封條5被壓縮到1.5mm左右，可起到有效的密封作用，又不會(huì)影響天窗安裝框I的裝配。
[0033]另外，在本實(shí)施例中，所述天窗安裝框I與所述車身鈑金的固定是借助一安裝支架實(shí)現(xiàn)的，所述安裝支架優(yōu)選為L(zhǎng)形支架，所述L形支架的一端與所述天窗安裝框I固定，另一端與車身鈑金固定，兩端的固定均優(yōu)選為螺栓固定，可方便拆裝。所述L形支架可為多組，沿周向均勻布置，借助支架安裝，可提高裝配的方便性，且減少對(duì)車身鈑金強(qiáng)度的影響。
[0034]參考圖3和圖4，在本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車全景天窗中，所述天窗安裝框I上還固定有第三天窗玻璃6，所述第三天窗玻璃6與所述第一天窗玻璃2、所述第二天窗玻璃3同側(cè)布置，且所述第三天窗玻璃6的一側(cè)與所述第一天窗玻璃2的邊緣相接，相對(duì)的另一側(cè)延伸至與汽車前窗玻璃相接，所述第三天窗玻璃6的設(shè)置有效提升了整車的視覺效果。
[0035]優(yōu)選地，所述天窗安裝框I上所述第三天窗玻璃6的安裝位置沒有設(shè)置對(duì)應(yīng)的窗口，以提升天窗安裝框I的整體強(qiáng)度。
[0036]進(jìn)一步地，所述第一天窗玻璃2、所述第二天窗玻璃3及所述第三天窗玻璃6與所述天窗安裝框I的貼合處均設(shè)有密封膠條7，以提高天窗玻璃與天窗安裝框I之間的密封防水性能。
[0037]在本發(fā)明實(shí)施例具體實(shí)施過程中，所述第一天窗玻璃2通過滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部與所述滑軌4滑動(dòng)配合，所述第二天窗玻璃3通過涂膠固定在所述天窗安裝框I上。
[0038]具體地，參考圖1和圖5，所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部包括四連桿機(jī)構(gòu)(圖中未示)和驅(qū)動(dòng)所述四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成8，，所述四連桿機(jī)構(gòu)的一端與所述第一天窗玻璃2固定連接，相對(duì)的另一端與所述滑軌4滑動(dòng)連接，在需要開啟所述第一天窗玻璃2時(shí)，啟動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成8，所述四連桿機(jī)構(gòu)先向上頂起所述第一天窗玻璃2，然后帶動(dòng)所述第一天窗玻璃2沿所述滑軌4向后運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)透氣的功能。
[0039]兩組所述滑軌4的端頭連接固定有前橫梁9，所述前橫梁9上固定電機(jī)支架10，用于安裝固定所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成8。
[0040]在本實(shí)施例上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述汽車全景天窗中還包括擋風(fēng)網(wǎng)14，參考圖1，所述擋風(fēng)網(wǎng)14設(shè)置在與所述第一天窗玻璃2對(duì)應(yīng)的窗口處，所述擋風(fēng)網(wǎng)14的兩端分別設(shè)有彈性支腳15，所述彈性支腳15與所述天窗安裝框I固定連接。當(dāng)所述第一天窗玻璃2關(guān)閉時(shí)，所述擋風(fēng)網(wǎng)14被壓在所述第一天窗玻璃2之下，而當(dāng)所述第一天窗玻璃2打開時(shí)，在所述彈性支腳15的作用下，所述擋風(fēng)網(wǎng)14被彈起，起到降低風(fēng)噪的作用。
[0041]參考圖5，在兩組所述窗口的連接處還設(shè)有后橫梁11，所述后橫梁11固定在兩組所述滑軌4上，所述后橫梁11的兩側(cè)分別設(shè)有第一遮陽簾12和第二遮陽簾13 ;參考圖6，所述第一遮陽簾12與所述第一天窗玻璃2對(duì)應(yīng)的安裝窗口配合，所述第二遮陽簾13與所述第二天窗玻璃3對(duì)應(yīng)的安裝窗口配合。采用獨(dú)立的第一遮陽簾12和第二遮陽簾13，可分別控制各個(gè)遮陽簾的開關(guān)，從而滿足客戶的多種需求。
