一種抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)通常包括所有的懸置、抗扭拉桿、阻尼元件及相關(guān)聯(lián)的支架?？古だ瓧U布置于動(dòng)力總成下方，如圖1所示，現(xiàn)有抗扭拉桿包括小襯套y、拉桿支架2丨和大襯套3丨，大襯套3丨和小襯套I丨均包括內(nèi)管11丨、橡膠體12丨和外管13丨，并且上述三者硫化固定在一起(如圖2所示)。小襯套I '內(nèi)管與變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)相連,大襯套3 '內(nèi)管與副車架相連?？古だ瓧U通過兩端的襯套減少動(dòng)力總成的振動(dòng)向副車架的傳遞，提高整車NVH (Noise>Vibrat1n^Harshness,噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度)性能。同時(shí)，抗扭拉桿在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，起到控制動(dòng)力總成位移及轉(zhuǎn)角的作用。
[0003]在現(xiàn)有的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)中，請(qǐng)結(jié)合圖3和圖4所示，副車架的安裝部在上、下兩層板之間形成一個(gè)開口 21丨，且上、下層板分別設(shè)有一個(gè)安裝孔，裝配時(shí)大襯套3'置于開口 21'內(nèi)，由于其內(nèi)管為圓柱形，因此通過上、下層板上的安裝孔，可將大襯套3 ’沿其軸向固定連接到副車架的安裝部的上、下層板上，實(shí)現(xiàn)抗扭拉桿與副車架的連接。但是，這種連接結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)在于:大襯套3 '軸向上的安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度較差，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下，會(huì)造成車內(nèi)轟鳴聲問題，整車NVH性能較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)及汽車，確保連接結(jié)構(gòu)在各個(gè)方向上均有良好的動(dòng)剛度，避免在發(fā)動(dòng)高轉(zhuǎn)速下，因連接結(jié)構(gòu)動(dòng)剛度不足造成的車內(nèi)轟鳴聲問題，提高整車NVH性能。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，包括抗扭拉桿和副車架安裝部；所述抗扭拉桿包括小襯套、拉桿支架和大襯套，所述大襯套和小襯套分別安裝在所述拉桿支架的第一安裝孔和第二安裝孔內(nèi)；所述大襯套包括大襯套內(nèi)管、大襯套橡膠體和大襯套外管；
其中，所述大襯套內(nèi)管貫穿所述第一安裝孔，并沿所述第一安裝孔軸軸向分別向兩側(cè)延伸出所述第一安裝孔之外形成兩個(gè)大襯套裝配部，所述每一大襯套裝配部均設(shè)有軸線垂直于所述第一安裝孔軸線的大襯套安裝孔；
所述副車架安裝部包括:
上板，所述上板向下凹陷形成凹位，所述凹位兩側(cè)分別形成安裝板；
下板，所述下板位于所述凹位的兩側(cè)且平行于所述安裝板；以及兩個(gè)支撐內(nèi)管，所述兩個(gè)支撐內(nèi)管分別位于所述凹位的兩側(cè)且設(shè)置于所述安裝板與所述下板之間，所述安裝板對(duì)應(yīng)于所述支撐內(nèi)管的位置設(shè)有安裝板通孔；
所述抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)還包括緊固件，所述緊固件依次穿過所述大襯套安裝孔與所述安裝板通孔，并插入所述支撐內(nèi)管以將所述大襯套固定至所述副車架安裝部。
[0006]其中，所述緊固件為螺栓，所述螺栓依次穿過所述大襯套安裝孔與所述安裝板通孔，并插入所述支撐內(nèi)管與所述支撐內(nèi)管螺紋連接。
[0007]其中，所述大襯套內(nèi)管位于所述第一安裝孔內(nèi)的部分為圓柱體，所述大襯套裝配部為長方體或正方體。
[0008]其中，所述支撐內(nèi)管焊接在所述上板與所述下板之間，并且所述支撐內(nèi)管穿出所述下板一定長度。
[0009]其中，所述支撐內(nèi)管的一端與所述上板抵靠，所述支撐內(nèi)管的另一端穿出所述下板的長度大于等于5毫米。
[0010]其中，所述大襯套內(nèi)管位于所述第一安裝孔內(nèi)的部分為圓柱體，所述大襯套裝配部為長方體或正方體。
[0011]其中，所述支撐內(nèi)管焊接在所述上板與所述下板之間，并且所述支撐內(nèi)管穿出所述下板一定長度。
[0012]其中，所述支撐內(nèi)管的一端與所述上板抵靠，所述支撐內(nèi)管的另一端穿出所述下板的長度大于等于5毫米。
[0013]其中，所述支撐內(nèi)管與所述凹位的間距小于所述支撐內(nèi)管的外徑。
[0014]其中，所述支撐內(nèi)管的壁厚大于等于4毫米。
