防止車內(nèi)人員窒息的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛安全領(lǐng)域，特別是涉及一種防止車內(nèi)人員窒息的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車的普及給人們提供了更加方便快捷的生活方式，但也帶來了一定的負(fù)面影響。由于車內(nèi)空氣長時間不流通以及車輛廢氣進(jìn)入車內(nèi)，導(dǎo)致駕駛員窒息死亡的事件屢有發(fā)生。例如當(dāng)天氣炎熱時，若駕駛員關(guān)閉車門車窗，開啟空調(diào)在車內(nèi)睡覺，車輛發(fā)動機(jī)沒有停止工作，則可能導(dǎo)致窒息死亡。目前的車輛設(shè)計未對這種因人為疏忽造成的意外事故進(jìn)行有效的規(guī)避，特定情況下容易給駕駛員的生命構(gòu)成威脅。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是要提供一種防止車內(nèi)人員窒息的方法和裝置，在發(fā)動機(jī)開啟并且車窗關(guān)閉時，避免車內(nèi)人員窒息事件的發(fā)生。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種防止車內(nèi)人員窒息的方法，包括:
[0005]在發(fā)動機(jī)開啟并且車窗關(guān)閉的條件下，開啟氧氣濃度傳感器；
[0006]所述氧氣濃度傳感器檢測車內(nèi)氧氣濃度值；
[0007]如果當(dāng)前氧氣濃度值低于預(yù)定值，則進(jìn)行開啟車窗的操作和提示駕駛員的操作。
[0008]優(yōu)選地，在上述方法中，所述預(yù)定值包括影響呼吸舒適的第一閾值，在所述第一閾值時，所述開啟車窗的操作為將左右前車窗開啟1.5厘米，所述提示駕駛員的操作為中控屏幕閃光或圖像提示。
[0009]優(yōu)選地，在上述方法中，所述預(yù)定值包括影響生命健康的第二閾值，在所述第二閾值時，所述開啟車窗的操作為將所有車窗開啟至最大，所述提示駕駛員的操作為蜂鳴器報警提示。
[0010]優(yōu)選地，在上述方法中，在所述第一閾值時，所述開啟車窗的操作在所述提示駕駛員的操作之后60秒執(zhí)行。
[0011]為了更好的實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種防止車內(nèi)人員窒息的裝置，包括:
[0012]氧氣濃度傳感器，用于:檢測車內(nèi)氧氣濃度值；
[0013]BCM控制器，用于:在發(fā)動機(jī)開啟并且車窗關(guān)閉的條件下，開啟所述氧氣濃度傳感器；如果當(dāng)前氧氣濃度值低于預(yù)定值，則進(jìn)行開啟車窗的操作和提示駕駛員的操作。
[0014]優(yōu)選地，在上述裝置中，所述預(yù)定值包括影響呼吸舒適的第一閾值，在所述第一閾值時，所述開啟車窗的操作為將左右前車窗開啟1.5厘米，所述提示駕駛員的操作為中控屏幕閃光或圖像提示；
[0015]和/ 或，
[0016]所述預(yù)定值包括影響生命健康的第二閾值，在所述第二閾值時，所述開啟車窗的操作為將所有車窗開啟至最大，所述提示駕駛員的操作為蜂鳴器報警提示。
[0017]優(yōu)選地，在上述裝置中，在所述第一閾值時，所述開啟車窗的操作在所述提示駕駛員的操作之后30秒執(zhí)行。
[0018]為了更好的實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明又提供了一種防止車內(nèi)人員窒息的裝置，包括:
[0019]開啟單元，用于:在發(fā)動機(jī)開啟并且車窗關(guān)閉的條件下，開啟氧氣濃度傳感器；
[0020]檢測單元，用于:通過所述氧氣濃度傳感器檢測車內(nèi)氧氣濃度值；
[0021]判斷執(zhí)行單元，用于:如果當(dāng)前氧氣濃度值低于預(yù)定值，則進(jìn)行開啟車窗的操作和提示駕駛員的操作。
