專利名稱：改進(jìn)的交通工具座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及改進(jìn)的交通工具座椅，本發(fā)明尤其適用于飛機(jī)的座椅。
一般為了使座椅保持斜靠，典型的飛機(jī)座椅包括一坐體、一靠背、一腿靠及一對扶手。座子的靠背可在垂直位置和接進(jìn)水平狀態(tài)的斜靠位置之間移動(dòng)。腿靠在一靠著座椅前部收回的較低位置和使座位形成有效伸長的升高位置之間移動(dòng)。
有更為精巧的飛機(jī)座椅其外形大致呈一張床，這特別有益于遠(yuǎn)程飛機(jī)。通常在可給每位乘客提供最大座位的一等客艙中有這樣的設(shè)置。盡管在一等客艙中為每個(gè)座位提供了最大空間，但是空間和重量仍受到限制，必須考慮客艙中座位的設(shè)計(jì)和布置。
當(dāng)靠背處于斜靠位置且腿靠升起時(shí)，座位上的乘客能以斜靠姿勢休息并舒服地入睡。盡管一等艙座位比經(jīng)濟(jì)和公務(wù)艙的座位要寬，但是它還只能限于一張床。作為座椅構(gòu)成一部分的其內(nèi)裝有座椅構(gòu)件的扶手占據(jù)一定寬度。一般認(rèn)為，扶手具有存放折疊式桌子和座椅及娛樂控制設(shè)備等優(yōu)點(diǎn)。然而，如果有其他用途就要加寬扶手，這樣，為保持總寬度不變就要減小坐體的寬度。
本發(fā)明的目的在于提供一種比現(xiàn)有的斜靠式座椅更適于入睡的座椅裝置。
一方面，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)座椅，它包括一坐體，至少一側(cè)臂和一與該側(cè)臂或每個(gè)側(cè)臂相鄰的側(cè)件，至少一側(cè)臂在一伸出狀態(tài)和一縮回狀態(tài)之間移動(dòng)，在伸出狀態(tài)時(shí)，側(cè)臂的上表面設(shè)置成座椅的一扶手，側(cè)臂由伸出狀態(tài)收回時(shí)可使座位變寬。
另一方面，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)客艙座椅，它包括一坐體，一靠體，和至少一側(cè)臂，靠體在豎直位置和斜靠位置之間可動(dòng)，坐體可向前移動(dòng)以容納靠體使之處于斜靠位置，所述的至少一側(cè)臂可隨坐體向前移動(dòng)。
可斜靠的飛機(jī)乘客座椅的另一方面是使椅背移進(jìn)乘客后面空間的動(dòng)作。座椅由前面座椅的椅背面到該座椅的椅背構(gòu)成了一區(qū)域。當(dāng)乘客前面座椅的椅背由前向后斜靠時(shí)，乘客會(huì)感覺到這一領(lǐng)域受侵占，甚至在較寬松的一等艙中也會(huì)感到不舒服。乘客為了獲得一等的旅行條件而付了額外的費(fèi)用，應(yīng)盡量使其領(lǐng)域少受侵占。
為此，建議通過一個(gè)可在其內(nèi)部調(diào)整座椅的固定殼體來構(gòu)成乘客擁有的領(lǐng)域。乘客可在該殼體所限范圍內(nèi)調(diào)整座椅，而不需要乘客的背后有任何調(diào)整。座椅有一由殼體形成的固定空間，任何時(shí)候，乘客的動(dòng)作都不會(huì)改變它。但是，固定殼體內(nèi)的座椅的結(jié)構(gòu)可能比較精巧、復(fù)雜而且價(jià)格比較昂貴，由于需要額外的包層也可能會(huì)增加其重量。在保證殼體不是過大的情況下，固定殼體還應(yīng)兼顧座椅調(diào)整的多功能性。
本發(fā)明的目的還在于，提供座椅的多功能調(diào)整而不占用提供給乘客的空間。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，飛機(jī)內(nèi)的內(nèi)列座椅包括呈會(huì)聚狀態(tài)布置的多列座椅。
此外，到目前為止，輔助裝置中，如電視監(jiān)視器、桌面、儲(chǔ)存腔等，都采用大致相同的方案，例如，電視監(jiān)視器或桌面儲(chǔ)存在座椅內(nèi)，為將其放置在使用位置則需要一系列的操作，因此常常不便于使用。由于空間的需要為盡量減小座椅的寬度，也可將其安在座椅的體側(cè)。
本發(fā)明還提供一種飛機(jī)乘客座椅，包括一座椅和一位于座椅前的支架，所述支架包括供椅上乘客使用的輔助裝置。
本發(fā)明的又一目的在于，提供飛機(jī)座椅有效空間內(nèi)的輔助裝置及方便的設(shè)置。
因此，根據(jù)本發(fā)明還提供一可儲(chǔ)存的桌子，包括一支撐桌子的壁板，桌子上端樞接在壁板上，可繞樞軸在使用位置和位于壁板凹槽內(nèi)的儲(chǔ)存位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，壁板內(nèi)有凹口，桌子上端插入凹口保持水平狀態(tài)，使桌子處于使用位置。
本發(fā)明還提供一種飛機(jī)座椅，包括一座椅、一位于座椅前的輔助裝置支架、一由座椅一邊延伸至支架并有一導(dǎo)向體的側(cè)部裝置、一沿導(dǎo)向體在儲(chǔ)存位置和伸出支架的位置之間移動(dòng)的桌面。
根據(jù)本發(fā)明進(jìn)一步提供一種用于飛機(jī)客艙的顯示屏幕支架，包括一顯示屏幕、一顯示屏幕儲(chǔ)存腔及一儲(chǔ)存腔蓋，儲(chǔ)存腔蓋可移動(dòng)到打開位置，以便使顯示屏幕在顯示位置和儲(chǔ)存位置之間移動(dòng)，且顯示屏幕無論處于顯示位置還是儲(chǔ)存位置，儲(chǔ)存腔蓋都可移動(dòng)到關(guān)閉狀態(tài)蓋住儲(chǔ)存腔。
構(gòu)成床的形狀的斜置座椅存在一個(gè)問題，即靠體、坐體和腿靠處于不同方位產(chǎn)生明顯的起伏。普通床是平的，這樣墊層的緩沖作用適應(yīng)了人體的體形變化。斜置的飛機(jī)座椅與普通床不同，座椅的結(jié)構(gòu)要比較復(fù)雜，它應(yīng)使座椅組件適于平躺。結(jié)構(gòu)復(fù)雜了就會(huì)產(chǎn)生所占空間加大和重量增加的缺點(diǎn)。
如果將座椅的起伏看成具有波峰和波谷，斜靠乘客的臀骨則靠在座椅端部的腿靠的波峰上，這是應(yīng)由座椅的墊層緩沖的但是墊層又緩沖不了的不可壓縮的端部。類似地，人體臀部上方的腰部是凹進(jìn)去的，而腰部會(huì)靠在椅背和坐體連接處的波谷，如果乘客朝一面?zhèn)忍蓵r(shí)間過長，就會(huì)感到脊柱酸疼。
更復(fù)雜的是，座椅必須能置于完全直立狀態(tài)和床的狀態(tài)之間的過渡位置。為此，座椅組件應(yīng)能設(shè)置成與斜靠姿勢而不是仰臥姿勢的身體相適應(yīng)的形狀。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種座椅，它可改變成床的形狀，并且能使斜靠的人感覺舒適。