[0015]其中，所述小襯套內(nèi)管貫穿所述第二安裝孔，并沿所述第二安裝孔軸向分別向兩側(cè)延伸出所述第二安裝孔之外形成兩個(gè)小襯套裝配部，所述每一小襯套裝配部形成有軸線垂直于第二安裝孔軸線的小襯套安裝孔。
[0016]其中，所述小襯套安裝孔的軸線與所述大襯套安裝孔的軸線垂直。
[0017]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，包括所述的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)。
[0018]實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下有益效果:
抗扭拉桿的大襯套安裝在副車架安裝部的凹位內(nèi)，且副車架安裝部采用上、下板之間焊接支撐內(nèi)管的結(jié)構(gòu)，支撐內(nèi)管之間的距離較小，能夠保證抗扭拉桿與副車架安裝部在各個(gè)方向上均有良好的動(dòng)剛度，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下因安裝點(diǎn)動(dòng)剛度不足產(chǎn)生車內(nèi)轟鳴聲等問題，提高整車NVH性能。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖仍屬于本發(fā)明的范疇。
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中抗扭拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為現(xiàn)有技術(shù)中抗扭拉桿中大小襯套的剖面示意圖；
圖3為現(xiàn)有技術(shù)中抗扭拉桿與副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為現(xiàn)有技術(shù)中副車架上安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明實(shí)施例一提供的抗扭拉桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為本發(fā)明實(shí)施例一提供的抗扭拉桿的俯視圖；
圖7為圖6的A-A向剖視圖； 圖8為圖6的B-B向剖視圖；
圖9為本發(fā)明實(shí)施例一提供的副車架安裝部的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為本發(fā)明實(shí)施例一提供的副車架安裝部的局部剖視圖；
圖11為本發(fā)明實(shí)施例一提供的抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]其中:I'-小襯套、2 '-拉桿支架、3 '-大襯套、11 '-內(nèi)管、12'-橡膠體、13 ;-外管、21 ’ -副車架開口、1-抗扭拉桿、11-小襯套、111-小襯套內(nèi)管、112-小襯套橡膠體、113-小襯套外管、114-小襯套裝配部、115-小襯套安裝孔、12-拉桿支架、121-第一安裝孔、122-第二安裝孔、13-大襯套、131-大襯套內(nèi)管、132-大襯套橡膠體、133-大襯套外管、134-大襯套裝配部、135-大襯套安裝孔、2-副車架安裝部、21-上板、211-凹位、212-安裝板、213-安裝板通孔、22-下板、23-支撐內(nèi)管、3-緊固件。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0023]本發(fā)明所提到的方向和位置用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內(nèi)」、「外」、「頂部」、「底部」、「?jìng)?cè)面」等，僅是參考附圖的方向或位置。因此，使用的方向和位置用語是用以說明及理解本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0024]如圖5至圖11所示，本發(fā)明實(shí)施例一提供一種抗扭拉桿與副車架的連接結(jié)構(gòu)，包括抗扭拉桿I和副車架安裝部2 ;抗扭拉桿I包括小襯套11、拉桿支架12和大襯套13，大襯套13和小襯套11通過過盈配合方式分別壓入拉桿支架12兩端上的第一安裝孔121和第二安裝孔122 ;大襯套13包括大襯套內(nèi)管131、大襯套橡膠體132和大襯套外管133，且三者通過硫化工藝固定在一起；小襯套11包括小襯套內(nèi)管111、小襯套橡膠體112和小襯套外管113，且三者通過硫化工藝固定在一起。
[0025]其中，大襯套內(nèi)管131貫穿第一安裝孔121，其中間部分為圓柱體，位于第一安裝孔121內(nèi)，自圓柱體兩端沿軸向延伸出第一安裝孔121之外，分別形成兩個(gè)大襯套裝配部134，每一個(gè)大襯套裝配部134均為長方體或正方體，其上形成有軸線垂直于第一安裝孔121軸線的大襯套安裝孔135。
[0026]副車架安裝部2為副車架的一部分，抗扭拉桿I通過與副車架安裝部2的裝配實(shí)現(xiàn)與副車架的連接，本實(shí)施例中副車架安裝部2包括:
上板21，該上板21向下凹陷形成用于容納大襯套13的凹位211，凹位211兩側(cè)均形成有用于與大襯套內(nèi)管131的大襯套裝配部1