汽車液壓制動(dòng)裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】汽車液壓制動(dòng)裝置 所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車液壓制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，廣泛使用的汽車液壓制動(dòng)裝置包括雙管路制動(dòng)總泵、真空助力器，其不足之 處是：第一現(xiàn)有汽車液壓制動(dòng)裝置的真空助力器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高；第二真空助力 器工作時(shí)需要提供真空源，需要消耗汽車的能源特別對(duì)柴油汽車和電動(dòng)汽車還需增加真空 泵，第三當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，真空度下降時(shí)真空助力器的助力效果也隨之下降，存在安全隱 患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了克服現(xiàn)有汽車液壓制動(dòng)裝置的真空助力器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高。和真 空助力器工作時(shí)需要提供真空源，需要消耗汽車的能源特別對(duì)柴油汽車和電動(dòng)汽車還需增 加真空泵以及當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，真空度下降時(shí)真空助力器的助力效果也隨之下降，存在 安全隱患的不足，本發(fā)明提供一種汽車液壓制動(dòng)裝置，該汽車液壓制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積 小、成本低，無(wú)需提供真空源不消耗汽車的能源，安全可靠。
[0004] 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：將一個(gè)雙管路制動(dòng)總泵的兩個(gè)出油 口分別連接兩個(gè)增壓泵的進(jìn)油口，兩個(gè)增壓泵的出油口分別連接汽車的前軸制動(dòng)分泵和后 軸制動(dòng)分栗。
[0005] 上述的汽車液壓制動(dòng)裝置，雙管路制動(dòng)總泵的兩個(gè)出油口，一個(gè)連接后軸制動(dòng)分 泵，一個(gè)連接增壓泵的進(jìn)油口，增壓泵的出油口連接前軸制動(dòng)分泵。
[0006] 上述的汽車液壓制動(dòng)裝置的增壓泵包括泵體、進(jìn)油螺釘、異徑活塞、密封圈、彈簧、 油封、絲堵，進(jìn)油螺釘安裝在泵體左端，異徑活塞大端在左小端在右安裝在泵體內(nèi)，異徑活 塞右側(cè)設(shè)有彈簧、油封、絲堵。
[0007] 上述的汽車液壓制動(dòng)裝置的增壓泵異徑活塞中部設(shè)有單向閥。
[0008] 上述的汽車液壓制動(dòng)裝置的增壓泵進(jìn)油螺釘右側(cè)端面中部設(shè)有一凸臺(tái)。
[0009] 上述的汽車液壓制動(dòng)裝置的增壓泵制動(dòng)時(shí)，雙管路液壓制動(dòng)總泵的制動(dòng)油液由增 壓泵的進(jìn)油口進(jìn)入增壓泵，經(jīng)異徑活塞中部被進(jìn)油螺釘右側(cè)端面中部的凸臺(tái)頂開的單向閥 通過(guò)增壓泵的出油口向制動(dòng)分泵供油，消除制動(dòng)間隙，此時(shí)增壓泵的輸出油壓P。等于輸入 油壓P 1，當(dāng)消除制動(dòng)間隙后，輸入壓力P。升高，異徑活塞克服彈簧的彈力f向右移動(dòng)，異徑 活塞中部的單向閥關(guān)閉，異徑活塞右側(cè)的環(huán)形壓縮腔壓縮制動(dòng)油液通過(guò)增壓泵的出油口向 制動(dòng)分泵供油，此時(shí)增壓泵的輸出油壓P。高于輸入油壓P 1，實(shí)現(xiàn)增壓制動(dòng)，增壓泵的輸出油