本發(fā)明還提供一種飛機(jī)座椅，包括一坐體和一靠體，靠體相對坐體在直立狀態(tài)和斜靠狀態(tài)之間移動(dòng)，坐體向前移動(dòng)以容納斜靠的靠體，所述座椅進(jìn)一步包括安裝在坐體前部的第一組件，可以通過調(diào)整該組件的支撐來補(bǔ)償在靠體斜置時(shí)座椅的起伏。
與飛機(jī)座椅相關(guān)的附屬裝置通常包括一桌子，該桌子在不使用時(shí)可折疊起來?？烧郫B的桌子一般存放在座椅的區(qū)域內(nèi)，但是現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到，將桌子不作為座椅的組成件來存放可以使座椅結(jié)構(gòu)有更大的靈活性。
因此，本發(fā)明的目的還在于提供一種用于飛機(jī)艙位的可存放的桌子，該桌子的放置不會(huì)影響座椅的結(jié)構(gòu)。
盡管坐在飛機(jī)一等客艙感覺比在公務(wù)艙或經(jīng)濟(jì)艙中要寬松得多，但是成行設(shè)置座椅也不利于乘客之間互不干擾?？梢栽谧恢g安裝小隔板，任一乘客都可隨意升起或降下隔板。但是，升起隔板的動(dòng)作會(huì)被看成不禮貌的行為，使一些人對使用隔板表示沉默。最好在放置座椅時(shí)能提供必要的隱蔽，同時(shí)也需要可由乘客豎立的隱蔽裝置。
本發(fā)明進(jìn)一步的目的在于提供一種座椅排列方法，以獲得比機(jī)艙中普遍采用的座椅排列更大程度的隱蔽。
使用現(xiàn)有的支架在支持、恢復(fù)、安裝和移動(dòng)座椅裝置時(shí)都會(huì)有麻煩。為了保證飛機(jī)的著陸時(shí)間盡可能少，要求盡快完成這些操作步驟。為便于快速固定每個(gè)座椅裝置特別是裝置后面的組件，最好在一支架背后和其后面裝置的前支架之間有一3英寸(7.5厘米)的間隔，這使螺栓或其他緊固件易于觸到，并為工具提供操作空間。已知的整套裝置內(nèi)在座椅的靠體之后裝有固定的殼體，這種結(jié)構(gòu)的問題在于，特別是超過一定數(shù)量的座椅裝置時(shí)，其內(nèi)的可利用空間減小。
本發(fā)明的目的還在于提供一種快速且容易移動(dòng)或維護(hù)的飛機(jī)座椅。
本發(fā)明提供一種飛機(jī)座椅，包括一坐體、一可在直立和斜靠狀態(tài)之間移動(dòng)的靠體及一置于靠體后面的背靠殼體，至少殼體的較低部位可向后移動(dòng)以容納斜靠狀態(tài)的靠體。
因此，在直立位置時(shí)，在背靠殼體后面保持了一定活動(dòng)空間，但是，當(dāng)座椅移動(dòng)到斜靠位置時(shí)，該空間被填滿，結(jié)果易于座椅后部固定而不會(huì)減小容納乘客的機(jī)艙空間。
本發(fā)明由獨(dú)立權(quán)利要求限定，本發(fā)明最佳實(shí)施例的特征由從屬權(quán)利要求描述。
參照附圖通過實(shí)施例描述以各種方式應(yīng)用的本發(fā)明，其中

圖1是飛機(jī)客艙的部分橫剖視圖；圖2是本發(fā)明一座椅示意圖；圖3是圖2所示座椅的斜靠位置；圖4是圖2所示座椅經(jīng)包層和貼面的分解視圖；圖5是圖2座椅框架結(jié)構(gòu)的零部件圖；圖6和圖7是圖5所示框架結(jié)構(gòu)的座椅機(jī)構(gòu)的一詳視圖；圖8是圖2所示座椅的剖面圖；圖9是圖1所示客艙的艙壁的部分橫剖視圖；圖10和11是圖1所示客艙的一種座椅布置平面圖；圖12a)和b)是本發(fā)明又一實(shí)施例的側(cè)視圖和平面圖13a)和b)是圖12a)和b)中外形呈床形狀的座椅的視圖；圖14a)和b)是本發(fā)明另一實(shí)施例的視圖；圖15a)至e)是圖14呈床狀的外形圖；圖16a)和b)是圖14所示座椅使用狀態(tài)的視圖；圖17a)至f)是圖14所示座椅部分結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)視圖；圖18a)至c)是座椅機(jī)構(gòu)視圖；圖19是桌子托架的詳視圖；圖20a)至d)是本發(fā)明另一實(shí)施例使用狀態(tài)視圖；圖21是桌子和托架的詳視圖；圖22是圖21所示桌子裝在圖14所示的座椅內(nèi)的視圖；圖23a)和b)是圖14所示座椅的變形視圖；圖24是圖14所示座椅改進(jìn)后的視圖；圖25至圖27是飛機(jī)機(jī)艙安裝座椅的平面圖；圖28是裝有顯示屏的側(cè)視圖；圖29a至圖29d是在坐位時(shí)座椅的鉸接機(jī)構(gòu)的平面示意圖；圖30是圖29a至圖29d所示座椅處于半斜靠位置的示意圖；圖31是圖29a至圖29d所示座椅處于斜靠位置的示意圖；圖1給出了飛機(jī)殼體10內(nèi)的一等客艙艙位的橫剖面圖，它包括向前和向后移動(dòng)的外側(cè)兩列座椅12/14，以及內(nèi)側(cè)兩列座椅16。座椅之間的空間形成沿著飛機(jī)行走的通道18。圖1顯示了兩種變化的機(jī)艙布置，斷開線I-I左部的外側(cè)一列座椅由單個(gè)座椅12構(gòu)成，右部的外側(cè)列座椅由雙座椅14構(gòu)成。外殼由外表面17和內(nèi)表面19構(gòu)成。
圖2顯示了一個(gè)座椅，即單列座椅12，它由一坐體20、一靠背22、一靠枕24、一對扶手26及一腿靠28構(gòu)成。座椅組件設(shè)置在一座椅框架30內(nèi)，一專用的隔板32根據(jù)每個(gè)座椅相對其他座椅的位置裝在框架30的一側(cè)或兩側(cè)，一側(cè)輔助設(shè)備35設(shè)置在座椅和飛機(jī)殼體之間的空間內(nèi)，側(cè)輔助設(shè)備35內(nèi)設(shè)有一儲(chǔ)存柜、桌子并裝有組合座椅和娛樂控制裝置。
中部雙座椅16的輔助設(shè)備35在座椅遠(yuǎn)離相應(yīng)通道18的一側(cè)之間延伸。
對于遠(yuǎn)程飛機(jī)的通用座椅來說，它作為坐椅和睡椅的功能同樣重要。將座椅放置成床時(shí)，飛機(jī)對空間、重量和破壞載荷的要求應(yīng)相互兼顧。通常，為了滿足上述要求而不能將座椅放置成適于舒適入睡的平面。
如圖2及圖3所示，背靠22上端的枕靠24伸出座椅結(jié)構(gòu)的框架30的后端頂部，座椅的其他各構(gòu)件由框架開放的前部向外伸出形成一張床，坐體20由滑座34支撐著向前滑出，腿靠28繞與坐體20的連接件向上旋轉(zhuǎn)，由伸出的腿靠28展開折疊的腳靠31，坐體20向前移動(dòng)，背靠22和枕靠24在其后斜置呈基本水平狀態(tài)。