[0022]優(yōu)選地，在上述裝置中，所述預(yù)定值包括影響呼吸舒適的第一閾值，在所述第一閾值時，所述開啟車窗的操作為將左右前車窗開啟1.5厘米，所述提示駕駛員的操作為中控屏幕閃光或圖像提示；
[0023]和/ 或，
[0024]所述預(yù)定值包括影響生命健康的第二閾值，在所述第二閾值時，所述開啟車窗的操作為將所有車窗開啟至最大，所述提示駕駛員的操作為蜂鳴器報警提示。
[0025]優(yōu)選地，在上述裝置中，在所述第一閾值時，所述開啟車窗的操作在所述提示駕駛員的操作之后30秒執(zhí)行。
[0026]在發(fā)動機(jī)開啟且車窗關(guān)閉時，由于車內(nèi)原有氧氣的不斷消耗以及車輛廢氣的不斷入侵，駕駛員存在窒息死亡的危險。在本發(fā)明實施例中，通過氧氣濃度傳感器檢測車內(nèi)氧氣濃度，能夠準(zhǔn)確了解車內(nèi)環(huán)境狀況；當(dāng)車內(nèi)的氧氣濃度低于預(yù)定值時，開啟車窗并提示駕駛員，能夠及時給車內(nèi)換氣通風(fēng)，保證車內(nèi)人員安全，并使駕駛員及時獲知車內(nèi)情況，并且，通過設(shè)置第一閾值和第二閾值，針對不同情況采取不同的處理辦法，能夠在保護(hù)車主安全的同時防止車主隱私泄漏，為車主帶來更人性化的駕乘體驗。因此，利用本發(fā)明實施例中的裝置和方法，在發(fā)動機(jī)開啟并且車窗關(guān)閉時，能夠及時判斷氧氣濃度，避免車內(nèi)人員窒息的事件的發(fā)生。
[0027]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。
【附圖說明】
[0028]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0029]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止車內(nèi)人員窒息的方法的流程圖；
[0030]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止車內(nèi)人員窒息的裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止車內(nèi)人員窒息的裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止車內(nèi)人員窒息的裝置的又一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的圖4中的防止車內(nèi)人員窒息的裝置的工作流程圖。
【具體實施方式】
[0034]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止車內(nèi)人員窒息的方法的流程圖。如圖1所示，本發(fā)明一個實施例提供了一種防止車內(nèi)人員窒息的方法，至少包括步驟S102至步驟S106。
[0035]步驟S102、在發(fā)動機(jī)開啟并且車窗關(guān)閉的條件下，開啟氧氣濃度傳感器。
[0036]步驟S104、氧氣濃度傳感器檢測車內(nèi)氧氣濃度值。
[0037]步驟S106、如果當(dāng)前氧氣濃度值低于預(yù)定值，則進(jìn)行開啟車窗的操作和提示駕駛員的操作。
[0038]在發(fā)動機(jī)開啟且車窗關(guān)閉時，由于車內(nèi)原有氧氣的不斷消耗以及車輛廢氣的不斷入侵，駕駛員存在窒息死亡的危險。在本發(fā)明實施例中，通過氧氣濃度傳感器檢測車內(nèi)氧氣濃度，能夠準(zhǔn)確了解車內(nèi)環(huán)境狀況；當(dāng)車內(nèi)的氧氣濃度低于預(yù)定值時，開啟車窗并提示駕駛員，能夠及時給車內(nèi)換氣通風(fēng)，保證車內(nèi)人員安全，并使駕駛員及時獲知車內(nèi)情況。因此，利用本發(fā)明實施例中的方法，在發(fā)動機(jī)開啟并且車窗關(guān)閉時，能夠及時判斷氧氣濃度，避免車內(nèi)人員窒息的事件的發(fā)生。
