專利名稱：：包裹可膨脹物用的物件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種用來包裹可膨脹物的覆蓋件，特別是涉及一種用來包裹汽車氣袋的覆蓋件。汽車內(nèi)通常設有氣袋以資在發(fā)生意外時保護乘員。汽車氣袋通常具有一個在正常使用時以折疊狀態(tài)保持在殼體或容器內(nèi)的可充氣的袋但在遇到例如意外事故受到突然沖擊時，馬上便會膨脹并沖破殼體。氣袋可典型地設在汽車的方向盤內(nèi)以資保護司機克服前面的沖擊。類似的氣袋可設在汽車乘客側(cè)的前儀表板或工具箱內(nèi)以資保護前面的乘客克服前面的沖擊。近來有人還提出將氣袋將在車門內(nèi)或周圍，或者裝在座位內(nèi)或周圍以資保護汽車乘員使它們免受側(cè)向沖擊。這種氣袋，例如在“汽車工業(yè)”雜志95年二月號104頁的題為“側(cè)向沖擊的氣袋系統(tǒng)”的文章內(nèi)曾有說明。本發(fā)明的覆蓋件特別適宜用來包裹任何一種已知的汽車氣袋，或任何其他可想像出來的氣袋，例如后面沖擊的氣袋，以及不僅用在汽車內(nèi)部而且還可用于外部的氣袋。汽車氣袋用的任何殼體或其他容器的一個重要性能是在受到?jīng)_擊時它必須能可靠地在瞬間、最好為數(shù)毫秒內(nèi)打開，使氣袋能夠脹開。通常還需要使氣袋殼體在預定位置打開為的是控制氣袋脹開的方向。為了達到這兩個目標，在本行業(yè)中已知的做法是在氣袋殼體上設有一條比氣袋殼體的主體薄弱的預定的裂縫，這樣在受到?jīng)_擊時，這個裂縫便被打開，使氣袋能脹開。例如EP-A-0604776和GB-A-227086曾說明可在氣袋殼體上設有較薄的壁部或槽，使它起到一條薄弱線的作用，在氣袋膨脹時可撕開將氣袋放出來。具有這樣一條薄弱線的冷縮配合的套在DE-A-4137691(Mercedes-Benz)中曾有說明。與此類似，US-A-5288103曾說明一種氣袋覆蓋物，它由第一種熱塑性材料制成，但它包含一個開口，其中充填著第二種熱塑性材料，該第二種熱塑性材料具有比第一種熱塑性材料低的抗拉強度和延伸強度。被充填的開口具有所需撕裂線的形狀，在所示實施例中為字母H的形狀。EP-A-0510738曾說明容納氣袋的另一種方法，該方法不用在殼體上制出的預定的撕裂線。在EP-A-0410738中，可膨脹的氣袋被容納在一鋼制殼體中，該殼體有一面向儀表板的敞開側(cè)。該敞開側(cè)被一鉸接活板覆蓋，當氣袋膨脹時，該活板能向風擋的方向上揚。敞開側(cè)被一收縮在殼體周圍的聚乙烯或聚丙烯的連續(xù)薄膜(厚50微米)覆蓋。該薄膜可包圍整個殼體或只覆蓋敞開口。在殼體外部的面向風擋的部分上設有一個帶鋸齒的金屬條或一齒形的突出物，可用來在氣袋膨脹時割斷薄膜。我們曾發(fā)現(xiàn)汽車氣袋的一個特別有效的容器可由一個可熱縮的織物覆蓋件制成，該覆蓋件具有一個預定的薄弱區(qū)，最好為一條鎖邊線，后面將予以說明。因此本發(fā)明所提供的為一織物覆蓋件，它至少部分可被收縮，以使用來包裹可膨脹物的至少一部分。該覆蓋件設有預定的薄弱區(qū)，它會在所說可膨脹物膨脹到大于預定數(shù)量時裂開。本發(fā)明還提供一種包裹可膨脹物的至少一部分的方法，該方法包括將這樣一塊可收縮的織物覆蓋件裝在可膨脹物的所說部分上，使它被約束在第一被壓縮狀態(tài)的步驟。按照本發(fā)明的覆蓋件和方法特別適宜用來包裹汽車氣袋，但它們也可被用來包裹任何可膨脹物，特別是當需要限制及/或緊壓該可膨脹物和要控制該可膨脹物的展開時。本專利說明書主要涉及如何使用覆蓋件來包容汽車氣袋，但所作的各項說明也可適用于包容其他物品。作為本發(fā)明的覆蓋件的其他用途的例子在此可以一提的是包裹各種可膨脹物如浮力救生用具緊急提升用的膨脹袋、可膨脹的保護包裝或衣服、等等以及用泡沫材料膨脹的物品的包裹。覆蓋件也可用來覆蓋由于支撐物件的膨脹而展開的物品。例如飛機內(nèi)的氧氣面具可用按照本發(fā)明的覆蓋件覆蓋，在危難關(guān)頭只須觸發(fā)扳機使支撐物件如泡沫材料膨脹，便可使面具展開。按照本發(fā)明的覆蓋件的其他用途對本行業(yè)的行家來說是很容易想到的。