以前的飛機(jī)座椅為了獲得舒適的床就要損失寬度。本發(fā)明的座椅具有可相應(yīng)于框架30移動(dòng)的扶手26，該扶手在將座椅放置成床時(shí)隨坐體20向前移動(dòng)。為了增加床的有效寬度，扶手26還可折疊成與坐體的上平面基本平齊。在躺臥位置的人會(huì)看到隨著坐體向前時(shí)他或她的按鈕就在扶手26邊。這樣，為了收回或伸出扶手，床體的有效寬度最好在常用寬度的區(qū)域內(nèi)。
當(dāng)座椅放置成床時(shí)，為使每個(gè)扶手移出，如圖3和5所示，扶手可向下移動(dòng)成與床相平或低于床。另一方面，扶手可側(cè)向收回殼體內(nèi)，此外，可將扶手設(shè)置成隨座椅在座椅和床體之間移動(dòng)，或?qū)⑵涫栈赝晃恢枚浑S座椅一起移動(dòng)。在這幾種可變的結(jié)構(gòu)中，通過收回其一或兩個(gè)扶手增加了座椅的有效寬度。
圖4給出外側(cè)座椅框架30的組件和其相鄰的輔助設(shè)備35。框架由圍繞座椅組件延伸的主槽體36構(gòu)成，各鑲邊件38、40和包殼件42、44包裝在槽體的外部。專用的隔板32收在槽體36一側(cè)和包殼42一側(cè)之間，由安裝在槽體上的電機(jī)46控制，槽體36的一側(cè)和包殼42形成一窄縫，隔板32通過該窄縫伸出到使用位置。殼體10的內(nèi)殼面19和一側(cè)壁48之間形成儲(chǔ)存室，側(cè)壁48還可作為包蓋槽體36的邊殼。
成對的中心座椅16的共用設(shè)備沿遠(yuǎn)離相應(yīng)通道的座椅側(cè)邊之間延伸。
參照圖5對推動(dòng)座椅移動(dòng)成床體的機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明。座椅的墊層安裝在一鉸接框架結(jié)構(gòu)上，座椅框架60裝在一座椅支架62上，支架的一橫邊裝有一對輪子64(圖中示出了一個(gè))，其另一邊在驅(qū)動(dòng)裝置66內(nèi)。驅(qū)動(dòng)裝置66包括一縱向伸長的夾持溝槽68，支架62的一彎向下的唇邊70插入該溝槽。唇邊的端部在溝槽68內(nèi)有一組滾珠滾道(圖中未示)。連接在唇邊70尾端的一螺紋螺桿(圖中未示)通過一蝸桿螺釘72與安裝在平板76上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)74相連，通過電機(jī)74驅(qū)動(dòng)螺釘72旋轉(zhuǎn)使坐體向前或向后移動(dòng)。
圖6和7給出座椅支架62的驅(qū)動(dòng)裝置。支架座78支撐一對有一定間隔的滾珠79，該座內(nèi)有內(nèi)螺紋孔75，螺紋孔和由電機(jī)74驅(qū)動(dòng)的蝸桿螺釘72相結(jié)合。當(dāng)螺釘72由電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，與支架座78相連的座椅支架沿支持溝槽68由滾珠滾道79牽引。
一腿靠框架80由橫向伸長的前撐桿82固定在座椅框架60前部。腿靠框架80由一對有一定間隔的桿件84組成，每個(gè)桿件84上有一個(gè)供腳靠31在其上滑動(dòng)的伸長架86，伸長架86由電機(jī)92控制的齒輪齒條88/90驅(qū)動(dòng)。當(dāng)腿靠28要展開時(shí)，伸長架86伸出桿件84，直到不能再移動(dòng)為止。齒條88驅(qū)動(dòng)腿靠向上，使其基本平置于座椅框架60的平面內(nèi)，腳靠31隨之展開。
背靠架94通過樞軸固定在座椅框架60的尾部。電機(jī)96通過驅(qū)動(dòng)軸98驅(qū)動(dòng)齒輪102，使扇形齒輪100轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)背靠架94繞軸旋轉(zhuǎn)。
一對側(cè)臂架103中的每一支包括一鉸接件，鉸接件的端部通過樞軸相應(yīng)固定在背靠架94和座椅框架60上。當(dāng)背部斜靠時(shí)，每個(gè)側(cè)臂架103的兩樞軸之間的距離增大，使側(cè)臂架的構(gòu)件拉平。當(dāng)背靠架94放置成與座椅框架60平齊時(shí)，側(cè)臂架也平置于座椅框架60的平面內(nèi)。當(dāng)背靠架升起時(shí)，每一側(cè)臂架103由鉸接頭鉸接上升到高于座椅框架60的展開位置。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員會(huì)知道，側(cè)臂還可通過其他方式上升和降低，例如通過獨(dú)立于座椅背靠架運(yùn)動(dòng)的垂直移動(dòng)。而且，側(cè)臂以其他方式移動(dòng)也會(huì)增大座椅作為床的有效寬度，例如，每側(cè)臂繞一沿座椅前后方向伸長的樞軸橫向折疊，使得側(cè)臂卷進(jìn)座椅殼體內(nèi)，以呈現(xiàn)一與座椅表面平齊的側(cè)面。
代替機(jī)械框架形成的側(cè)臂，可以采用一膨脹軟臂殼，它可通過放氣壓扁扶手來便于睡覺。軟臂殼由空氣泵進(jìn)行充氣，通過電動(dòng)控制閥裝置排氣，這對熟悉本領(lǐng)域的人來說是顯而易見的。
圖8所示的是可看到填層的半斜靠座椅的半剖視圖?？梢酝ㄟ^調(diào)整座椅組件使其放置成一個(gè)平鋪的床，因此更適合采用一種在斜置位置時(shí)其外形是波形起伏的座椅框架構(gòu)件。然而，這還不能算是一張完全令人滿意的床，因?yàn)槿梭w的突出部位會(huì)靠在起伏的座椅表面突起來的部位，人體凹進(jìn)的部位會(huì)靠在座椅表面的凹槽上。為了克服上述缺點(diǎn)，在座位的填層106內(nèi)放置一向前膨脹軟殼104，在背靠填層110的底部有一腰支撐軟殼108，對這兩個(gè)軟殼充氣，可補(bǔ)償座椅填層的起伏，以支撐身體的這些部位及臀部。同樣，枕靠墊層112內(nèi)有個(gè)頭靠軟殼114，可以對其充氣形成使乘客感覺舒適的有一定高度的枕頭效果。
軟殼是由電動(dòng)氣泵進(jìn)行充氣，由電動(dòng)排氣閥排氣。熟悉該技術(shù)人會(huì)知道合適的氣泵和排氣閥，這里就不再進(jìn)一步描述了，應(yīng)指出的是，最適用的裝置放在座椅內(nèi)或安裝在靠近座椅的側(cè)部設(shè)備內(nèi)。
參照圖9a)-c)，殼體側(cè)邊的輔助設(shè)備35的組件包括一個(gè)可折疊的桌子。儲(chǔ)藏柜內(nèi)鑄有凹槽120，桌面122通過鉸接支撐在凹槽上端的軸124上，軸124沿儲(chǔ)藏柜內(nèi)的槽126伸長(見圖2和3)。繞其樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)桌面122使其成水平狀態(tài)，最接近軸的端部插入槽126并可沿槽滑向座椅，供座椅內(nèi)的乘客使用。桌面122插在槽126內(nèi)并保持水平狀態(tài)。當(dāng)不需要桌子時(shí)，可將其推回凹槽120處，折下后放置到基本與儲(chǔ)藏柜平齊的位置。