[0039]在步驟S106中，預(yù)定值包括影響呼吸舒適的第一閾值，在第一閾值時，開啟車窗的操作為將左右前車窗開啟1.5厘米，提示駕駛員的操作為中控屏幕閃光或圖像提示。
[0040]當(dāng)氧氣濃度在第一閾值時，雖然對車內(nèi)人員有一定影響，但是不會損害生命健康，所以采取比較溫和的中控閃光和圖像提示，車主發(fā)現(xiàn)后意識到氧氣濃度降低，可以自行采取進(jìn)一步的措施。
[0041]在第一閾值時，開啟車窗的操作為將左右前車窗開啟1.5厘米，這種操作比較溫和，一方面能夠緩解車內(nèi)氧氣濃度，另一方面，若車主是在后座休息，開啟前車窗能夠保護(hù)車主隱私，并且，僅開啟1.5厘米，能夠有效防止人手伸入車窗，進(jìn)而防止有人趁機(jī)偷竊車內(nèi)的物品。車窗開啟的大小不僅限于1.5厘米，可以視具體情況而定。
[0042]進(jìn)一步地，在第一閾值時，開啟車窗的操作在提示駕駛員的操作之后60秒執(zhí)行，這種間隔60秒的方式能夠在車窗打開前令車主有時間反應(yīng)，當(dāng)車主正在車內(nèi)休息時，若直接打開車窗，有可能造成泄露車主隱私等風(fēng)險。開啟車窗的操作與提示駕駛員的操作之間的時間間隔可以視具體情況而定。
[0043]在步驟S106中，預(yù)定值包括影響生命健康的第二閾值，在第二閾值時，開啟車窗的操作為將所有車窗開啟至最大，提示駕駛員的操作為蜂鳴器報警提示。
[0044]這是因為，當(dāng)氧氣濃度低于影響生命健康的第二閾值時，第一考慮的是車主的生命安全，用戶隱私是次要的，所以可以直接采取最為有效的措施，直接將所有車窗開啟至最大程度，保證人員安全。
[0045]由上可知，通過本發(fā)明實施例中的方法，在發(fā)動機(jī)開啟并且車窗關(guān)閉時，能夠及時判斷氧氣濃度，避免車內(nèi)人員窒息的事件的發(fā)生，并且，通過設(shè)置第一閾值和第二閾值，針對不同情況采取不同的處理辦法，能夠在保護(hù)車主安全的同時防止車主隱私泄漏，為車主帶來更人性化的駕乘體驗。
[0046]為了進(jìn)一步說明上述發(fā)明實施例中的防止車內(nèi)人員窒息的方法，本發(fā)明另一個實施例中還給出了一種防止車內(nèi)人員窒息的裝置。圖2為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的防止車內(nèi)人員窒息的裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本發(fā)明一個實施例提供了一種防止車內(nèi)人員窒息的裝置，至少包括氧氣濃度傳感器202和BCM控制器204，各部分具體連接關(guān)系和功能如下:
[0047]氧氣濃度傳感器202，用于:檢測車內(nèi)氧氣濃度值；
[0048]BCM控制器204，用于:在發(fā)動機(jī)開啟并且車窗關(guān)閉的條件下，開啟氧氣濃度傳感器；如果當(dāng)前氧氣濃度值低于預(yù)定值，則進(jìn)行開啟車窗的操作和提示駕駛員的操作。
[0049]在發(fā)動機(jī)開啟且車窗關(guān)閉時，由于車內(nèi)原有氧氣的不斷消耗以及車輛廢氣的不斷入侵，駕駛員存在窒息死亡的危險。在本發(fā)明實施例中，通過氧氣濃度傳感器202檢測車內(nèi)氧氣濃度，能夠準(zhǔn)確了解車內(nèi)環(huán)境狀況；通過BCM控制器204根據(jù)氧氣濃度進(jìn)行控制，當(dāng)車內(nèi)的氧氣濃度低于預(yù)定值時，開啟車窗并提示駕駛員，能夠及時給車內(nèi)換氣通風(fēng)，保證車內(nèi)人員安全，并使駕駛員及時獲知車內(nèi)情況。因此，利用本發(fā)明實施例中的裝置，在發(fā)動機(jī)開啟并且車窗關(guān)閉時，能夠及時判斷氧氣濃度，避免車內(nèi)人員窒息的事件的發(fā)生。
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