一種多電極接觸軌及供電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及快速充電的供電技術(shù)領(lǐng)域，特別是用于對(duì)儲(chǔ)能式電動(dòng)車(chē)輛的超級(jí)電容進(jìn)行快速充電的接觸軌。本發(fā)明還涉及設(shè)有所述接觸軌的供電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，節(jié)能、環(huán)保等城市軌道交通發(fā)展理念不斷提升，儲(chǔ)能式電動(dòng)公交車(chē)輛應(yīng)運(yùn)而生，所謂儲(chǔ)能式電動(dòng)公交車(chē)輛是指使用超級(jí)電容來(lái)存儲(chǔ)電能作為動(dòng)力進(jìn)行牽弓I，采用車(chē)頂受流器受流及回流，并利用乘客在站臺(tái)上下車(chē)的幾十秒的時(shí)間內(nèi)快速完成充電，一次充電可保證儲(chǔ)能式電動(dòng)公交車(chē)輛運(yùn)行至下一站再進(jìn)行充電，正是由于上述特點(diǎn)，該車(chē)型得到了越來(lái)越多的推廣使用。
[0003]請(qǐng)參考圖1、圖2，圖1為現(xiàn)有儲(chǔ)能式電動(dòng)公交車(chē)充電系統(tǒng)的受流器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視圖。
[0004]如圖所示，現(xiàn)有儲(chǔ)能式電動(dòng)公交車(chē)充電系統(tǒng)的受流器，其整體機(jī)構(gòu)可理解為一組沿車(chē)輛縱向安裝的四連桿機(jī)構(gòu)，供電軌I’安裝于受流器2’(或受電弓)的正上方。
[0005]由于四連桿機(jī)構(gòu)中各桿件為定長(zhǎng)，且桿件長(zhǎng)度按一定比例設(shè)定，在彈簧或氣缸驅(qū)動(dòng)力的作用下，受流器2’的集電頭3’可實(shí)現(xiàn)近似垂直升降，并在垂直升起一定高度后與正上方供電軌I’接觸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛受流。
[0006]這種受流器與其他軌道交通車(chē)輛、無(wú)軌交通車(chē)輛等安裝于車(chē)頂?shù)氖芰髌?或受電弓)的工作原理基本相同，較為適用于軌道交通車(chē)輛，當(dāng)其應(yīng)用于無(wú)軌交通車(chē)輛，例如儲(chǔ)能公交車(chē)時(shí)，由于供電軌布置在車(chē)底側(cè)部或車(chē)頂正上方，不利于受電器集電頭與供電軌準(zhǔn)確接觸、定位受電。
[0007]因此，如何提高集電頭與供電軌接觸的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種多電極接觸軌。該接觸軌在保證受流過(guò)程安全的同時(shí)可以使受電器的集電頭準(zhǔn)確、穩(wěn)定地定位受電，從而提高充電性能。
[0009]本發(fā)明的另一目的是提供一種設(shè)有所述接觸軌的供電裝置。
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述第一目的，本發(fā)明提供一種多電極接觸軌，包括豎向絕緣基板及其上集成的多道橫向電極，所述電極在所述絕緣基板一側(cè)的板面上由上至下依次間隔平行分布。
[0011]優(yōu)選地，相鄰的所述電極之間設(shè)有絕緣部位，所述絕緣部位高于所述電極的底部且低于所述電極的接觸面，并設(shè)有若干與所述電極平行的橫向凹槽。
[0012]優(yōu)選地，所述凹槽的深度超過(guò)所述電極的底部。
[0013]優(yōu)選地，所述絕緣部位與絕緣基板為一體式結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，各所述絕緣部位上的凹槽數(shù)量為三道至六道。
[0015]優(yōu)選地，所述電極包括正極、負(fù)極和接地極。
[0016]優(yōu)選地，所述電極進(jìn)一步包括信號(hào)極。
[0017]優(yōu)選地，進(jìn)一步包括導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板位于所述電極上方并垂直于所述絕緣基板。
[0018]優(yōu)選地，在所述絕緣基板長(zhǎng)度方向的一側(cè)，所述電極超出所述絕緣基板一定距離。
[0019]為實(shí)現(xiàn)上述第二目的，本發(fā)明提供一種供電裝置，用于安置在車(chē)輛充電位置的一側(cè)，包括支架及安裝于所述支架的供電軌，所述供電軌為上述任一項(xiàng)所述的多電極接觸軌，所述接觸軌位于車(chē)輛上方的側(cè)部。
[0020]本發(fā)明將用于供電的多個(gè)電極一起以間隔平行的方式集成安裝在豎向絕緣基板上，使用時(shí)安裝在車(chē)輛充電位置的一側(cè)，并位于車(chē)輛上方的側(cè)部，車(chē)輛上的受電器集電頭在升起后通過(guò)橫向運(yùn)動(dòng)與電極接觸進(jìn)行受電，具有大的導(dǎo)流能力和可靠的絕緣性能，且結(jié)構(gòu)緊湊，在保證與行人具有安全距離的同時(shí)，便于集電頭與接觸軌準(zhǔn)確、穩(wěn)定地定位受電，提高充電性能，保證車(chē)輛的安全正常行駛。
[0021]在一種優(yōu)選方案中，絕緣板上各電極之間設(shè)有絕緣部位，并在絕緣部位上設(shè)有凹槽，通過(guò)凹槽增大了各電極之間的爬電距離，保證其在多電極的條件下結(jié)構(gòu)緊湊、安全可
A+-.與巨O
[0022]本發(fā)明所提供的供電裝置設(shè)有上述儲(chǔ)能電動(dòng)車(chē)輛接觸軌，由于所述接觸軌具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該接觸軌的供電裝置也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為現(xiàn)有儲(chǔ)能式電動(dòng)公交車(chē)充電系統(tǒng)的受流器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0025]圖3為本發(fā)明所提供多電極接觸軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為圖1所示多電極接觸軌的側(cè)視圖；
[0027]圖5為圖1所示多電極接觸軌的俯視圖；
[0028]圖6為本發(fā)明所提供多電極接觸軌的使用狀態(tài)參考圖；
[0029]圖7為另一視角下本發(fā)明所提供多電極接觸軌的使用狀態(tài)參考圖。
[0030]圖1、圖 2 中:
[0031]供電軌I’受流器2’集電頭3’
[0032]圖3至圖7中:
[0033]1.絕緣基板2.電極3.絕緣部位4.凹槽5.導(dǎo)向板6.接觸軌7.支架8.車(chē)輛
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0035]本文中的上、下、內(nèi)、外等用語(yǔ)是基于附圖所示的位置關(guān)系而確立的，根據(jù)附圖的不同，相應(yīng)的位置關(guān)系也有可能隨之發(fā)生變化，因此，并不能將其理解為對(duì)保護(hù)范圍的絕對(duì)限定。
[0036]請(qǐng)參考圖3、圖4、圖5，圖3為本發(fā)明所提供多電極接觸軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示多電極接觸軌的側(cè)視圖；圖5為圖1所示多電極接觸軌的俯視圖。
[0037]在一種具體實(shí)施例中，本發(fā)明提供的多電極接觸軌主要有絕緣基板I和四道橫向電極2構(gòu)成，絕緣基板I由絕緣材料制作，為一整塊絕緣板，由于其在使用時(shí)需豎向布置，因此這里將其定義為豎向絕緣基板，絕緣基板I上分布有電極2的安裝接口，電極2由導(dǎo)體材料制作，四道橫向電極一起集成在絕緣基板I上。
[0038]具體地，四道電極2分別為正極、負(fù)極