如圖10所示的是機(jī)體很寬的飛機(jī)如波音747中一等客艙座椅12、16的布置，客艙中所有座位布置成與機(jī)殼10的軸線平行。要保證一等客艙旅行舒適，首要考慮的應(yīng)是互不干擾，因此，可將各列座位交錯(cuò)布置。外側(cè)單座椅12與內(nèi)側(cè)雙座椅16縱斷面不在一條直線上，由于座椅之間的最寬部即座椅殼體側(cè)邊間寬度不在同一直條線上，故交錯(cuò)布置可給通道18讓出更大的活動(dòng)空間。視圖中的座椅是以座椅外形給出的，應(yīng)該理解本方面的座椅可采用床的外形。
圖11顯示一等客艙中布置有16個(gè)座椅，各列座椅交錯(cuò)排列并保持與機(jī)殼軸線平行?？梢钥吹皆搶?shí)施例中三列的后排座椅根據(jù)空間要求布置成一直線。同圖10所示的座椅一樣，盡管圖11中座椅是以床外形給出的，應(yīng)該知道它們也采用座椅外形。
圖12a)和b)及圖13a)和b)是本發(fā)明另一實(shí)施例視圖。該實(shí)施例的座椅包括一坐體200、一椅背(包括一枕靠)202及一腿靠206，腿靠安裝在一對側(cè)板208之間。該座椅構(gòu)造內(nèi)的椅背202向上伸出側(cè)板208?？啥ㄏ虻恼砜?04安裝在椅背202的上端。
椅背殼體210懸置于側(cè)板208之間的樞軸上，椅背殼體包括一靠體212和一對側(cè)翼214，側(cè)翼214包圍背靠202，在座椅上的乘客頭部形成一隱蔽空間。當(dāng)要使座椅斜靠時(shí)，通過控制電機(jī)(圖中未示)驅(qū)動(dòng)在椅背殼體210，如圖13a)所示，椅背殼體210向前傾翻以適應(yīng)降低的枕靠204。
作為輔助裝置的前托架215位于座椅的前面，它包括一對支撐下殼體216的側(cè)壁，下殼體216構(gòu)成一下部空間218用來存放小件行李，如簡易箱或手提箱。前托架215的上端形成一個(gè)傾斜的上表面220，上表面220傾斜的目的是阻止座椅上的乘客將飲料放在其上。
可收回的桌子222收在表面220下面的區(qū)域，桌子222安裝在一個(gè)托架上，托架的一側(cè)邊插入一槽縫224內(nèi)，槽縫224在輔助設(shè)備的壁板鑄型226內(nèi)。桌子222可沿槽縫224滑向乘客的搭面上的位置，而不需從另一收回的位置(如垂直位置)重新定位。
商用飛機(jī)的一等客艙中，乘客使用的輔助設(shè)備和控制裝置比較典型的安排是沿靠近座椅的壁板鑄型226布置。鑄型226通過螺釘固定相鄰的在側(cè)板208和前托架215上。一般的輔助設(shè)備包括一雜志網(wǎng)架230、一可折疊的雞尾酒桌232、一組合電話耳機(jī)和一座椅控制234、一煙灰缸236和電視監(jiān)視器238。
該座椅以與上述相似的方式放置成一張床。坐體200由電機(jī)驅(qū)動(dòng)向前滑動(dòng)，椅背202和枕靠204跟著向前，斜靠在由坐體200騰出的空間。
如圖13a)所示的枕靠204的端部向后伸出側(cè)板208。背靠殼體210繞樞軸240向前翻轉(zhuǎn)，樞軸240可使背靠殼體210的底部容納完全斜置的枕靠204。樞軸240穿過側(cè)翼214(如圖12所示)，它在椅背202的基座之上與坐體200結(jié)合。這樣，當(dāng)椅背斜置時(shí)，通過斜置背靠殼體212的容納枕靠204，背靠殼體的基座向外移進(jìn)后面座椅前部的一個(gè)凹口242內(nèi)。與前面已知的斜置座椅相比，可以看出，該背靠斜靠時(shí)其椅背是遠(yuǎn)離后面乘客的空間而斜向前面的。
后面座椅的前支架215和前面座椅之間有間隔，即留出凹口242，背靠殼體202伸入凹口。由于結(jié)構(gòu)是向前移動(dòng)的，尾部的乘客看不到背靠殼體202的向前移動(dòng)。當(dāng)椅背斜靠時(shí)，尾部的乘客只能看到背靠殼體的繞樞軸轉(zhuǎn)向前，或轉(zhuǎn)向后到直立位置以形成座椅形狀。當(dāng)設(shè)置成座椅的形狀時(shí)，背靠殼體202僅移向凹口242而不會(huì)侵入由支架215前端限定的后面乘客的領(lǐng)域。
當(dāng)椅背202斜置且坐體200向前移動(dòng)時(shí)，腿靠206升起，腳靠244移出。形成床形狀時(shí)，腿靠和腳靠與坐體基本平行，伸入構(gòu)成于架216和可收回的桌子222之間的支架215內(nèi)的凹處。為支撐伸出的腿靠206和腳靠244，腿靠端部的一個(gè)(或多個(gè))銷釘安裝在前面裝置壁內(nèi)的承槽上，也可采用另一種方式，使腿靠和/或腳靠可靠在架216上。
坐體或者在支撐座上移動(dòng)，或者由如圖5所示的一滑動(dòng)裝置移動(dòng)。
圖5顯示了組成座椅的構(gòu)件是如何鉸接的，背靠殼體關(guān)于側(cè)殼體的鉸接能產(chǎn)生類似汽車傳動(dòng)裝置的效果，這對熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。
如上所述的座椅的機(jī)械運(yùn)動(dòng)由已經(jīng)編好了相應(yīng)程序的控制器進(jìn)行控制和調(diào)整。為將其設(shè)置成床形或座椅形，乘客只需按下座椅控制板上相應(yīng)的按鈕。這里所說的實(shí)施例中由軟件控制座椅組件的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)不屬于本發(fā)明，因此就不作進(jìn)一步的詳述了。當(dāng)要將座椅改變成床或?qū)⒋哺淖兂勺螘r(shí)，需要自動(dòng)調(diào)整座椅組件的運(yùn)動(dòng)，相對于坐體的腿靠、腳靠及背靠處于各中間位置的運(yùn)動(dòng)是由乘客分別控制的。
圖14至24是本發(fā)明其他實(shí)施例的視圖。圖14a)和b)中，外側(cè)單列座椅12的座椅裝置包括一座椅300、一側(cè)部儲(chǔ)藏設(shè)備302及一前落地支架304，前落地支架304與側(cè)部儲(chǔ)藏設(shè)備302一端相連，座椅300在側(cè)部儲(chǔ)藏設(shè)備302的另一端。
參照圖14、15、16和17，座椅包括椅側(cè)306和一背靠殼體308，背靠殼體308具有兩側(cè)翼309并可相對于椅側(cè)306移動(dòng)。在殼體可動(dòng)的組件中，椅背310、坐體312和腿靠313同以前的座椅一樣可設(shè)置成座椅形狀或床形狀。