，式中D為異徑活塞大端直徑，d為異徑活塞小端直徑。
[0010] 本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低、安全可靠，無(wú)需提供真空源不消 耗汽車的能源，增壓制動(dòng)效果穩(wěn)定。
【附圖說(shuō)明】 toon] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的示意圖。
[0013] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的示意圖。
[0014] 圖3是本發(fā)明實(shí)施例1中增壓泵的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015] 參照?qǐng)D1、圖3本發(fā)明實(shí)施例1包括一個(gè)雙管路液壓制動(dòng)總泵（1)和兩個(gè)增壓泵 (2)，雙管路制動(dòng)總泵（1)的兩個(gè)出油口分別連接兩個(gè)增壓泵（2)的進(jìn)油口（i)，兩個(gè)增壓 泵的出油口（〇)分別連接汽車的前軸制動(dòng)分泵（3)和后軸制動(dòng)分泵（4)，其增壓泵（2)包 括泵體（6)、進(jìn)油螺釘（5)、異徑活塞（7)、密封圈（8)、彈簧（9)、油封（10)、絲堵（11)，進(jìn)油 螺釘（5)安裝在泵體（6)左端，異徑活塞（7)大端在左小端在右安裝在泵體(6)內(nèi)，異徑活 塞（7)右側(cè)設(shè)有彈簧（9)、油封（10)、絲堵（11)，異徑活塞（7)中部設(shè)有單向閥（12)，進(jìn)油 螺釘（5)右側(cè)端面中部設(shè)有一凸臺(tái)。
[0016] 制動(dòng)時(shí)，雙管路液壓制動(dòng)總泵（1)的兩路制動(dòng)油液分別由兩個(gè)增壓泵（2)的進(jìn)油 口（i)進(jìn)入增壓泵（2)，經(jīng)異徑活塞（7)中部被進(jìn)油螺釘（5)右側(cè)端面中部的凸臺(tái)頂開的單 向閥（12)通過(guò)增壓泵（2)的出油口（〇)分別向前制動(dòng)分泵（3)和后制動(dòng)分泵（4)供油，消 除制動(dòng)間隙，此時(shí)增壓泵（2)的輸出油壓P ci = P1，當(dāng)消除制動(dòng)間后，制動(dòng)壓力升高，異徑活 塞（7)克服彈簧（9)的彈力f向右移動(dòng)，異徑活塞（7)中部的單向閥（12)關(guān)閉，異徑活塞 (7)右側(cè)的環(huán)形壓縮腔壓縮制動(dòng)油液通過(guò)增壓泵（2)的出油口（〇)分別向前制動(dòng)分泵（3) 和后制動(dòng)分泵（4)供油，此時(shí)增壓泵（2)的輸出油壓P ci高于輸入油壓P1，實(shí)現(xiàn)增壓制動(dòng)，增 壓泵的輸出油壓
，式中D為異徑活塞大端直徑，d為異徑活塞小端直徑。
[0017] 參照?qǐng)D2、圖3本發(fā)明實(shí)施例2包括一個(gè)雙管路液壓制動(dòng)總泵（1)和一個(gè)增壓泵 (2)，雙管路制動(dòng)總泵（1)的兩個(gè)出油口，一個(gè)連接后軸制動(dòng)分泵（4)，另一個(gè)連接增壓泵 (2)的進(jìn)油口（i)，增壓泵（2)的出油口（〇)連接前軸制動(dòng)分泵（3)。
[0018] 制動(dòng)時(shí)，雙管路液壓制動(dòng)總泵（1)的兩路制動(dòng)油液一路直接進(jìn)入后軸制動(dòng)分泵 (4)，一路由增壓泵（2)的進(jìn)油口（i)進(jìn)入增壓泵（2)，經(jīng)異徑活塞（7)中部被進(jìn)油螺釘（5) 右側(cè)端面中部的凸臺(tái)頂開的單向閥（12)通過(guò)增壓泵（2)的出油口（〇)向前軸制動(dòng)分泵（3) 供油，消除制動(dòng)間隙，此時(shí)，增壓泵（2)的輸出油壓P ci = Pt,當(dāng)消除制動(dòng)間后，制動(dòng)壓力升高， 異徑活塞（7)克服彈簧（9)的彈力f向右移動(dòng)，異徑活塞（7)中部的單向閥（12)關(guān)閉，異徑 活塞（7)右側(cè)的環(huán)形壓縮腔壓縮制動(dòng)油液通過(guò)增壓泵（2)的出油口（〇)向前制動(dòng)分泵（3) 供油，此時(shí)增壓泵（2)的輸出油壓P ci高于輸入油壓Pi，實(shí)現(xiàn)前軸的增壓制動(dòng)，后軸制動(dòng)分泵 (4)的油壓等于雙管路制動(dòng)總泵的油壓。