可以不穿過輪轂3直接與輪胎2的蓄氣內(nèi)腔2.1相通。這種連通方式適用于兩個輪胎2距離較遠但共用同一轉(zhuǎn)軸4的情形。作為本實施例的延伸，可以在轉(zhuǎn)軸4側(cè)壁開設(shè)有軸向的嵌槽，在嵌槽內(nèi)嵌裝有通氣管1，該通氣管I的兩端分別與對應(yīng)輪胎2的蓄氣內(nèi)腔2.1相連通，在轉(zhuǎn)軸4側(cè)壁開設(shè)嵌槽加工難度更低。
[0028]如圖4所示，在第四實施例中，所述的兩個或兩個以上輪胎2均設(shè)有獨立的輪轂3，且輪轂3分別安裝在轉(zhuǎn)軸4上，在轉(zhuǎn)軸4和輪轂3上開設(shè)有連通各個輪胎2的蓄氣內(nèi)腔2.1的通道5。這種連通方式適用于轉(zhuǎn)軸4和輪轂3固定，且具有較好氣密性的情形。
[0029]如圖5、圖6、圖7所示，一種自平衡車，它包括一個輪轂3，在該輪轂3上設(shè)有左右兩個輪胎槽，在每個輪胎槽上安裝有輪胎2，該輪胎2內(nèi)設(shè)有蓄氣內(nèi)腔2.1，所述輪轂3的兩側(cè)設(shè)有踏板7。在輪轂3內(nèi)還設(shè)有電機和電池，打開開關(guān)后能驅(qū)動輪轂3和輪胎2旋轉(zhuǎn)。所述兩個輪胎2的蓄氣內(nèi)腔2.1相互連通，在各輪胎2之間存在壓力差時，蓄氣內(nèi)腔2.1內(nèi)的氣體會轉(zhuǎn)移，使兩輪胎2的壓力重新保持平衡。所述輪轂3可以安裝在轉(zhuǎn)軸4上，輪轂3和輪胎2能繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動，所述的踏板7可以固定在轉(zhuǎn)軸4的兩端。所述的輪轂3也可以為中空，安裝在殼體6上，輪轂3和輪胎2能相對殼體轉(zhuǎn)動，所述的踏板7固定在殼體6兩側(cè)。
[0030]這種自平衡車兩個輪胎2的連通方式可以是在兩個輪胎2之間設(shè)有通氣管I，連接兩個輪胎2的蓄氣內(nèi)腔2.1，或者是在輪轂3上開設(shè)有連通兩個輪胎2的蓄氣內(nèi)腔2.1的通道5。該自平衡車應(yīng)用了這種輪胎結(jié)構(gòu)，雙腳踩在踏板7上，只需將身體重心左右轉(zhuǎn)移使自平衡車傾斜，即可完成轉(zhuǎn)彎。這種自平衡車比獨輪自平衡車更容易站立，轉(zhuǎn)彎也更穩(wěn)，不易摔倒，大大降低了自平衡車的操作難度，使自平衡車能占領(lǐng)更廣闊的市場。
[0031]如圖8所示，一種獨輪自行車，它包括上端帶有座位8的支桿9，支桿9的下方安裝有一個輪轂3，在該輪轂3上設(shè)有左右兩個輪胎槽，在每個輪胎槽上安裝有輪胎2，該輪胎2內(nèi)設(shè)有蓄氣內(nèi)腔2.1，在輪轂3的兩側(cè)設(shè)有驅(qū)動輪轂3和輪胎2轉(zhuǎn)動的腳踏板10，通過踩動腳踏板10能使輪轂3和輪胎2轉(zhuǎn)動。這種獨輪自行車的兩個輪胎2的蓄氣內(nèi)腔2.1相互連通，在各輪胎2之間存在壓力差時，蓄氣內(nèi)腔2.1內(nèi)的部分氣體會相互轉(zhuǎn)移，使各輪胎2壓力保持相等。這種獨輪自行車的兩個輪胎2的連通方式可以是在兩個輪胎2之間設(shè)有通氣管1，連接兩個輪胎2的蓄氣內(nèi)腔2.1，或者是在輪轂3上開設(shè)有連通兩個輪胎2的蓄氣內(nèi)腔2.1的通道5。將這種輪胎結(jié)構(gòu)安裝在獨輪自行車上，只需將身體重心左右轉(zhuǎn)移使獨輪自行車傾斜，即可完成轉(zhuǎn)彎。這種獨輪自行車同樣具有更容易騎行的優(yōu)點，降低了對初學(xué)者的要求。
【主權(quán)項】
1.一種便于轉(zhuǎn)彎的輪胎結(jié)構(gòu)，它包括兩個或兩個以上輪胎(2)，在輪胎(2)內(nèi)設(shè)有蓄氣內(nèi)腔(2.1)，其特征在于所述的至少有兩個輪胎(2)的蓄氣內(nèi)腔(2.1)相互連通，在各輪胎(2)之間存在壓力差時，蓄氣內(nèi)腔(2.1)內(nèi)的氣體會相互轉(zhuǎn)移，使各輪胎(2)壓力保持相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于轉(zhuǎn)彎的輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的兩個或兩個以上輪胎(2)安裝在同一輪轂(3)上，在相鄰的輪胎(2)之間設(shè)有通氣管(1)，連通兩個輪胎(2)的蓄氣內(nèi)腔(2.1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于轉(zhuǎn)彎的輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的兩個或兩個以上輪胎(2 )安裝在同一輪轂(3 )上，在輪轂(3 )上開設(shè)有連通各個輪胎(2 )的蓄氣內(nèi)腔(2.1)的通道(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于轉(zhuǎn)彎的輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的兩個或兩個以上輪胎(2 )均設(shè)有獨立的輪轂(3 )，且輪轂(3 )分別安裝在轉(zhuǎn)軸(4 )上，在相鄰的輪胎(2 )之間設(shè)有通氣管(1)，連通兩個輪胎(2)的蓄氣內(nèi)腔(2.1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于轉(zhuǎn)彎的輪胎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的兩個或兩個以上輪胎(2)均設(shè)有獨立的輪轂(3)，且輪轂(3)分別安裝在轉(zhuǎn)軸(4)上，在轉(zhuǎn)軸(4)和輪轂(3)上開設(shè)有連通各個輪胎(2)的蓄氣內(nèi)腔(2.1)的通道(5)。
6.一種自平衡車，它包括一個輪轂(3)，在該輪轂(3)上設(shè)有左右兩個輪胎槽，在每個輪胎槽上安裝有輪胎(2)，該輪胎(2)內(nèi)設(shè)有蓄氣內(nèi)腔(2.1)，在輪轂(3)的兩側(cè)設(shè)有踏板(7);其特征在于兩個輪胎(2)的蓄氣內(nèi)腔(2.1)相互連通，在各輪胎(2)之間存在壓力差時，蓄氣內(nèi)腔(2.1)內(nèi)的氣體會相互轉(zhuǎn)移，使各輪胎(2)壓力保持相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自平衡車，其特征在于所述的兩個輪胎(2)之間設(shè)有通氣管(1)，連接兩個輪胎(2)的蓄氣內(nèi)腔(2.1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自平衡車，其特征在于所述輪轂(3)上開設(shè)有連通兩個輪胎(2)的蓄氣內(nèi)腔(2.1)的通道(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8任一所述的自平衡車，其特征在于所述的輪轂(3)為中空。
10.一種獨輪自行車，它包括輪轂(3 )，在該輪轂(3 )上設(shè)有左右兩個輪胎槽，在每個輪胎槽上安裝有輪胎(2)，該輪胎(2)內(nèi)設(shè)有蓄氣內(nèi)腔(2.1)，在輪轂(3)的兩側(cè)設(shè)有驅(qū)動輪轂(3)和輪胎(2)轉(zhuǎn)動的腳踏板(10);其特征在于兩個輪胎(2)的蓄氣內(nèi)腔(2.1)相互連通，在各輪胎(2)之間存在壓力差時，蓄氣內(nèi)腔(2.1)內(nèi)的氣體會相互轉(zhuǎn)移，使各輪胎(2)壓力保持相等。
【專利摘要】一種便于轉(zhuǎn)彎的輪胎結(jié)構(gòu)，可以應(yīng)用于自平衡車或獨輪自行車等車體上，它包括兩個或兩個以上輪胎，在輪胎內(nèi)設(shè)有蓄氣內(nèi)腔，所述的至少有兩個輪胎的蓄氣內(nèi)腔相互連通，在各輪胎之間存在壓力差時，蓄氣內(nèi)腔內(nèi)的氣體會相互轉(zhuǎn)移，使各輪胎壓力保持相等。本發(fā)明安裝在車體上，只要向需轉(zhuǎn)彎一側(cè)傾斜，使得向那側(cè)的輪胎施加壓力，受壓的輪胎蓄氣內(nèi)腔內(nèi)的部分氣體轉(zhuǎn)移到另一側(cè)輪胎的蓄氣內(nèi)腔，使傾斜一側(cè)的輪胎旋轉(zhuǎn)半徑小于另一側(cè)輪胎，造成速度差，從而使車體轉(zhuǎn)彎。本發(fā)明在壓到異物時，該輪胎蓄氣內(nèi)腔的氣體快速轉(zhuǎn)移到其他輪胎，使輪胎能具有較大的變形，起到很好的減震效果。
【IPC分類】B62K1-00, B60C23-00
【公開號】CN104527338
【申請?zhí)枴緾N201410818629
【發(fā)明人】許鑫新
【申請人】許鑫新
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月25日