當(dāng)座椅組件在直立形狀和床形狀之間變換時(shí)，背靠殼體308首先向后和向下移動(dòng)并繞一低樞接點(diǎn)P向前傾翻以容納動(dòng)椅背310上的枕靠。然后，座椅進(jìn)一步向前移動(dòng)成床形，背靠殼體進(jìn)一步向后偏移傾翻并降到可獲得床全長的位置。
有時(shí)會(huì)需要座椅處于直立和床形之間的位置。例如，通過在上述的滑動(dòng)裝置上移動(dòng)使當(dāng)坐體312處于坐位時(shí)，要求坐體312處于中間位置并前部翹起，從而支承坐著的乘客的臀部，一般感覺這樣的坐體狀態(tài)比其僅為水平狀態(tài)要更舒服，因?yàn)樗降淖w易使乘客常時(shí)間有向前滑的趨勢。
在本實(shí)施例和前述的實(shí)施例中，乘客的腳放在腳室346中，本實(shí)施例中的構(gòu)成腳室的前部裝置304上還形成有一凹口，該凹口內(nèi)裝有電視監(jiān)視器348。腳室346還用來容放隱藏桌350。桌子由支座324支撐在通槽352一端，圖19為其詳視圖，支座有一橡皮制動(dòng)器326，通過制動(dòng)連桿和手操縱桿使其作用于通槽352的一面將桌子固定。這樣，桌子在收藏位置也可處于展開狀態(tài)。為使桌子拉近坐著的乘客身體，安裝桌子的通槽應(yīng)延伸到座椅的扶手處(如圖17b所示)。
圖20a)至d)給出了本發(fā)明進(jìn)一步變化形式的視圖，其中，座椅由一獨(dú)輪342支撐，該輪由坐體312底面向下伸出。
該實(shí)施例中，座椅背靠殼體308處于直立的、斜靠和床位置時(shí)的方位如圖20c)所示?？梢钥闯?，座椅斜靠時(shí)殼體下降，當(dāng)枕靠放到床的位置時(shí)，為容納床的全長殼體則向前傾翻。座椅背靠殼體不會(huì)伸到后面座椅裝置的前支架304上。
圖17顯示了當(dāng)在座椅構(gòu)形和床構(gòu)形之間進(jìn)行調(diào)整座椅時(shí)背靠殼體308的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。A是直立座椅的位置，為移動(dòng)到中間位置，背靠殼體308首先下降通過位置B，使殼體308的側(cè)翼309隨枕靠移動(dòng)，保持乘客頭部處于隱藏狀態(tài)。因此，當(dāng)枕靠降低到能構(gòu)成床時(shí)，背靠殼體繞樞接點(diǎn)P向前傾翻到位置C，樞接點(diǎn)P位于由背靠殼體底部至大約三分之一背靠殼體長度處。背靠殼體308的側(cè)翼309較寬(上)部靠近座椅護(hù)側(cè)，保持乘客在躺下時(shí)有隱蔽的感覺。從圖17中可清楚看到樞接點(diǎn)P對應(yīng)于背靠殼體308定位。
圖18a)至c)中給出使座椅組件轉(zhuǎn)變成直立、中間和床形狀的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)包括一對側(cè)面構(gòu)件320(顯示出一個(gè))，它支撐一個(gè)可在滑動(dòng)裝置上(圖中未示)移動(dòng)的坐架322，當(dāng)坐架322向前移動(dòng)時(shí)，通過鉸接帶動(dòng)背架324。背架324的移動(dòng)路徑由一開槽件326限定，固定在背架324上的軸承328沿槽移動(dòng)。獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的腿靠架330與坐架322的前端鉸接。第一液壓驅(qū)動(dòng)器332連接在一個(gè)或每個(gè)側(cè)面構(gòu)件320和坐架322之間，第二液壓驅(qū)動(dòng)器334連接在架322和腿靠330之間。
下坐架336與坐架322的前部鉸接。下坐架336支撐著座椅的坐體312。應(yīng)指出的是，側(cè)部構(gòu)件320的上邊緣338為波浪起伏廓形，與下架336后端相連的支承340騎在該邊緣338上。鉸接連桿344鉸接于背架324靠前的下端一點(diǎn)和下架336后端部之間。獨(dú)輪342固定在下架336的前部，前述的實(shí)施例中腳靠(未示)可伸縮地套疊在腿靠330內(nèi)。
由圖18a)所示直立位置可看到，連桿344完全伸長，拉起下架的后端使之高于邊緣338。坐架322向前移出構(gòu)件320，帶動(dòng)下架336并拉下背架324。開槽件可自由移動(dòng)，當(dāng)背架324的底部被坐架拉向前時(shí)，開槽件會(huì)改變其體位。當(dāng)背斜靠時(shí)，它會(huì)逐漸降低下架使其靠在邊緣338，坐體312的尾部降低在中間位置以支撐乘客的臀部。因而，下架336的尾部會(huì)在廓形上升高，使得坐件與椅背310基本呈水平面，形成一張完全的床的形狀。
形成床時(shí)，獨(dú)輪342支撐懸臂坐架322。腿靠和腳靠是分別驅(qū)動(dòng)的，但是，要使座椅改變成一張床，腿靠330和腳靠的移動(dòng)都是自動(dòng)與坐架322運(yùn)動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)的。盡管圖示的是液壓驅(qū)動(dòng)器，但是也可采用其他方式驅(qū)動(dòng)，如通過前述的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
參照圖22及前述的實(shí)施例，本實(shí)施例的腿靠和腳靠伸入前支架304的腳室346，前支架304內(nèi)藏有電視監(jiān)視器348。電視監(jiān)視器348鉸接安裝在滑板上，可將裝在滑板上的監(jiān)視器轉(zhuǎn)平并滑回支架304上的儲(chǔ)藏槽，或由儲(chǔ)藏槽滑出并直立使屏幕面對乘客。支架通常裝有實(shí)用的桌子350，桌子通過由圖21a)和b)所示的支座354支撐在通槽352的一邊，支座上有一偏向并接觸通槽352一表面的摩擦制動(dòng)器356，通過連桿358和手動(dòng)控制桿360制動(dòng)將桌子固定下來。這樣，在存放位置的桌子已經(jīng)處于展開狀態(tài)，乘客只需扳動(dòng)桿360就可放松桌子或拉出桌子使用。用于桌子的通槽352伸入椅側(cè)306上端的扶手部位，這樣可使桌子拉近坐著的乘客身體(見圖22)。
圖23所示的是圖14b)中的座椅，側(cè)部設(shè)備302包括有放熱口362，放熱口靠近座椅前面并稍高于地面。側(cè)部設(shè)備302的尾部和前部各有一個(gè)放熱口362和類似的開口364，這些給側(cè)部設(shè)備302的封閉空間提供了泄壓口，側(cè)部設(shè)備302內(nèi)部的加強(qiáng)片366設(shè)有開口，為的是使側(cè)部設(shè)備內(nèi)部空間的空氣能自由流動(dòng)。
