車輛用空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對(duì)于車內(nèi)的左右側(cè)部分和后座部分分別單獨(dú)進(jìn)行制冷及制熱的三溫區(qū)型(3Zone Type)車輛用空調(diào)裝置，更加詳細(xì)地，涉及如下的車輛用空調(diào)裝置:當(dāng)溫控門的開度位置和后座用副風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)中的至少一個(gè)發(fā)生變化時(shí)，對(duì)應(yīng)于該變化，主動(dòng)地校正風(fēng)量分配門的開度位置，從而，能夠主動(dòng)地應(yīng)對(duì)由溫控門的開度位置和后座用副風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)的變化帶來的左側(cè)通道和右側(cè)通道的靜壓差變化和由此帶來的左側(cè)通道和右側(cè)通道的“風(fēng)量分配比變化”，由此，即使溫控門的開度位置和后座用副風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)發(fā)生變化，左側(cè)通道和右側(cè)通道的“風(fēng)量分配比”也能夠固定維持原來的狀態(tài)。
【背景技術(shù)】
[0002]最近，開始使用對(duì)于車內(nèi)的左側(cè)部分、右側(cè)部分以及后座部分單獨(dú)進(jìn)行制冷及制熱的三溫區(qū)型(3Zone Type)空調(diào)裝置。
[0003]如圖1所示，三溫區(qū)型空調(diào)裝置在空調(diào)箱10的內(nèi)部，形成左側(cè)通道14、右側(cè)通道16以及后座通道18，并且在所形成的左側(cè)通道14、右側(cè)通道16和后座通道18分別設(shè)置溫控門(Temp.Door) 20、22、24，之后，逐一控制左右側(cè)溫控門以及后座溫控門20、22、24，從而逐一調(diào)節(jié)左側(cè)通道和右側(cè)通道以及后座通道14、16、18的冷氣和熱氣的流量。
[0004]另外，流量得到調(diào)節(jié)的左側(cè)通道14的冷氣和熱氣被供給至車內(nèi)的左側(cè)部分，流量得到調(diào)節(jié)的右側(cè)通道16的冷氣和熱氣被供給至車內(nèi)的右側(cè)部分，流量得到調(diào)節(jié)的后座通道18的冷氣和熱氣被供給至車內(nèi)的后座部分。于是，分別實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的左側(cè)部分和右側(cè)部分和后座部分的制冷及制熱。
[0005]其中，當(dāng)內(nèi)外氣體溫度以及日照量等發(fā)生變化時(shí)，對(duì)應(yīng)于該變化，左側(cè)溫控門20右側(cè)溫控門22以及后座溫控門24在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)開度位置。從而，根據(jù)內(nèi)外氣體溫度和日照量的變化，自動(dòng)控制供給至車內(nèi)的空氣的溫度。由此，根據(jù)用戶設(shè)定的溫度，始終將導(dǎo)入車內(nèi)的空氣的溫度控制為一定溫度，而與內(nèi)外氣體溫度和日照量的變化無關(guān)。
[0006]另一方面，這樣的三溫區(qū)型空調(diào)裝置還具有設(shè)在左側(cè)通道14和右側(cè)通道16的上游側(cè)的風(fēng)量分配門30。
[0007]風(fēng)量分配門30在左側(cè)通道14的入口 14a與右側(cè)通道16的入口 16a之間進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)左側(cè)通道14和右側(cè)通道16的開度量。
[0008]從而，分配導(dǎo)入到左側(cè)通道14和右側(cè)通道16的主風(fēng)機(jī)40的風(fēng)量。由此，控制供給至車內(nèi)的左側(cè)部分和右側(cè)部分的冷氣和熱氣的風(fēng)量。
[0009]并且，三溫區(qū)型空調(diào)裝置還具有設(shè)在后座通道18上的后座用副風(fēng)機(jī)50。
[0010]后座用副風(fēng)機(jī)50進(jìn)一步提高沿著后座通道18供給的冷氣和熱氣的風(fēng)量及風(fēng)壓。從而，提高送入后座部分的冷氣和熱氣的風(fēng)量及風(fēng)壓。由此，提高后座部分的制冷及制熱性會(huì)泛。
[0011 ] 但是，上述的現(xiàn)有的空調(diào)裝置中存在如下兩種問題。
[0012]第一，在風(fēng)量分配門30以“特定比率”控制左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的開度量的狀態(tài)下，左側(cè)溫控門20和右側(cè)溫控門22的開度位置發(fā)生變化時(shí)，存在進(jìn)入到散熱器芯19的空氣流動(dòng)通道發(fā)生變化，從而左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16之間的“靜壓差”發(fā)生變化的問題，由于這樣的問題，存在送入左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的“風(fēng)量分配比率”發(fā)生變化的問題。
