的第二端部彎曲部21h與第二彈性連接板22的第二端部彎曲部22h分別沿輪胎周向的相反方向突出并且具有相同的尺寸。
[0051]因此，如圖4所示，各連接構件15的輪胎側(cè)視圖中的形狀相對于假想線L線對稱。此外，在圖示的示例中，兩彈性連接板21、22從一端部21a、22a朝向另一端部21b、22b、在輪胎周向上逐漸遠離假想線L地延伸。
[0052]另外，在兩彈性連接板21和22中，在上述延伸方向上從中央部至一端部21a和22a的一端側(cè)部分可以具有比從中央部至另一端部21b和22b的另一端側(cè)部分的厚度大的厚度。因此，能夠在抑制連接構件15的重量增加且確保連接構件15的柔軟性的同時，使在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中易于被施加大載荷的一端側(cè)部分的強度增大。另外，這里，一端側(cè)部分平滑地且無高度差地與另一端側(cè)部分連續(xù)。
[0053]此外，在本實施方式中，環(huán)構件14和多個連接構件15 —體地形成。
[0054]另外，在本實施方式中，如圖1所示，環(huán)構件14被分割成一側(cè)分割環(huán)構件23和另一側(cè)分割環(huán)構件24，其中一側(cè)分割環(huán)構件23配置在輪胎寬度方向H上的一側(cè)，而另一側(cè)分割環(huán)構件24配置在輪胎寬度方向H上的另一側(cè)。另外，在圖示的示例中，在輪胎寬度方向H上的中央部處分割環(huán)構件14。
[0055]于是，一側(cè)分割環(huán)構件23與第一彈性連接板21 —體地形成，而另一側(cè)分割環(huán)構件24與第二彈性連接板22 —體地形成。
[0056]另外，在本實施方式中，一側(cè)分割環(huán)構件23與第一彈性連接板21通過鑄造或注射成型一體地形成，而另一側(cè)分割環(huán)構件24與第二彈性連接板22通過鑄造或注射成型一體地形成。
[0057]以下，將通過使一側(cè)分割環(huán)構件23和第一彈性連接板21 —體地形成所得到的構件稱作第一分割殼體31，將通過使另一側(cè)分割環(huán)構件24和第二彈性連接板22 —體地形成所得到的構件稱作第二分割殼體32。
[0058]這里，注射成型可以為同時分別整體形成第一分割殼體31和第二分割殼體32的一般方法，并且在第一分割殼體31中，一側(cè)分割環(huán)構件23和第一彈性連接板21中的一方可以為插入品(insert product)，而另一方可以為通過注射成型或者所謂的雙色成形(twocolor format1n)等形成的插入成型品，在第二分割殼體32中，另一側(cè)分割環(huán)構件24和第二彈性連接板22中的一方可以為插入品，而另一方可以為通過注射成型或者所謂的雙色成形等形成的插入成型品。
[0059]此外，在第一分割殼體31和第二分割殼體32中，一側(cè)分割環(huán)構件23和另一側(cè)分割環(huán)構件24以及第一彈性連接板21和第二彈性連接板22可以由不同材料形成，或者由相同材料形成。此外，材料可以是金屬材料、樹脂材料等，從輕量化的觀點考慮，可以優(yōu)選樹脂材料，特別是熱塑性樹脂。
[0060]另外，當?shù)谝环指顨んw31和第二分割殼體32的整體被分別同時注射成型時，形成于內(nèi)筒體12的多個突條部12a可以作為澆口部分(gate port1n)。
[0061]在第一分割殼體31和第二分割殼體32中，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的輪胎寬度方向H上的中央部、外筒體13的輪胎寬度方向H上的中央部以及內(nèi)筒體12的輪胎寬度方向H上的中央部彼此一致，內(nèi)筒體12具有比外筒體13的寬度小的寬度，內(nèi)筒體12具有與第一彈性連接板21的寬度以及第二彈性連接板22的寬度相同的寬度。
