專利名稱：吉普車空調器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種吉普車空調器。
現(xiàn)有的吉普車空調器，啟動制冷或采暖時，車室內空氣由前側進風口進入，經過蒸發(fā)器，加熱器到分配室，通過風機作用從出風口吹出，形成內循環(huán)。當需要車室外新空氣進入車內時，開啟車上風窗，車外空氣由室外進風口進入，通過風機作用從出風口吹出。此空調器技術存在的不足是①車室內進風口與風機不匹配，進風量不足影響效能比。
②由于通風的各截面不合理，使系統(tǒng)制冷量只有1800～2200Kcal/h，效能比在17.4～21.3W/W，動力消耗較大。
③不具備采暖或制冷時采入新空氣，按正常人呼吸時消耗氧氣80％變成CO2和室內空氣清潔度的一個指標，碳氧化物濃度不允許超過0.5％，以及一般吉普車乘4人空間不大于5m2的人口高密度環(huán)境，必須有每人20～30m3/h的新空氣補充，否則會危害人身健康。反之，采入新空氣時，由于原結構的不合理，新空氣在風機作用下直接由室外吸入，進入風機吹出風口，不能實現(xiàn)空氣的溫度調節(jié)。
本實用新型目的是提供一種在空調器后側或前側加一導流風道，實現(xiàn)即能采入新空氣，滿足人身健康的對環(huán)境空氣清潔度指標要求，同時又能滿足人身對空氣溫度調節(jié)的需要；同時在其下側增加一進風室，加大室內進風，并調節(jié)通風的各處截面分配，提高效能比的吉普車空調器。
本實用新型目的是這樣實現(xiàn)的，它由殼體(1)、蒸發(fā)器(2)、加熱器(3)、風機(4)組成，在殼體(1)內后側或前側制有一導流風道(5)、(5’)，其一端與室外進風口(11)相連，另一端與下側進風室(6)相連，蒸發(fā)器(2)和加熱器(3)置于下側進風室(6)與分配室(7)之間，風機(4)置于分配室(7)與穩(wěn)壓室(8)之間；穩(wěn)壓室(8)前側連接四個通風口(81)，其兩側各連接一個除霜風口(82)；下側進風室(6)兩側各有一進風口(61)，其前側有1～3個進風口(62)。
具體采用后側還是前側導流風道，視吉普車密封和隔熱性好壞而定，密封和隔熱性好的，采用后側導流風道(5)，密封和隔熱性較差的，采用前側導流風道(5’)。
蒸發(fā)器(2)采用管帶式、管口截面長70～90mm的多孔管，或采用70～90mm板寬的層疊式(或叫板帶式)結構；加熱器(3)采用銅質或鋁質材料的多管多進多出管帶式結構；風機(4)采用離心式直流雙出軸永磁電機，葉輪采用雙側對稱西洛克風扇葉片，蝸殼采用對數(shù)螺旋線型；穩(wěn)壓室(8)為兩個直角梯形對稱，內設回旋式長方形風門(9)。
本實用新型為儀表板內藏式冷暖及除霜一體式結構。
工作原理如下啟動制冷或采暖時，不需用新空氣狀態(tài)下，車室內空氣由下側進風室(6)兩側進風口(61)和前側進風口(62)進入到蒸發(fā)器(2)進風側，經過蒸發(fā)器(2)、加熱器(3)到分配室(7)，在風機(4)作用下，送穩(wěn)壓室(8)，再通過回旋式風門(9)分配給通風口(81)或除霜風口(82)，實現(xiàn)通風或除霜分配，制冷或采暖后的空氣通過通風口(81)進入風道達到車室內。需用新空氣狀態(tài)下，新空氣由室外進風口(11)經導流風道(5)或(5’)進入到蒸發(fā)器(2)下側，與部分進風口(61)和(62)進入的室內空氣混合后，進入到蒸發(fā)器(2)進風側，經過蒸發(fā)器(2)、加熱器(3)到分配室(7)，通過風機(4)作用送穩(wěn)壓室(8)，再通過回旋式風門(9)分配給通風口(81)或除霜風口(82)，實現(xiàn)通風或除霜分配，制冷或采暖后的空氣通過通風口(81)進入風道達到車室內。當只需要新空氣進入車內，而不需要溫度調節(jié)時，不開風機(4)，新空氣由室外進風口(11)經導流風道(5)或(5’)，從下側進風室(6)兩側進風口(61)和前側進風口(62)進入車內。
本實用新型的優(yōu)點是1、增加一個進風室，使室內進風孔增大，風阻降低，不產生節(jié)流效應。
2、蒸發(fā)器減小厚度增加寬度使通風截面增加，減小風降。
3、加熱器運用增大液側截面，縮短流程，改變進出液溫差，降低水阻，保持始終高溫液體與低溫的空氣側的熱傳遞，提高了放熱效果。