[0042]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車全景天窗，其特征在于，包括天窗安裝框(I)，所述天窗安裝框(I)上設(shè)有兩組窗口，兩組所述窗口上依次設(shè)有第一天窗玻璃(2)和第二天窗玻璃(3)，且所述天窗安裝框上與上述天窗玻璃相對(duì)的一側(cè)，其兩端分別固定有滑軌(4)，兩組所述滑軌(4)均沿車身前后連線的方向延伸，所述第一天窗玻璃(2)和/或所述第二天窗玻璃(3)與所述滑軌(4)滑動(dòng)配合；所述天窗安裝框(I)與車體鈑金固定連接，且所述天窗安裝框(I)與所述車體鈑金之間壓裝有防水密封條(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車全景天窗，其特征在于，所述防水密封條(5)為一體式結(jié)構(gòu)，且其厚度為3mm?1mm0
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車全景天窗，其特征在于，所述天窗安裝框(I)上還固定有第三天窗玻璃￠)，所述第三天窗玻璃(6)與所述第一天窗玻璃(2)、所述第二天窗玻璃(3)同側(cè)布置，且所述第三天窗玻璃(6)的一側(cè)與所述第一天窗玻璃⑵的邊緣相接，相對(duì)的另一側(cè)延伸至與汽車前窗玻璃相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車全景天窗，其特征在于，所述第一天窗玻璃(2)、所述第二天窗玻璃(3)及所述第三天窗玻璃(6)與所述天窗安裝框(I)的貼合處均設(shè)有密封膠條⑵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的汽車全景天窗，其特征在于，所述第一天窗玻璃(2)通過滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部與所述滑軌(4)滑動(dòng)配合，所述第二天窗玻璃(3)固定在所述天窗安裝框⑴上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車全景天窗，其特征在于，所述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部包括四連桿機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)所述四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成(8)，所述四連桿機(jī)構(gòu)的一端與所述第一天窗玻璃(2)固定連接，相對(duì)的另一端可與所述滑軌(4)滑動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車全景天窗，其特征在于，兩組所述滑軌(4)的端頭連接固定有前橫梁(9)，所述前橫梁(9)上固定有用于固定所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成(8)的電機(jī)支架(1)0
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的汽車全景天窗，其特征在于，在兩組所述窗口的連接處設(shè)有后橫梁(11)，所述后橫梁(11)固定在兩組所述滑軌(4)上，所述后橫梁(11)的一側(cè)設(shè)有第一遮陽簾(12)，相對(duì)的另一側(cè)設(shè)有第二遮陽簾(13)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車全景天窗，其特征在于，與所述第一天窗玻璃(2)對(duì)應(yīng)的窗口處還設(shè)有擋風(fēng)網(wǎng)(14)，所述擋風(fēng)網(wǎng)(14)的兩端分別設(shè)有彈性支腳(15)，所述彈性支腳(15)與所述天窗安裝框(I)固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車全景天窗，其特征在于，所述天窗安裝框(I)通過多組L形支架與車身鈑金固定。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車全景天窗，包括天窗安裝框，所述天窗安裝框上設(shè)有兩組窗口，兩組所述窗口上依次設(shè)有第一天窗玻璃和第二天窗玻璃，且所述天窗安裝框上與上述天窗玻璃相對(duì)的一側(cè)，其兩端分別固定有滑軌，兩組所述滑軌均沿車身前后連線的方向延伸，所述第一天窗玻璃和/或所述第二天窗玻璃與所述滑軌滑動(dòng)配合；所述天窗安裝框與車體鈑金固定連接，且所述天窗安裝框與所述車體鈑金之間壓裝有防水密封條。該汽車全景天窗結(jié)構(gòu)具備良好的通風(fēng)透氣性能，且對(duì)車頂鈑金的加工精度要求降低，裝配方便，并具有良好的外排水效果。
【IPC分類】B60J7-043, B60J10-02
【公開號(hào)】CN104786790
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510257736
【發(fā)明人】黃啟海
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年5月19日