一種汽車防抱死制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車防抱死制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在制動過程中，往往因制動力無法自動調(diào)節(jié)而導致車輪抱死，汽車容易發(fā)生側(cè)滑并引起失控，失去方向穩(wěn)定性。當后輪先于前輪抱死，出現(xiàn)后軸側(cè)滑時，汽車就會發(fā)生急劇的打轉(zhuǎn)而失控，造成車禍，即使前輪沒有抱死仍具有轉(zhuǎn)向能力，駕駛員也很難來得及通過打方向盤來控制車子。
[0003]然而，如何提供一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，使其能夠?qū)崿F(xiàn)自動調(diào)節(jié)制動器中的制動壓力，以防止車輪抱死，一直是汽車安全領(lǐng)域急需解決的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因制動壓力無法自動調(diào)節(jié)而造成的車輪抱死的技術(shù)缺陷。
[0005]本發(fā)明提供了一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，包括:減壓閥，所述減壓閥包括:第一隔磁罩，所述第一隔磁罩包括第一密封端和第一敞開端;第一閥座，所述第一閥座的一端固定于所述第一敞開端上，以將所述第一閥座的內(nèi)部空間和所述第一隔磁罩的內(nèi)部空間相通并形成一容置空間，且所述第一閥座的另一端設置有第一閥口；第一磁性組件，置于所述容置空間內(nèi)，所述第一磁性組件包括:第一固定件和第一活動件，所述第一固定件固定于所述第一密封端上，以將所述第一固定件與外界相隔離;所述第一活動件滑動地設置在所述容置空間內(nèi)，并與所述第一固定件彈性連接，使得所述第一活動件通過所述第一固定件在所述容置空間內(nèi)進行滑動;第一電磁閥線圈，固定于所述第一隔磁罩的外圍部位，以通過所述第一電磁閥線圈的通電或斷電，使得所述第一活動件相對于所述第一固定件靠近或者遠離，以相對于所述第一閥口開啟或者關(guān)閉；增壓閥，所述增壓閥包括:第二隔磁罩，所述第二隔磁罩包括第二密封端和第二敞開端;第二磁性組件，所述磁性組件包括:第二活動件和第二固定件;所述第二活動件滑動地設置在所述第二密封端內(nèi)，以將所述第二活動件與外界相隔離;所述第二固定件固定于所述第二敞開端內(nèi)，并與所述第二活動件彈性連接，使得所述第二活動件相對于所述第二固定件可以在所述第二密封端內(nèi)進行滑動;第二閥座，所述第二閥座固定于所述第二固定件內(nèi)，且所述第二閥座設置有一第二閥口，并通過所述第二閥口與所述第二活動件相接觸;第二電磁閥線圈，固定于所述第二隔磁罩的外圍部位，以通過所述第二電磁閥線圈的通電或斷電，使得所述第二活動件相對于所述第二固定件靠近或者遠離，以相對于所述第一閥口關(guān)閉或者開啟。
[0006]可選的，所述第一活動件上設置有一球體，且所述球體的球徑大于或者等于所述第一閥口的內(nèi)徑;或者，所述第一活動件上設置有一橡膠墊，且所述橡膠墊的外徑大于或者等于所述第一閥口的內(nèi)徑。
[0007]可選的，所述第一活動件與所述第一固定件的連接部位處設置有第一安裝槽，且所述第一安裝槽內(nèi)設置有一處于壓縮狀態(tài)的第一柔性彈簧，使得所述第一活動件通過所述第一柔性彈簧與所述第一固定件彈性連接。
[0008]可選的，還包括:第一濾網(wǎng)；第一本體，設置有第一通油口和第二通油口，以使制動液通過所述第一通油口流入所述容置空間內(nèi)，并從所述容置空間內(nèi)通過所述第一閥口流入所述第二通油口；其中，所述第一濾網(wǎng)包絡在所述第一閥座的外圍部位，以對由所述第一通油口流入所述容置空間內(nèi)的所述制動液進行過濾。
[0009]可選的，所述第一閥座包括:第一貼合端，所述第一貼合端的外徑與所述第一敞開端的內(nèi)徑相適配，以使所述第一閥座通過所述第一貼合端貼合在所述第一敞開端的內(nèi)壁上，且所述第一貼合端與所述第一敞開端固定連接;第二貼合端，所述第二貼合端的外徑與所述第二通油口的內(nèi)徑相適配，以使所述第一閥座通過所述第二貼合端貼合在所述第二通油口的內(nèi)壁上，且所述第二貼合端與所述第二通油口固定連接。