4、改變穩(wěn)壓室結構，采取兩個直角梯形對稱，內設回旋式長方形風門，梯形斜面起除霜時風向導流作用，即風機吹出的風經導流到除霜風口增強除霜效果。采用回旋式長方形風門實現(xiàn)了通風時完全關閉除霜風口和除霜時完全關閉通風口的兩個極點要求，在極點間還可以根據使用者需要任意調節(jié)通風與除霜風口的風量分配。
5、合理的布置出風口位置，即在穩(wěn)壓室前側布置4個通向通風口的出風口，保證了風機送出的風進入通風口風道時均勻。
6、通風截面按風阻與流量風速合理化，運用大截面，低風速的技術，減小流程過程中風阻，改變雷諾參數(shù)，實現(xiàn)增大風量的效果。
7、利用導流風道，將室外新風導入蒸發(fā)器進風側，消除了室外新風導入分配室，由風機直接送出風口的缺陷，解決實際使用時，即要補充新風又要采暖或制冷降溫的功能要求。
8、通過優(yōu)化結構中各通風截面，優(yōu)化設計了各功能的零部件，包括材質，結構和工藝方法設計，增強了性能效果，主要體現(xiàn)在效能比達到32.7W/W以上，制冷量在4000Keal/h以上，風量在380m3/h以上，現(xiàn)有技術效能比為17.4～21.3W/W，制冷量在1800～2200Kcal/h，風量在190M3/h左右。
結合附圖和實施例將本實用新型作進一步說明


圖1為吉普車空調器側切面結構示意圖其中箭頭所示為風的走向圖2為吉普車空調器前側結構示意圖圖3為吉普車空調器中管帶式多孔管蒸發(fā)器結構示意圖圖4為吉普車空調器中層疊式蒸發(fā)器結構示意圖圖5為吉普車空調器中多管多進多出管帶式加熱器結構示意圖本實施例所述的吉普車空調器中，在殼體(1)內后側制有一導流風道(5)，其一端與室外進風口(11)相連，另一端與下側進風室(6)相連，蒸發(fā)器(2)和加熱器(3)置于下側進風室(6)與分配室(7)之間，風機(4)置于分配室(7)與穩(wěn)壓室(8)之間；穩(wěn)壓室(8)前側連接四個通風口(81)，其兩側各連接一個除霜風口(82)；下側進風室(6)兩側各有一進風口(61)，其前側有3個進風口(62)。
蒸發(fā)器(2)采用管帶式、管口截面長70～90mm的多孔管；加熱器(3)采用銅質材料的多管多進多出管帶式結構；風機(4)采用離心式直流雙出軸永磁電機，葉輪采用雙側對稱西洛克風扇葉片，蝸殼采用對數(shù)螺旋線型；穩(wěn)壓室(8)為兩個直角梯形對稱，內設回旋式長方形風門(9)。
權利要求1.一種吉普車空調器，由殼體(1)、蒸發(fā)器(2)、加熱器(3)、風機(4)組成，其特征在于在殼體(1)內后側或前側制有一導流風道(5)、(5’)，其一端與室外進風口(11)相連，另一端與下側進風室(6)相連，蒸發(fā)器(2)和加熱器(3)置于下側進風室(6)與分配室(7)之間，風機(4)置于分配室(7)與穩(wěn)壓室(8)之間；穩(wěn)壓室(8)前側連接四個通風口(81)，其兩側各連接一個除霜風口(82)；下側進風室(6)兩側各有一進風口(61)，其前側有1～3個進風口(62)。
2.如權利要求1所述的吉普車空調器，其特征在于蒸發(fā)器(2)采用管帶式、管口截面長70～90mm的多孔管，或采用70～90mm板寬的層疊式結構。
3.如權利要求1所述的吉普車空調器，其特征在于加熱器(3)采用銅質或鋁質材料的多管多進多出管帶式結構。
4.如權利要求1所述的吉普車空調器，其特征在于風機(4)采用離心式直流雙出軸永磁電機，葉輪采用雙側對稱西洛克風扇葉片，蝸殼采用對數(shù)螺旋線型。
5.如權利要求1所述的吉普車空調器，其特征在于穩(wěn)壓室(8)為兩個直角梯形對稱，內設回旋式長方形風門(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種吉普車空調器。它由殼體、蒸發(fā)器、加熱器、風機組成,在殼體內后側或前側加一導流風道,實現(xiàn)即能采入新空氣,滿足人身健康的對環(huán)境空氣清潔度指標要求,同時又能滿足人身對空氣溫度調節(jié)的需要;同時在其下側增加一進風室,進風室兩側及前側均有進風口,加大室內進風,穩(wěn)壓室采取兩個直角梯形對稱,內設回旋式長方形風門,調節(jié)通風的各處截面分配,提高效能比。本實用新型結構新穎、使用方便,適用于各種吉普車。
文檔編號B60H1/00GK2298152SQ97221308
公開日1998年11月25日 申請日期1997年7月16日 優(yōu)先權日1997年7月16日
發(fā)明者張桂利, 王景臣 申請人:北京弘大汽車空調散熱器有限公司