專利名稱：輻板式車輪和輪轂及其裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域中，生產(chǎn)車輪及輪轂的一種機械加工產(chǎn)品。
在國內(nèi)外的轎車、載重汽車、工程機械車輛，以及其他非道路等車輛，采用的車輪幾乎全部為輻板式車輪，其裝配一直沿用緊固螺孔或中心孔定心方式，孔定心的最大缺陷是輪輻承受的應力高度集中于定心孔周圍，導致定心孔部位易產(chǎn)生疲勞裂紋而斷裂，使定心精度下降、輪輻損壞，造成安全隱患。
本發(fā)明的目的是針對上述缺陷，設(shè)計了一種分別帶有凸、凹形溝槽狀加強筋的輪輻和輪轂，由于輪輻和輪轂緊固面積的增大，克服了螺栓孔部位載荷應力集中于一處的弊端，從而達到了延長車輪運行檢修時間，提高安全性的目的。
輻板式車輪和輪轂及其裝配方法，是由輪輞(3)、輪輻(1)和輪轂(2)等部件組成，其特征是a．輪輻(1)設(shè)置有凸形或凹形加強筋(4)，輪轂(2)設(shè)置有與輪輻(1)的加強筋(4)相對應的凹形或凸形加強筋(5)，安裝有輪輞(3)的輪輻(1)的加強筋(4)裝配在輪轂(2)的加強筋(5)內(nèi)，或凸形加強筋(5)裝配在凹形加強筋(4)內(nèi)，安裝接觸面全部吻合，車輪與輪轂的中心線相重合，并用螺栓(6)緊固；b．輪輻(1)和輪轂(2)的加強筋，分別在輪輻(1)和輪轂(2)裝配面上均勻分布或在其裝配面的圓等分線上設(shè)置；c．輪輻(1)和輪轂(2)的加強筋在其安裝面上的投影呈直線、曲線或圓形圖形，其橫斷面的形狀為弧形、梯形、矩形、U形和V形；輪輻(1)的凸形或凹形加強筋(4)，和輪轂(2)的凹形或凸形加強筋(5)的加工尺寸相同，其標準以裝配面全重合和裝配及拆卸靈活自如為準。
本發(fā)明的積極效果是克服了孔定心操作較費勁，和因載荷應力集中在定心孔周圍的缺點；車輪和輪轂設(shè)置的凹、凸形加強筋，以及其精確的尺寸相匹配安裝，實現(xiàn)了使螺栓幾乎只承受軸向力的設(shè)想；螺栓孔或中心孔受力大幅度降低，導致輪輻使用壽命延長，節(jié)省了原材料消耗，降低了成本，更重要的是提高了車輪運行的安全性。


圖1，本發(fā)明總體裝配結(jié)構(gòu)的主視圖，其中1．輪輻、3．輪輞、4．輪輻設(shè)置的凸形加強筋、6．螺栓；圖2，本發(fā)明總體裝配結(jié)構(gòu)圖1A-A向的剖視圖，其中2．輪轂、5．輪轂設(shè)置的凹形加強筋；圖3，本發(fā)明輪輻(1)的結(jié)構(gòu)圖；圖4，本發(fā)明輪輻結(jié)構(gòu)圖3B-B向的剖視圖；圖5，本發(fā)明輪輻結(jié)構(gòu)圖3C-C向加強筋的剖視圖；圖6，本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)圖；圖7，本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)圖6D-D向的剖視圖；圖8，本發(fā)明輪轂結(jié)構(gòu)圖6E-E向的剖視圖。
結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步具體描述如下組裝本發(fā)明。首先，備齊所需配套零部件，輪輻(1)的裝配接觸面上，采用擠壓成形法壓制成有6條、弧形外凸內(nèi)凹呈溝槽狀的加強筋(4)；輪轂(2)與輪輻(1)的裝配接觸面上，與輪輻(1)設(shè)置的6條加強筋(4)相對應的部位，加工成與加強筋(4)尺寸相匹配的弧形凹溝槽狀加強筋(5)；接著，先將輪輞(3)裝配在輪輻(1)上；再把輪輻(1)所設(shè)置的凸形加強筋(4)，對準輪轂(2)所設(shè)置的凹形溝槽加強筋(5)，因6條加強筋(4)和6條凹形加強筋(5)的裝配面，均呈尺寸相匹配的弧狀，而且，6條加強筋均設(shè)在輪輻和輪轂裝配面的圓等分線上，所以，只要少許用力輪輻的凸形加強筋，即可卡入輪轂的凹形加強筋內(nèi)，并達到輪輻和輪轂二者的凸、凹形接觸面全重合裝配；最后，將已自動定準位置的螺孔用螺栓(6)擰緊，整個裝置即組裝完畢。
因輪輻上設(shè)置了外凸內(nèi)凹的溝槽式加強筋，與輪轂上設(shè)置的凹形溝槽式加強筋的尺寸精確匹配，故當緊固螺絲擰緊后，輪輻和輪轂的接觸面積與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)安裝方式相比大幅度增加，故導致固定螺栓孔承受的載荷應力大幅度下降，從而達到了延長車輪和輪轂運轉(zhuǎn)壽命的要求，有效地提高了車輪運行的安全性。
權(quán)利要求
1．輻板式車輪和輪轂及其裝配方法，是由輪輞(3)、輪輻(1)和輪轂(2)等部件組成，其特征是a．輪輻(1)設(shè)置有凸形或凹形加強筋(4)，輪轂(2)設(shè)置有與輪輻(1)的加強筋(4)相對應的凹形或凸形加強筋(5)，安裝有輪輞(3)的輪輻(1)的加強筋(4)裝配在輪轂(2)的加強筋(5)內(nèi)，或凸形加強筋(5)裝配在凹形加強筋(4)內(nèi)，安裝接觸面全部吻合，車輪與輪轂的中心線相重合，并用螺栓(6)緊固；b．輪輻(1)和輪轂(2)的加強筋，分別在輪輻(1)和輪轂(2)裝配面上均勻分布或在其裝配面的圓等分線上設(shè)置；c．輪輻(1)和輪轂(2)的加強筋在其安裝面上的投影呈直線、曲線或圓形圖形，其橫斷面的形狀為弧形、梯形、矩形、U形和V形。
2．按照權(quán)利要求1所述的輻板式車輪和輪轂及其裝配方法，其特征在于輪輻(1)的凸形或凹形加強筋(4)，和輪轂(2)的凹形或凸形加強筋(5)的加工尺寸相同，其標準以裝配面全重合和裝配及拆卸靈活自如為準。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域中,車輪及其輪轂的一種機加產(chǎn)品。目前,車輛采用的輻板式車輪及其輪轂,存在著孔定心應力集中,車輪及輪轂使用壽命短,易產(chǎn)生安全隱患的弊端,發(fā)明了一種設(shè)有加強筋的新結(jié)構(gòu)車輪,它是由輪輻、輪轂和輪輞等部件組成,其特征是輪輻和輪轂分別設(shè)有凸形或凹形加強筋,所設(shè)有凹形或凸形的加強筋,在輪輻和輪轂的安裝面上均勻分布或分布在安裝面的圓等分線上,輪輻和輪轂的加強筋加工尺寸相同。合理的結(jié)構(gòu),克服了應力過于集中的弊端,提高了車輪運行的安全性。可在各類汽車、載重車等車輪生產(chǎn)行業(yè)中應用。
文檔編號B60B3/14GK1294984SQ9911339
公開日2001年5月16日 申請日期1999年11月3日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月3日
發(fā)明者張振寰 申請人:張振寰