[0013]S卩、例如，如果風(fēng)量分配門30以3:7的比率控制左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的開度量，則由于彼此的開度量(截面面積)的差異，左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的靜壓發(fā)生“偏差”。
[0014]但是，在這樣的狀態(tài)下，如圖2所示，如果左側(cè)溫控門20和右側(cè)溫控門22的開度位置從“最大制冷位置(X) ”變更為“最大制熱位置(Y) ”，則左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的空氣通過作為空氣阻力物的散熱器芯19，空氣通過這樣的散熱器芯19，從而，左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的上游側(cè)的靜壓只能變大，其結(jié)果，存在左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16之間的“靜壓差”也發(fā)生變化的問題。
[0015]尤其是，空氣的“靜壓”是根據(jù)通道的截面面積而各不相同的，由于空氣通過了散熱器芯19，所以開度量(截面面積)各不相同的左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的“靜壓變化率”也與之前不同，由于這樣的彼此不同的“靜壓變化率”，存在導(dǎo)入左側(cè)通道和右側(cè)通道14,16的主風(fēng)機(jī)40的“風(fēng)量分配比率”也只能變化的問題。
[0016]例如，由于空氣通過散熱器芯19，開度量(截面面積)較少的左側(cè)通道14的“靜壓變化率”比開度量(截面面積)較多的右側(cè)通道16的“靜壓變化率”低，這樣，由于左側(cè)通道14的較低的“靜壓變化率”，與之前相比，流入左側(cè)通道14的空氣量只能增加，其結(jié)果，存在導(dǎo)入左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的主風(fēng)機(jī)40的“風(fēng)量分配比率”也只能變化的問題。
[0017]另外，由于上述問題，還存在無法準(zhǔn)確地將流入到左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的“風(fēng)量分配比”控制為原來的“控制值”的問題，由于該問題，存在無法按照用戶的期望控制供給至車內(nèi)的左右側(cè)部分的“冷風(fēng)量和熱風(fēng)量”的問題。其結(jié)果，被指出存在降低車內(nèi)舒適度的問題。
[0018]第二，通過手動(dòng)控制或者自動(dòng)控制，改變后座用副風(fēng)機(jī)50的旋轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)時(shí)，流入后座通道18的空氣量也發(fā)生變化，從而存在由于該后座通道18的“空氣流入量變化”，流入左側(cè)通道14和右側(cè)通道16的空氣量也發(fā)生變化的問題，并且，由于這樣的問題，存在送入車內(nèi)的左右側(cè)部分的冷氣和熱氣量發(fā)生變化，降低車內(nèi)的“左右側(cè)部分的制冷及制熱性能”的問題。
[0019]尤其是，如果后座用副風(fēng)機(jī)50的旋轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)變高，則增加流入后座通道18的空氣流入量，但是，由于該后座通道18的〃空氣流入量增加〃，存在右側(cè)通道14、16的空氣流入量相對(duì)變少的問題，由于這樣的問題，存在減少送入車內(nèi)的左右側(cè)部分的冷氣和熱氣量的問題。另外，由于這樣的問題，被指出存在明顯降低車內(nèi)的“左右側(cè)部分的制冷及制熱性能”的問題。
[0020]而且，在現(xiàn)有的空調(diào)裝置中，當(dāng)后座用副風(fēng)機(jī)50的旋轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)發(fā)生變化時(shí)，作用于左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的靜壓也分別發(fā)生變化，由于這樣的左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的“靜壓變化現(xiàn)象”，加大左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16之間的“靜壓差”，存在改變流入左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的“風(fēng)量分配比率”的問題。
[0021]更加詳細(xì)地，通過風(fēng)量分配門30控制為彼此不同的開度量(截面面積)的左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16由于彼此之間的開度量差異，雙方之間產(chǎn)生“靜壓差”。