圖24給出了前述呈雙列布置的座椅的變化形式。一隔板370與側(cè)部裝置302鉸接，隔板由伸縮式氣動(dòng)支桿372驅(qū)動(dòng)沿著槽由側(cè)部裝置302升起，也可通過電機(jī)或手動(dòng)驅(qū)動(dòng)。與如圖24所示單個(gè)隔板不同，列16和列14中的座椅可設(shè)置由每個(gè)乘客單獨(dú)使用的一對隔板。
圖25為加長一等客艙中布置16個(gè)座椅的視圖，該布置近似于圖11所示的座椅排列。相鄰列的座椅相互交錯(cuò)，使每個(gè)座椅相對通道對面的座椅受盡量多的遮蔽。但是，外列座椅是沿機(jī)殼形狀放置的，內(nèi)列的雙座椅彼此相指，由于在機(jī)艙頸部空間變窄，為使通道足夠?qū)捒蓪㈦p座椅合為一個(gè)座椅。
圖26為類似于圖10的布置12個(gè)座椅的視圖，與圖10不同的是，內(nèi)列雙座椅呈相會(huì)聚狀態(tài)，外列座椅貼著機(jī)殼布置。
為了減小圖25所示伸長的一等客艙的伸長，可將其尾部外側(cè)座椅變?yōu)榍耙屏说膱D27的尾部外側(cè)座椅376。但是，這會(huì)使標(biāo)準(zhǔn)長度座椅裝置占據(jù)前艙門為起飛和著陸應(yīng)留出的活動(dòng)空間。為此，應(yīng)改變尾部座椅的前支架380，使其具有可伸出隔板382，該隔板在飛行時(shí)可伸到艙門的活動(dòng)空間，在起飛和著陸時(shí)可收回。
圖28給出了包括有如電視監(jiān)視器400的顯示屏幕的結(jié)構(gòu)視圖。顯示屏幕400安裝在前支架304上適宜座椅300上的乘客觀看的合適高度。該實(shí)施例中的監(jiān)視器400放在支架304的上端，支架304的上端具有適宜的高度。監(jiān)視器400鉸接于垂直于座位裝置整體縱軸的一水平軸上，該水平軸位于支架304上接近座椅的棱邊。這樣，監(jiān)視器400可繞軸在顯示位置402a和存放位置402b之間轉(zhuǎn)動(dòng)。監(jiān)視器400由托架403鉸接于軸401上，并且監(jiān)視器400是以樞軸405鉸接在托架403的上端的。當(dāng)監(jiān)視器400處于顯示位置時(shí)，乘客可繞樞軸405將其調(diào)整到適于觀看的角度，如圖示的位置402c。
另外，還有一支架蓋406蓋住支架處于存放位置402b時(shí)的區(qū)域，因此，在收回監(jiān)視器400時(shí)，蓋406起到保護(hù)監(jiān)視器的作用，監(jiān)視器400處于顯示位置時(shí)，蓋406還可防止將其他物品放置在存放區(qū)，以避免妨礙后面的操作。在任何狀態(tài)下，蓋406都保持座椅裝置的整體美感。蓋406繞位于支架另一邊上端且平行于樞軸401的一個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，蓋406繞軸翻起時(shí)可使監(jiān)視器400由存放位置轉(zhuǎn)動(dòng)到顯示位置，翻下時(shí)便蓋在支架304的上端。
監(jiān)視器400在存放位置和顯示位置之間的移動(dòng)，而蓋406的移動(dòng)可由手動(dòng)或自動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制。除樞接結(jié)構(gòu)外，也可采用伸縮或滑動(dòng)結(jié)構(gòu)連接監(jiān)視器400和蓋406。監(jiān)視器400和蓋406的樞軸位置可相互掉換。
參照圖29至31，給出的是座椅的鉸接式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使座椅在座椅狀態(tài)和床狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)。
圖29a至d以醒目的黑線表示出該結(jié)構(gòu)的基本組成構(gòu)件。座椅包括一椅背420、一坐體422及一腿靠424，座椅還包括一可移動(dòng)的背靠殼體426。
參照圖29b，座椅包括一具有導(dǎo)槽430的第一固定導(dǎo)板428。椅背420包括一角撐432及一插入導(dǎo)槽430的導(dǎo)柱434，椅背420由沿導(dǎo)槽430移動(dòng)的導(dǎo)柱434和椅背與坐體422相鉸接的鉸接卡436引導(dǎo)向前移運(yùn)動(dòng)。
一連臂438的上端鉸接于固定殼體426，下端鉸接于第一固定導(dǎo)板428較高的一端。固定殼體426還鉸接于曲柄440的上端，曲柄440的肘彎處鉸接于第一固定導(dǎo)板428的鉸點(diǎn)442，并且其下端446鉸接于液力推桿或其他合適的直線型驅(qū)動(dòng)器444，并由該推桿或直線型驅(qū)動(dòng)器升起。驅(qū)動(dòng)器444向上運(yùn)動(dòng)，在臂438和440作用下，背靠殼體426向下移動(dòng)。
參照圖29c，第二固定導(dǎo)板448包括一第二導(dǎo)槽450。支撐452的上端固定在坐體422上，支撐452上的第二導(dǎo)柱454插入第二導(dǎo)槽450中。圖29c中還有一直線型驅(qū)動(dòng)器456，它使腿靠424相對坐體422升起。
坐體422由圖29d所示的支撐臂458引導(dǎo)。支撐臂458由直線型驅(qū)動(dòng)器460驅(qū)動(dòng)向前直線移動(dòng)，如圖30和31所示，支撐臂由直線伸縮的兩段462和464構(gòu)成。
下面參照圖29至31說明機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。在圖29所示的座椅狀態(tài)，椅背420是直立的，腿靠424則完全收回，第一和第二導(dǎo)柱434、450位于相應(yīng)導(dǎo)槽430、454的最尾部，支撐臂458完全縮回，背靠殼體426處于最靠前和最高的狀態(tài)。
圖30所示的座椅為斜靠狀態(tài)。由驅(qū)動(dòng)器444的推動(dòng)，在臂438及440的聯(lián)合作用下，背靠殼體426移動(dòng)到最后面、最低狀態(tài)。支撐臂458由直線型驅(qū)動(dòng)器460驅(qū)動(dòng)向前移動(dòng)到中間收縮狀態(tài)，它將坐體拉向前，并調(diào)整由第二導(dǎo)槽450和第二導(dǎo)柱454相配合限定的座椅的方位。在第一導(dǎo)槽430和第一導(dǎo)柱434相配合的引導(dǎo)下，椅背420通過鉸接436被坐體422拉向前。腿靠424由直線型驅(qū)動(dòng)器456升起(未示)；一驅(qū)動(dòng)器(未示)將滑動(dòng)安裝于腿靠424內(nèi)的腳靠466拉到伸出狀態(tài)。