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車液壓制動(dòng)裝置，包括一個(gè)雙管路液壓制動(dòng)總泵和兩個(gè)增壓泵，其特征為雙 管路制動(dòng)總泵的兩個(gè)出油口分別連接兩個(gè)增壓泵的進(jìn)油口，兩個(gè)增壓泵的出油口分別連接 汽車的前軸制動(dòng)分泵和后軸制動(dòng)分泵。2. 如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動(dòng)裝置，其特征在于雙管路制動(dòng)總泵的兩個(gè)出油 口，一個(gè)連接后軸制動(dòng)分泵，另一個(gè)連接增壓泵的進(jìn)油口，增壓泵的出油口連接前軸制動(dòng)分 栗。3. 如權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動(dòng)裝置，其特征在于增壓泵包括泵體、進(jìn)油螺釘、異 徑活塞、密封圈、彈簧、油封、絲堵，進(jìn)油螺釘安裝在泵體左端，異徑活塞大端在左小端在右 安裝在泵體內(nèi)，異徑活塞右側(cè)設(shè)有彈簧、油封、絲堵。4. 如權(quán)利要求3所述的汽車液壓制動(dòng)裝置，其特征在于異徑活塞中部設(shè)有單向閥。5. 如權(quán)利要求3所述的汽車液壓制動(dòng)裝置，其特征在于增壓泵的進(jìn)油螺釘右側(cè)端面中 部設(shè)有一凸臺(tái)。6. 如權(quán)利要求3所述的汽車液壓制動(dòng)裝置，其特征在于增壓泵制動(dòng)時(shí)，雙管路液壓制 動(dòng)總泵的制動(dòng)油液由增壓泵的進(jìn)油口進(jìn)入增壓泵，經(jīng)異徑活塞中部被進(jìn)油螺釘右側(cè)端面中 部的凸臺(tái)頂開的單向閥通過(guò)增壓泵的出油口向制動(dòng)分泵供油，消除制動(dòng)間隙，此時(shí)增壓泵 的輸出油壓P。等于輸入油壓P,，當(dāng)消除制動(dòng)間隙后，輸入壓力P。升高，異徑活塞克服彈簧的 彈力f向右移動(dòng)，異徑活塞中部的單向閥關(guān)閉，異徑活塞右側(cè)的環(huán)形壓縮腔壓縮制動(dòng)油液 通過(guò)增壓泵的出油口向制動(dòng)分泵供油，此時(shí)增壓泵的輸出油壓匕高于輸入油壓Pi，實(shí)現(xiàn)增 壓制動(dòng)，增壓泵的輸出油壓$中〇為異徑活塞大端直徑，d為異徑活塞小端直 徑。
【專利摘要】一種汽車液壓制動(dòng)裝置，它是將一個(gè)雙管路制動(dòng)總泵的兩個(gè)出油口分別連接兩個(gè)增壓泵的進(jìn)油口，兩個(gè)增壓泵的出油口分別連接汽車的前軸制動(dòng)分泵和后軸制動(dòng)分泵。增壓泵包括泵體、進(jìn)油螺釘、異徑活塞、密封圈、彈簧、油封、絲堵，制動(dòng)時(shí)在消除制動(dòng)間隙階段增壓泵的輸出油壓等于輸入油壓，當(dāng)消除制動(dòng)間隙后，輸入壓力升高，增壓泵的輸出油壓Po高于輸入油壓Pt，實(shí)現(xiàn)增壓制動(dòng)。
【IPC分類】B60T11/224
【公開號(hào)】CN105083247
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410219553
【發(fā)明人】史占彪, 張妍如, 單金玲
【申請(qǐng)人】史占彪
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2014年5月23日