[0022]但是，這時(shí)，如果后座用副風(fēng)機(jī)50的旋轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)發(fā)生變化，則作用于左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的靜壓也分別發(fā)生變化，由于這樣的“靜壓變化現(xiàn)象”，存在左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16之間的“靜壓差”也發(fā)生變化的問題。
[0023]尤其是，空氣的“靜壓”是根據(jù)通道的截面面積而各不相同的，由于后座用副風(fēng)機(jī)50的“旋轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)變化”，開度量(截面面積)不同的左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的“靜壓變化率”也各不相同，由于這樣的彼此不同的“靜壓變化率”，存在導(dǎo)入左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的主風(fēng)機(jī)40的“風(fēng)量分配比率”也只能變化的問題。
[0024]例如，由于后座用副風(fēng)機(jī)50的“旋轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)變化”，開度量(截面面積)較少的左側(cè)通道14的“靜壓變化率”比開度量(截面面積)較多的右側(cè)通道16的“靜壓變化率”低，這樣，由于左側(cè)通道14的較低的“靜壓變化率”，與之前相比，流入左側(cè)通道14的空氣量只能增加，其結(jié)果，存在導(dǎo)入到左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的風(fēng)機(jī)18的“風(fēng)量分配比率”也只能變化的問題。
[0025]另外，由于上述問題，還存在無法準(zhǔn)確地將流入到左側(cè)通道和右側(cè)通道14、16的“風(fēng)量分配比”控制為原來的“控制值”的問題，由于該問題，存在無法按照用戶的期望控制供給至車內(nèi)的左右側(cè)部分的“冷風(fēng)量和熱風(fēng)量”的問題。其結(jié)果，被指出存在降低車內(nèi)舒適度的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0026]本發(fā)明為了解決上述問題而提出，其目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，構(gòu)成為當(dāng)左右側(cè)溫控門的開度位置發(fā)生變化時(shí)，對(duì)應(yīng)于該變化，能夠主動(dòng)地控制風(fēng)量分配門的開度位置，從而，能夠主動(dòng)地應(yīng)對(duì)由左右側(cè)溫控門的開度位置變化帶來的左側(cè)通道和右側(cè)通道的靜壓差變化和由此帶來的左側(cè)通道和右側(cè)通道的風(fēng)量分配比的變化。
[0027]并且，本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，構(gòu)成為能夠主動(dòng)地應(yīng)對(duì)由左右側(cè)溫控門的開度位置變化帶來的左側(cè)通道和右側(cè)通道的風(fēng)量分配比的變化，從而，能夠補(bǔ)償由左右側(cè)溫控門的開度位置變化帶來的左側(cè)通道和右側(cè)通道的“風(fēng)量分配比變化”。
[0028]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，構(gòu)成為能夠補(bǔ)償由左右側(cè)溫控門的開度位置變化帶來的左側(cè)通道和右側(cè)通道的“風(fēng)量分配比變化”，從而，即使左右側(cè)溫控門的開度位置發(fā)生變化，左側(cè)通道和右側(cè)通道的風(fēng)量分配比也能夠控制為原來的控制值。
[0029]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，構(gòu)成為即使左右側(cè)溫控門的開度位置發(fā)生變化，左側(cè)通道和右側(cè)通道的風(fēng)量分配比也能夠控制為原來的控制值，從而，不管左右側(cè)溫控門的開度位置是否發(fā)生變化，供給至車內(nèi)的左右側(cè)部分的“冷風(fēng)量和熱風(fēng)量”均能夠控制為用戶期望的量，由此，能夠改善車內(nèi)舒適度。
[0030]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，構(gòu)成為當(dāng)后座用副風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)發(fā)生變化時(shí)，對(duì)應(yīng)于該變化，能夠主動(dòng)地控制主風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，從而，能夠主動(dòng)地應(yīng)對(duì)由后座用副風(fēng)機(jī)的“旋轉(zhuǎn)級(jí)數(shù)變化”帶來的左側(cè)通道和右側(cè)通道的“空氣流入量變化”。
[0031]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種車