一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車自動(dòng)控制領(lǐng)域，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在，隨著我國機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，很多駕駛?cè)藛T駕駛時(shí)間較短，經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)不熟或是沒有打轉(zhuǎn)向燈意識(shí)結(jié)果在轉(zhuǎn)向或變道時(shí)沒有打轉(zhuǎn)向燈，增加道路交通事故風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，40%以上的輕微交通事故與違法變道有關(guān)，不開啟轉(zhuǎn)向燈已成為這類交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住薄?br>[0003]針對(duì)上述問題，提供一種新型的自動(dòng)控制模塊，實(shí)現(xiàn)在駕駛員轉(zhuǎn)彎或變道沒有開啟轉(zhuǎn)向燈的情況下自動(dòng)開啟轉(zhuǎn)向燈。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊，實(shí)現(xiàn)在駕駛員轉(zhuǎn)彎或變道沒有開啟轉(zhuǎn)向燈的情況下自動(dòng)開啟轉(zhuǎn)向燈。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊，其特征在于:所述的控制模塊為方向盤角度傳感器電路檢測方向盤轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)方向及角度且將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)輸送給微處理器控制電路；車速信號(hào)輸入電路接收車速傳感器的速度信號(hào)后也同時(shí)輸送給微處理器控制電路；微處理器控制電路通過對(duì)傳感器信號(hào)及速度信號(hào)計(jì)算確定汽車的方位變化量與給定的設(shè)定值關(guān)系，并將結(jié)果傳輸給車身控制模塊，車身控制模塊控制轉(zhuǎn)向燈的點(diǎn)亮與熄滅。
[0006]所述的微處理器控制電路將傳感器方向及角度數(shù)據(jù)與車速數(shù)據(jù)做相應(yīng)計(jì)算后得到汽車方位變化量，從而預(yù)測接下來短時(shí)間內(nèi)的汽車方向變化趨勢，若汽車方位變化量逐漸變大且大于給定的設(shè)定值，則開啟相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈；若汽車方位變化量逐漸變小但仍大于設(shè)定值，轉(zhuǎn)向燈保持原有狀態(tài)不變；若汽車方位變化量逐漸變小直至為零則關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈。
[0007]所述的微處理器控制電路連接用戶設(shè)定模塊。
[0008]所述的方向盤角度傳感器電路中的方向盤角度傳感器安裝在機(jī)動(dòng)車方向盤轉(zhuǎn)向柱處。
[0009]所述的微處理器控制電路通過LIN Bus傳送給車身控制模塊。
[0010]所述方向盤扭矩角度傳感器電路包括放大電路，濾波電路，A/D轉(zhuǎn)換電路，接收并處理方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向、角度變化。
[0011]所述的自動(dòng)控制模塊設(shè)有電源電路分別為方向盤扭矩角度傳感器電路、微處理器控制電路、車身控制模塊、轉(zhuǎn)向燈供電。
[0012]一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明在駕駛員轉(zhuǎn)彎、變道沒有開啟轉(zhuǎn)向燈的情況下自動(dòng)開啟轉(zhuǎn)向燈，將有效降低由于不正確使用轉(zhuǎn)向燈所引發(fā)的交通事故，增加駕車舒適性和安全性。無需增加過多的成本，適合在低價(jià)位車型上使用。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；
[0014]圖1為本發(fā)明一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊的結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]在圖1中，1、方向盤扭矩角度傳感器電路；2、速度信號(hào)輸入電路；3、微處理器控制電路；4、車身控制模塊；5、轉(zhuǎn)向燈；6、用戶設(shè)定模塊；7、電源電路。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)控制模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向燈的智能控制，在駕駛員轉(zhuǎn)向或變道時(shí)沒有開啟轉(zhuǎn)向燈情況下，將自動(dòng)開啟和關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，提高行車的安全性。
[0017]如圖1所示，本發(fā)明為方向盤角度傳感器電路I檢測方向盤轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)方向及角度且將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)輸送給微處理器控制電路3 ;車速信號(hào)輸入電路2接收車速傳感器的速度信號(hào)后也同時(shí)輸送給微處理器控制電路3 ;微處理器控制電路3通過對(duì)傳感器信號(hào)及速度信號(hào)計(jì)算確定汽車的方位變化量與給定的設(shè)定值關(guān)系，并將結(jié)果傳輸給車身控制模塊4，車身控制模塊4控制轉(zhuǎn)向燈5的點(diǎn)亮與熄滅。微處理器控制電路3連接用戶設(shè)定模塊6。
[0018]方向盤角度傳感器電路I中的方向盤角度傳感器安裝在機(jī)動(dòng)車方向盤轉(zhuǎn)向柱處。微處理器控制電路3通過LIN Bus傳送給車身控制模塊4。盤扭矩角度傳感器電路I包括放大電路，濾波電路，A/D轉(zhuǎn)換電路，接收并處理方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向、角度變化。自動(dòng)控制模塊設(shè)有電源電路7分別為方向盤扭矩角度傳感器電路1、微處理器控制電路3、車身控制模塊4、轉(zhuǎn)向燈5供電。