[0010]可選的，所述第一固定件與所述第一隔磁罩之間的固定連接是鉚接。
[0011 ]可選的，所述第一貼合端與所述第一敞開端之間的固定連接是焊接;和/或，所述第二貼合端與所第二通油口之間的固定連接是焊接。
[0012]可選的，所述第二固定件的內(nèi)部設置有第二安裝槽;所述第二活動件包括:第一磁性件和第二磁性件，且所述第一磁性件和所述第二磁性件固定連接;其中，所述第一磁性件設置在所述第二密封端內(nèi)，以通過所述第二密封端將所述第一磁性件與外界相隔離;所述第二磁性件設置在所述第二安裝槽內(nèi)，并與所述第二閥口相接觸，且所述第二安裝槽內(nèi)設置有第二柔性彈簧，所述第二柔性彈簧固定于所述第二磁性件和所述第二閥座之間，并處于預壓縮狀態(tài)。
[0013]可選的，所述第二固定件上設置有一單向閥，以使所述第二固定件的內(nèi)部空間通過所述單向閥與主缸相通。
[0014]可選的，還包括:第二本體;所述第二隔磁罩固定于所述第二本體內(nèi)，且所述第二固定件的外壁與所述第二本體的內(nèi)壁相貼合，以將所述第二閥座與所述第二本體相隔離。
[0015]有益效果:
[0016]本發(fā)明實施例提供的一種汽車防抱死制動系統(tǒng)，通過包括具有自動調(diào)節(jié)制動壓力的減壓閥和增壓閥，使得汽車防抱死制動系統(tǒng)通過第一電磁閥線圈的通電或斷電，來控制第一活動件相對于第一固定件靠近或者遠離，繼而實現(xiàn)第一活動件相對于第一閥口開啟或者關(guān)閉，以此來自動控制制動液在減壓閥中的流入或者流出，達到自動調(diào)節(jié)制動壓力的技術(shù)效果。同時，使得汽車防抱死制動系統(tǒng)通過第二電磁閥線圈的通電或斷電，來控制第二活動件相對于第二固定件靠近或者遠離，繼而實現(xiàn)第二活動件相對于第二閥口開啟或者關(guān)閉。以此來控制制動液的在增壓閥內(nèi)的流入或者流出，達到自動調(diào)節(jié)制動壓力的技術(shù)效果。有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中因制動壓力無法自動調(diào)節(jié)而造成的車輪抱死的技術(shù)缺陷。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車防抱死制動系統(tǒng)中，減壓閥在保壓時的工作狀態(tài)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車防抱死制動系統(tǒng)中，減壓閥在減壓時的工作狀態(tài)示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明又一實施例提供的貼合方法的工藝流程示意圖；
[0021]圖4為圖3所提供的貼合方法中，第一貼合面和第二貼合面的貼合狀態(tài)示意圖；
[0022]圖5為圖3所提供的貼合方法中，第一凸起和第一凹槽的貼合關(guān)系示意圖一；
[0023]圖6為圖3所提供的貼合方法中，第一凸起和第一凹槽的貼合關(guān)系示意圖二；
[0024]圖7為圖3所提供的貼合方法中，第一凸起和第一凹槽的貼合關(guān)系示意圖三。
[0025]圖8為本發(fā)明實施例提供的汽車防抱死制動系統(tǒng)中，增壓閥在增壓時的工作狀態(tài)示意圖；
[0026]圖9為本發(fā)明實施例提供的汽車防抱死制動系統(tǒng)中，增壓閥在保壓時的工作狀態(tài)示意圖。
[0027]圖10本發(fā)明實施例提供的汽車防抱死制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0028]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍；其中本實施中所涉及的“和/或”關(guān)鍵詞，表示和、或兩種情況，換句話說，本發(fā)明實施例所提及的A和/SB，表示了 A和B、A或B兩種情況，描述了 A與B所存在的三種狀態(tài)，如A和/或B，表示:只包括A不包括B;只包括B不包括A;包括A與B。
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