孔，使得增加了用于形成阻擋墊的模具的制造和加工工序、增加了制造成本。
[0010]然而，另外，現(xiàn)有技術(shù)車輛通風(fēng)口擋板具有的缺陷是，其需要在工作構(gòu)件的中央形成裝配槽，并且需要貫穿地形成防誤組裝肋，以用于防止阻擋墊相對于固定槽的誤組裝，使得工作構(gòu)件的中央部的強度變?nèi)醪⑶铱赡軙冃?、降低了產(chǎn)品的可靠性。
[0011]現(xiàn)有技術(shù)文件
[0012]專利文件
[0013]專利文件1:韓國專利公開公告第10-2005-0018109號，通風(fēng)口擋板，公開于2005年2月23日

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]技術(shù)問題
[0015]本發(fā)明被提出以解決上述問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種車輛通風(fēng)口擋板，其中由橡膠材料制成的阻擋墊可被輕易地和方便地接合至工作構(gòu)件，同時提升工作構(gòu)件的強度，由此防止其變形。
[0016]本發(fā)明的另一個目的是提供一種車輛通風(fēng)口擋板，其中誤組裝肋和孔被不對稱地設(shè)置于工作構(gòu)件和阻擋墊的右部和左部，由此減少阻擋墊組裝時間和工作量。
[0017]問題的解決方案
[0018]為了實現(xiàn)本發(fā)明的上述和任意其他目的，本發(fā)明提供一種車輛通風(fēng)口擋板，其中阻擋墊10被壓入工作構(gòu)件20的外周接合槽22中，工作構(gòu)件20被可旋轉(zhuǎn)地鉸接接合于通風(fēng)口30的內(nèi)部，阻擋墊10在其端部由阻擋凸部31的阻擋臺階31a保持，阻擋凸部31設(shè)置于通風(fēng)口30的內(nèi)部，從而控制了阻擋墊10的旋轉(zhuǎn)，進而控制通過通風(fēng)口 30引入車內(nèi)的空氣排放量，其特征在于:
[0019]工作構(gòu)件20具有:接合槽22，其沿著工作構(gòu)件20的外周表面形成；基部24，其形成為具有安裝部23，安裝部23在接合槽22的一個表面上較短，同時安裝部23在接合槽22的另一個表面上延伸較長，使得關(guān)于鉸接槽25的左側(cè)和右側(cè)彼此相對；以及裝配槽23a，其在安裝部23的右端和左端向內(nèi)凹陷，并且基部24被形成為還具有接合鉤24a，以通過裝配槽23a被露出；并且
[0020]阻擋墊10具有形成在其中央的接合孔11，以便被壓入工作構(gòu)件20的接合槽22中，并且具有形成在阻擋墊10的右側(cè)和左側(cè)的裝配孔12，以便被裝配到接合鉤24a中。
[0021]此外，裝配槽23和形成在工作構(gòu)件20的右側(cè)和左側(cè)的接合鉤24a在工作構(gòu)件20的右側(cè)和左側(cè)位于不同的水平位置，并且接合鉤24a被形成為在其內(nèi)部具有垂直表面，并且傾斜地朝向外部突出。
[0022]本發(fā)明的有益效果
[0023]通過沿著工作構(gòu)件的外周表面壓入阻擋墊，具有上述構(gòu)造的、根據(jù)本發(fā)明的車輛通風(fēng)口擋板可以簡化裝配過程，并且可以省略已經(jīng)形成在現(xiàn)有技術(shù)工作構(gòu)件的中央部中的額外的固定槽，由此簡化模具的制造和加工過程，同時減少制造成本。
[0024]此外，設(shè)置于工作構(gòu)件的左側(cè)和右側(cè)的接合鉤被插入設(shè)置于阻擋墊的接合孔中，由此穩(wěn)定地將阻擋構(gòu)件接合于工作構(gòu)件，而不會出現(xiàn)任何誤組裝。
[0025]因此，在擋板操作時，防止了被裝配到接合鉤中的阻擋墊脫出和變形，并且在擋板關(guān)閉時，可防止通風(fēng)口的空氣泄漏。
【附圖說明】
[0026]圖1是示出現(xiàn)有技術(shù)車輛通風(fēng)口擋板的結(jié)構(gòu)的分解立體圖；
[0027]圖2是示出現(xiàn)有技術(shù)通風(fēng)口擋板的安裝狀態(tài)的側(cè)視圖；
[0028]圖3是示出現(xiàn)有技術(shù)通風(fēng)口擋板的工作構(gòu)件的平面圖；
[0029]圖4是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的車輛通風(fēng)口擋板的分解立體圖；
[0030]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)口擋板的安裝狀態(tài)的側(cè)視圖；并且
[0031]圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)口擋板的工作構(gòu)件的平面圖。
【具體實施方式】
[0032]在下文中，關(guān)于構(gòu)造現(xiàn)將參考附圖詳細描述本發(fā)明的實施方式。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的車輛通風(fēng)口擋