[0062]于是，一側(cè)分割環(huán)構件23的外筒體13的輪胎寬度方向H上的端緣通過例如焊接、熔接、粘接等方法與另一側(cè)分割環(huán)構件24的外筒體13的輪胎寬度方向H上的端緣連接。另外，在這些方法中，在例如是焊接的情況下，可以采用熱板焊接等。
[0063]此外，一側(cè)分割環(huán)構件23的內(nèi)筒體12的輪胎寬度方向H上的端緣在輪胎寬度方向H上與另一側(cè)分割環(huán)構件24的內(nèi)筒體12的輪胎寬度方向H上的端緣彼此分離。因此，防止了在內(nèi)筒體12的從外側(cè)嵌合于安裝體11的內(nèi)周面上產(chǎn)生毛刺。
[0064]此外，在第一分割殼體31和第二分割殼體32如上所述地連接之前的狀態(tài)下，第一分割殼體31和第二分割殼體32如圖3所示地具有相同的形狀和相同的尺寸。
[0065]于是，當如上所述地進行連接時，在如下狀態(tài)下使第一分割殼體31的外筒體13的輪胎寬度方向H上的端緣和第二分割殼體32的外筒體13的輪胎寬度方向H上的端緣彼此匹配連接，使得當在輪胎的側(cè)視圖中觀察時連接構件15如上所述地彼此成線對稱，從而得到非充氣輪胎1:該狀態(tài)為第一分割殼體31和第二分割殼體32的輪胎周向上的位置匹配的同時使兩分割殼體31和32在輪胎寬度方向H的方向上方向彼此相反的狀態(tài)。
[0066]如上所述，根據(jù)本實施方式的非充氣輪胎1，由于端部彎曲部21g、21h、22g和22h形成在彈性連接板21、22的另一端部21b、22b，因此當向該非充氣輪胎I施加外力且安裝體11和外筒體13彼此相對移位時，多個端部彎曲部21g、21h、22g和22h根據(jù)該移位在彈性連接板21、22的另一端部21b、22b處彈性地變形。因此，這里，能夠容易地分散集中于且被施加于彈性連接板21、22的另一端部21b、22b的應力，能夠限制在彈性連接板21、22中產(chǎn)生被局部施加大負荷的部分。因此，能夠提高連接構件15的強度，且能夠容易地吸收沖擊力以提供良好的乘坐舒適性。
[0067]此外，由于兩彈性連接板21、22從一端部21a、22a朝向另一端部21b、22b、在輪胎周向上逐漸遠離假想線L地延伸，因此當向非充氣輪胎I施加外力且安裝體11和外筒體13彼此相對移位時，彈性連接板21、22能夠作為整體適當?shù)貜椥宰冃巍?br>[0068]因此，能夠在彈性連接板21、22中有效地分散被施加到非充氣輪胎I的外力。
[0069]另外，由于非充氣輪胎I包括一側(cè)分割環(huán)構件23與第一彈性連接板21 —體地形成的第一分割殼體31和另一側(cè)分割環(huán)構件24與第二彈性連接板22 —體地形成的第二分割殼體32，因此當組裝非充氣輪胎I時，即使并非多個連接構件15的兩端部21a、22a、21b、22b均與內(nèi)筒體12和外筒體13連接，由于將第一分割殼體31和第二分割殼體32安裝于安裝體11就足夠了，所以能夠縮短制造時間。
[0070]此外，由于設置了第一分割殼體31和第二分割殼體32，例如，相比于使用緊固構件等將連接構件15的兩端部21a、22a、21b、22b連接至內(nèi)筒體12和外筒體13的情況，還能夠抑制重量的增加。
[0071]另外，由于多個第一彈性連接板21沿輪胎周向配置在一輪胎寬度方向H位置處，多個第二彈性連接板22沿輪胎周向配置在另一輪胎寬度方向H位置處，所以能夠抑制在輪胎周向上相鄰的連接構件15之間的干涉，并且能夠抑制對配置數(shù)量的限制。
[0072]此外，由于第一彈性連接板21的與外筒體13連接的一端部21a被配置成比與內(nèi)筒體12連接的另一端部21b靠輪胎周向上的一側(cè)，第二彈性連接板22的與外筒體13連接的一端部22a被配置成比與內(nèi)筒體12連接的另一端部22b靠輪胎周向上的另一側(cè)，因此當向非充氣輪胎I施加外力時，能夠使第一彈性連接板21和第二彈性連接板22易于彈性變形，并且能夠為非充氣輪胎I提供柔軟性以確保良好的乘坐舒適性。
[0073]另外，在第