[0019]轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)控制模塊的方向盤角度傳感器安裝在機(jī)動(dòng)車方向盤轉(zhuǎn)向柱處，用來檢測方向盤轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)的方向和角度。
[0020]本發(fā)明的工作原理是通過計(jì)算汽車方位變化量來判斷汽車轉(zhuǎn)彎方向，進(jìn)而將信息傳輸給車身控制模塊4，車身控制模塊4驅(qū)動(dòng)相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈5工作。
[0021]自動(dòng)控制模塊中車速輸入電路2從車速傳感器接收到當(dāng)時(shí)的速度信號(hào)并傳輸給微處理器控制電路3，與此同時(shí)方向盤角度傳感器I檢測將當(dāng)時(shí)的方向和角度信號(hào)作傳送給微處理器控制電路3，微處理器控制電路3將傳感器方向及角度數(shù)據(jù)與車速數(shù)據(jù)做相應(yīng)計(jì)算后得到汽車方位變化量，從而預(yù)測接下來短時(shí)間內(nèi)的汽車方向變化趨勢，若汽車方位變化量逐漸變大且大于給定的設(shè)定值，則開啟相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈；若汽車方位變化量逐漸變小但仍大于設(shè)定值，轉(zhuǎn)向燈保持原有狀態(tài)不變；若汽車方位變化量逐漸變小直至為零(與方向盤正時(shí)比較)則關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈。
[0022]微處理器控制電路3通過判斷，發(fā)出控制信號(hào)，通過LIN Bus傳送給車身控制模塊4，由車身控制模塊4控制轉(zhuǎn)向燈5工作，車身控制模塊4亦傳輸轉(zhuǎn)向燈狀態(tài)給微處理器控制電路3。
[0023]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊，其特征在于:所述的控制模塊為方向盤角度傳感器電路(I)檢測方向盤轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)方向及角度且將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)輸送給微處理器控制電路(3);車速信號(hào)輸入電路(2)接收車速傳感器的速度信號(hào)后也同時(shí)輸送給微處理器控制電路(3);微處理器控制電路(3)通過對(duì)傳感器信號(hào)及速度信號(hào)計(jì)算確定汽車的方位變化量與給定的設(shè)定值關(guān)系，并將結(jié)果傳輸給車身控制模塊(4)，車身控制模塊(4)控制轉(zhuǎn)向燈(5)的點(diǎn)亮與熄滅。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊，其特征在于:所述的微處理器控制電路(3)將傳感器方向及角度數(shù)據(jù)與車速數(shù)據(jù)做相應(yīng)計(jì)算后得到汽車方位變化量，從而預(yù)測接下來短時(shí)間內(nèi)的汽車方向變化趨勢，若汽車方位變化量逐漸變大且大于給定的設(shè)定值，則開啟相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈；若汽車方位變化量逐漸變小但仍大于設(shè)定值，轉(zhuǎn)向燈(5)保持原有狀態(tài)不變；若汽車方位變化量逐漸變小直至為零則關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊，其特征在于:所述的微處理器控制電路(3)連接用戶設(shè)定模塊(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊，其特征在于:所述的方向盤角度傳感器電路(I)中的方向盤角度傳感器安裝在機(jī)動(dòng)車方向盤轉(zhuǎn)向柱處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊，其特征在于:所述的微處理器控制電路(3)通過LIN Bus傳送給車身控制模塊(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊，其特征在于:所述方向盤扭矩角度傳感器電路(I)包括放大電路，濾波電路，A/D轉(zhuǎn)換電路，接收并處理方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向、角度變化。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊，其特征在于:所述的自動(dòng)控制模塊設(shè)有電源電路(X)分別為方向盤扭矩角度傳感器電路(I)、微處理器控制電路(3)、車身控制模塊(4)、轉(zhuǎn)向燈(5)供電。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車轉(zhuǎn)向燈的自動(dòng)控制模塊，其特征在于：所述的控制模塊為方向盤角度傳感器電路檢測方向盤轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)方向及角度且將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)輸送給微處理器控制電路；車速信號(hào)輸入電路接收車速傳感器的速度信號(hào)后也同時(shí)輸送給微處理器控制電路；微處理器控制電路通過對(duì)傳感器信號(hào)及速度信號(hào)計(jì)算確定汽車的方位變化量與給定的設(shè)定值關(guān)系，并將結(jié)果傳輸給車身控制模塊，車身控制模塊控制轉(zhuǎn)向燈的點(diǎn)亮與熄滅。由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明在駕駛員轉(zhuǎn)彎、變道沒有開啟轉(zhuǎn)向燈的情況下自動(dòng)開啟轉(zhuǎn)向燈，將有效降低由于不正確使用轉(zhuǎn)向燈所引發(fā)的交通事故，增加駕車舒適性和安全性。無需增加過多的成本，適合在低價(jià)位車型上使用。
【IPC分類】B60Q1-42, B60Q1-34
【公開號(hào)】CN104527511
【申請?zhí)枴緾N201410817223
【發(fā)明人】陳澤堅(jiān)
【申請人】埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月24日