圖31所示是支撐臂458完全伸出時(shí)，椅背420、坐體422和腿靠體424所處的最終狀態(tài)。置于支撐面459的支撐臂458應(yīng)能支撐座椅結(jié)構(gòu)末端的過多重量。
要將座椅移回坐位狀態(tài)，則反向操作上述步驟。
盡管以上描述了各種實(shí)施例，但是應(yīng)該指出，關(guān)于一個(gè)實(shí)施例的特點(diǎn)同樣可用于其他實(shí)施例。例如，圖2、3、4和5中的移動(dòng)收縮臂可用于圖12向前的座椅內(nèi)。類似地，桌子、座椅控制板及圖12中座椅前面的其他輔助設(shè)備可采用圖2、3、4和5中相關(guān)的部件。因此，通過舉例對本發(fā)明的各實(shí)施例進(jìn)行了描述，顯而易見，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說還可制出不背離本發(fā)明的各種修改和變化，本發(fā)明意圖限于下面權(quán)利要求所述的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)座椅，包括一坐體，至少一側(cè)臂和一與該側(cè)臂或每個(gè)側(cè)臂相鄰的側(cè)件，至少一側(cè)臂在一伸出狀態(tài)和一縮回狀態(tài)之間移動(dòng)，在伸出狀態(tài)時(shí)側(cè)臂的上表面設(shè)置成座椅的一扶手，側(cè)臂由伸出狀態(tài)收回時(shí)可使座位變寬。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅，縮回狀態(tài)的側(cè)臂的上表面與坐體平面基本平齊。
3.如權(quán)利要求1所述的座椅，縮回狀態(tài)的側(cè)臂的上表面低于坐體平面。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的座椅，包括一關(guān)于坐體在直立和斜靠狀態(tài)之間移動(dòng)的靠體，當(dāng)靠體由直立移動(dòng)到斜靠狀態(tài)時(shí)，構(gòu)成所述側(cè)臂的與坐體和靠體相連的組件，由伸出狀態(tài)移動(dòng)到縮回狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的座椅，側(cè)臂與坐體和靠體鉸接，這樣，側(cè)臂在靠體相對于坐體移動(dòng)時(shí)可繞鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的座椅，所述的坐體向前移動(dòng)以容納斜靠的靠體。
7.如權(quán)利要求6所述的座椅，所述的側(cè)臂可隨坐體向前移動(dòng)。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的座椅，所述的側(cè)臂包括一充氣式組件。
9.一種飛機(jī)客艙座椅，包括一坐體，一靠體，和至少一側(cè)臂，靠體在豎直位置和斜靠位置之間可動(dòng)，坐體可向前移動(dòng)以容納靠體使之處于斜靠位置，所述的至少一側(cè)臂可隨坐體向前移動(dòng)。
10.如權(quán)利要求9所述的座椅，所述的至少一側(cè)臂在一伸出狀態(tài)和一縮回狀態(tài)之間移動(dòng)，側(cè)臂的上表面在伸出狀態(tài)時(shí)設(shè)置成座椅的一扶手，側(cè)臂可由伸出狀態(tài)收回縮回狀態(tài)。
11.如權(quán)利要求10所述的座椅，縮回狀態(tài)的側(cè)臂的上表面與坐體平面基本平齊。
12.如權(quán)利要求10所述的座椅，縮回狀態(tài)的側(cè)臂的上表面低于坐體平面。
13.如權(quán)利要求9、10、11或12所述的座椅，側(cè)臂可在伸出和縮回狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
14.如權(quán)利要求9至13之一所述的座椅，包括一包圍坐體和直立狀態(tài)靠體的殼體，所述殼體具有開放的前部，椅背斜靠狀態(tài)時(shí)坐體由此伸出。
15.一種飛機(jī)座椅，包括一坐體、一靠體，靠體相對坐體在直立狀態(tài)和斜靠狀態(tài)之間移動(dòng)，坐體向前移動(dòng)以容納斜靠的靠體，所述座椅進(jìn)一步包括安裝在坐體前部的第一組件，可以通過調(diào)整該組件的支撐來補(bǔ)償在靠體斜置時(shí)座椅的起伏。
16.如權(quán)利要求15所述的座椅，包括一朝著靠體基體放置的第二組件，可以通過調(diào)整該第二組件的支撐來補(bǔ)償在靠體斜置時(shí)座椅的起伏。
17.如權(quán)利要求15或16所述的座椅，所述第一和/或第二組件是可充氣的。
18.一種用于飛機(jī)客艙的可收藏的桌子，包括一支撐桌子的壁板，桌子的上端鉸接于壁板，使桌子可繞鉸點(diǎn)在伸出位置和位于壁板凹槽內(nèi)的收回位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，壁板內(nèi)有導(dǎo)槽，壁板內(nèi)有凹口，桌子上端插入凹口保持水平狀態(tài)，使桌子處于使用位置。
19.一具有客艙的客機(jī)，包括構(gòu)成通道的面向前布置的多列座椅，所述通道沿該客機(jī)的前后伸長的主軸延伸，某通道一側(cè)的座椅與該通道另一側(cè)最臨近的座椅呈交錯(cuò)布置，這樣，相對于主軸來看，座椅之間不會(huì)排成一行。
20.如權(quán)利要求19所述的客機(jī)，座椅面向前并平行于主軸。
21.如權(quán)利要求19所述的客機(jī)，所述的多列座椅包括外列座椅和內(nèi)列座椅，外列座椅靠近飛機(jī)殼體排列，內(nèi)列座椅在外列座椅之間沿主軸排列。
22.如權(quán)利要求21所述的客機(jī)，內(nèi)列座椅包括呈相互會(huì)聚放置的座椅列。
23.一種飛機(jī)座椅，包括一坐體、一可在直立和斜靠狀態(tài)之間移動(dòng)的靠體及一置于靠體后面的背靠殼體，至少殼體的較低部位可向后移動(dòng)以容納斜靠狀態(tài)的靠體。
24.如權(quán)利要求23所述的座椅，至少靠體的較低部位樞接于穿過座椅的軸，所述的軸位于背靠殼體的上端和下端之間。
25.如權(quán)利要求24所述的座椅，高于所述軸的背靠殼體的上部在其下部向后移動(dòng)時(shí)向前傾翻。
26.一種飛機(jī)座椅，包括一坐體、一可在直立和斜靠狀態(tài)之間移動(dòng)的靠體及一置于靠體后面的背靠殼體，殼體在靠體由直立狀態(tài)降低時(shí)降低。
27.如權(quán)利要求26所述的座椅，背靠殼體最初隨靠體移動(dòng)，然后繞位于背靠殼體上端和下端之間的一軸傾翻，以容納斜靠的靠體。
28.一種飛機(jī)座椅的排列，至少包括如權(quán)利要求23至27之一所述的一列座椅，以及放在每個(gè)座椅前的輔助裝置支架，所述支架和座椅之間形成背靠殼體移動(dòng)的區(qū)間。
29.一種飛機(jī)座椅，包括一座椅、一位于座椅前的輔助裝置支架、一由座椅一邊延伸至支架并有一導(dǎo)向體的側(cè)部裝置、一沿導(dǎo)向體在收藏位置和伸出支架的位置之間移動(dòng)的桌面。
30.如權(quán)利要求29所述的座椅，所述桌面在收藏位置和伸出位置保持相同方位。
31.如權(quán)利要求29或30所述的座椅，所述導(dǎo)向體包括一通槽，桌面由固定于通槽內(nèi)的托架支撐在收藏位置和伸出位置之間移動(dòng)。
32.如權(quán)利要求29至31之一所述的座椅，所述座椅包括位于座椅任一邊的支臂，導(dǎo)向體延伸進(jìn)其一支臂，使桌子可拉入座椅內(nèi)的位置。
33.如權(quán)利要求29至32之一所述的座椅，所述桌子包括一制動(dòng)器，側(cè)部裝置通過制動(dòng)器可將桌子固定下來。
34.如權(quán)利要求33所述的座椅，所述制動(dòng)器偏向于一接合位置并可脫開接合。
35.一種飛機(jī)座椅，包括一座椅、一位于座椅前的支架，所述支架包含供座椅上的乘客使用的輔助裝置。
36.如權(quán)利要求35所述的座椅，所述的輔助裝置包括一電視監(jiān)視器。
37.如權(quán)利要求35或36所述的座椅，所述的輔助裝置包括一收藏起來的可供座椅上的乘客使用的桌子。
38.如權(quán)利要求35至37之一所述的座椅，所述座椅可改變形狀成為可睡臥的表面，所述支架形成有一腳室，當(dāng)座椅成為睡臥表面時(shí)其前部可伸入腳室內(nèi)。
39.如權(quán)利要求38所述的座椅，所述座椅包括一腿靠及一腳靠，腳靠在形成睡臥表面時(shí)伸進(jìn)腳室。
40.一種用于飛機(jī)客艙的顯示屏幕支架，包括一顯示屏幕、一顯示屏幕儲(chǔ)存腔及一儲(chǔ)存腔蓋，儲(chǔ)存腔蓋可移動(dòng)到打開位置，以便使顯示屏幕在顯示位置和儲(chǔ)存位置之間移動(dòng)，且顯示屏幕無論處于顯示位置還是儲(chǔ)存位置，儲(chǔ)存腔蓋都可移動(dòng)到關(guān)閉狀態(tài)蓋住儲(chǔ)存腔。
41.如權(quán)利要求40所述的顯示屏幕支架，所述的顯示屏幕由TV型監(jiān)視器組成。
42.如權(quán)利要求40或41所述的顯示屏幕支架，所述的顯示屏幕和儲(chǔ)存腔蓋通過樞接固定。
43.如權(quán)利要求42所述的顯示屏幕支架，所述的顯示屏幕和儲(chǔ)存腔蓋樞接固定于儲(chǔ)存腔相對的兩邊。
44.一種飛機(jī)座椅，包括一坐體、一可在直立和斜靠狀態(tài)之間移動(dòng)的靠體及一置于直立靠體后面的殼體，殼體至少具有可由座椅向外移動(dòng)以容納斜靠狀態(tài)的靠體的較低部位。
45.如權(quán)利要求44所述的座椅，所述殼體的較低部位可繞穿過座椅的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述樞軸位于殼體上端和下端中間。
46.如權(quán)利要求45所述的座椅，殼體的上部高于所述樞軸，這樣殼體下部向座椅外移動(dòng)時(shí)殼體上部可向前傾翻。
47.飛機(jī)中座椅的一種排列方法，包括至少一列如權(quán)利要求44至46之一所述的座椅、及一位于每個(gè)座椅前的輔助裝置，所述輔助裝置與座椅有一定間隔可使殼體在其內(nèi)移動(dòng)。
48.一種飛機(jī)座椅，包括一座體、一位于座椅前的前部裝置、一由座椅一側(cè)伸出并具有導(dǎo)向體的側(cè)部裝置、一固定并沿導(dǎo)向體由前部裝置內(nèi)的儲(chǔ)存位置移向前部裝置外的使用位置的桌面。
49.如權(quán)利要求48所述的座椅，所述桌面在儲(chǔ)存位置和使用位置具有相同方位。
50.如權(quán)利要求48或49所述的座椅，所述導(dǎo)向體包括一通槽，桌面的托架固定在通槽內(nèi)可在儲(chǔ)存位置和使用位置之間移動(dòng)。
51.如權(quán)利要求48或49所述的座椅，包括在座體兩側(cè)的側(cè)臂，導(dǎo)向體伸入其中一側(cè)臂，使座椅拉入座位上方的使用位置。
52.如權(quán)利要求48至51之一所述的座椅，所述的桌子包括制動(dòng)器，可使側(cè)部裝置固定桌子。
53.如權(quán)利要求52所述的座椅，所述制動(dòng)器可進(jìn)行手動(dòng)制動(dòng)和脫開制動(dòng)。
54.一種飛機(jī)座椅，包括一可動(dòng)的坐體和靠體，所述靠體可在直立和斜靠狀態(tài)之間移動(dòng)，當(dāng)要使座椅斜置以將乘客的臀部托在坐體和靠體的連接部時(shí)，所述坐體可向后傾翻。
55.如權(quán)利要求54所述的座椅，可移動(dòng)所述的坐體以適應(yīng)靠體在直立和斜靠狀態(tài)之間的移動(dòng)。
56.如權(quán)利要求54或55所述的座椅，所述的坐體和靠體可構(gòu)成一張床，坐體向前翻到基本平行于靠體的位置以構(gòu)成床。
57.一種飛機(jī)座椅，包括一座椅和一座椅前部裝置，該前部裝置形成一凹腔，座位上的乘客可把腿伸進(jìn)該凹腔，至少前部裝置的一部分可向前移動(dòng)，以讓出空間使座位上的乘客可把腳伸進(jìn)去。
58.如權(quán)利要求57所述的飛機(jī)座椅，所述的前部裝置包括一可向前移動(dòng)以提供伸出空間的前隔板。
59.一種飛機(jī)座椅，包括一坐體和一靠體，所述靠體可相對于坐體在直立和斜靠狀態(tài)之間移動(dòng)，所述坐體可向前移動(dòng)以容納斜靠的靠體，坐體包括一由其底面伸出的支撐輪。
全文摘要
一種飛機(jī)座椅,具有在座椅直立狀態(tài)時(shí)包容一坐體、一靠體、一枕靠和一腳靠的開放外殼體,該殼體還包容一對扶手?？蓪⒆涡敝贸纱驳男螤?坐體則向前移出開放的殼體。同時(shí),扶手可在升起和基本與坐體平齊的狀態(tài)之間移動(dòng)。形成床的外形時(shí),扶手由升起位置移下則增加了床的寬度,使乘客感覺更舒適。
文檔編號B60N2/32GK1197623SQ98106439
公開日1998年11月4日 申請日期1998年2月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月20日
發(fā)明者詹姆斯·威廉·帕克, 菲利普·黑思 申請人:新加坡航空公司