這里所用“可膨脹物”一詞是指任何能從初次所占較小的第一體積轉(zhuǎn)變到較大的第二體積的物品。例如可膨脹物在其較小的第一體積的狀態(tài)可具有一個卷攏的形狀，當它松卷時便可說是膨脹了?？膳蛎浳锏木頂n狀態(tài)最好是均勻的，例如氣袋那樣的物品一般可以是平面狀的，在覆蓋件內(nèi)可被布置成螺旋卷繞的形狀或折疊的形狀。取而代之或另外增加，可膨脹物可具有一種可膨脹的材料如泡沫材料，它能從其小的第一體積的狀態(tài)膨脹成為龐然大物。本發(fā)明還可提供一種在膨脹以前按照本發(fā)明裝在可膨脹物上的覆蓋件。本發(fā)明的覆蓋件只有當可膨脹物膨脹到超過預定數(shù)量時才斷裂。這樣可膨脹物所占體積的小量增加將不會使覆蓋件斷裂。最好當可膨脹物膨脹到所占體積為其未膨脹時體積的至少120％、最好至少為150％、或者甚至至少為200％時覆蓋件才斷裂。按照本發(fā)明，用來包裹的物品為一可收縮的覆蓋件?？墒湛s的覆蓋件最好為可熱收縮的。熱收縮的物件是大家都知道的。它們在加熱時，可縮回到原始形狀，它們先前即從該原始形狀開始變形，或者即使以前沒有經(jīng)過變形，也可收縮到采取一個新的形狀。關(guān)于這方面，可參考例如US-A-2027962、US-A-3086242、US-A-3597372和GB-A-1440524。已知的可熱收縮的物件包括單一的聯(lián)合物材料如聚烯烴片、織物覆蓋件和具有纖維或織物的復合片。在復合片中，具有聚合物纖維的織物也可任選地與非聚合物纖維如玻璃結(jié)合，它們典型地與聚合物基層構(gòu)成疊層，而纖維、或基層、或兩者都可熱收縮以致復合片亦可熱收縮。熱收縮復合片的例子例如在EP-A-0116393、EP-A-0117026中曾有說明。沒有聚合物層疊層的可熱收縮的織物制品也已為人所知。例如US-A-3466210(Warcham)曾說明一種織造的或編織的套，在所需收縮的方向上有熱收縮纖維交織在其內(nèi)，以便用來作為加在一個物品如電機轉(zhuǎn)子上的保護層。另一種復合片曾在US-A-3058863(Gaines)中說明。其中說明一種包裝材料的制造，該材料用于繁重目的如工具包裝，該包裝材料具有聚乙烯薄膜加在主要含有聚亞烷基纖維的織物上的疊層結(jié)構(gòu)。在生產(chǎn)可熱收縮的制品時，聚合物材料(不論是單獨成片的及/或成為復合片中纖維的)通常在生產(chǎn)物件的某個階段交聯(lián)，以便增加尺寸上的可收縮性。用在按照本發(fā)明的可收縮織物覆蓋件可以是單一的織物或具有聚合物基層的復合織物。用在本發(fā)明的覆蓋件最好是交聯(lián)的或含有交聯(lián)構(gòu)件的。本發(fā)明的可收縮覆蓋件可包圍在整個可膨脹物上，或只是該物的一部分上。例如，該覆蓋件可以管狀形式繞氣袋設置，例如包裹一個側(cè)向沖擊的汽車氣袋，因此覆蓋件完全包圍著氣袋?；蛘?，該覆蓋件可與敞開一側(cè)的殼體結(jié)合使用，這時該覆蓋件將收縮在該殼體的敞開側(cè)上，例如，用來包裹一個前面沖擊的氣袋。在這兩種應用中，覆蓋件的可熱收縮性質(zhì)都可被有效地利用，不僅可容納而且還可壓緊氣袋。這對所有型式的氣袋都是有利的，但對側(cè)向沖擊的氣袋特別有利，因為這些氣袋要被裝在汽車的門框或側(cè)框內(nèi)、或乘客座位的四周或其他部分內(nèi)，貯存空間有限。為了提高本發(fā)明的熱收縮覆蓋件的壓緊能力，覆蓋件的恢復率適宜為至少1.2∶1，最好為至少2∶1。另外，覆蓋件的厚度最好具有至少0.08mm，較好為至少0.1mm，更好為至少0.2mm，特別好為至少0.4mm，這個厚度可使覆蓋件壓緊氣袋而自身不被撕裂。在EP-A-0510738的布置中，覆蓋件只是用來覆蓋口袋的敞開側(cè)，并不用來壓緊氣袋。在本說明書中，恢復率的較佳值有時以數(shù)值比表示，如2∶1，有時以百分比值表示，如20％。當用數(shù)值比表示恢復率時，恢復率指下列比率當用百分比值表示恢復率時，恢復率指下列比率由于恢復率為一比率，物件的任何尺寸都可被測量，例如對于徑向恢復的物件，可測量管子的直徑或周長。所謂“自由恢復”是指不受任何限制的恢復。按照本發(fā)明的熱收縮覆蓋件最好由交聯(lián)的材料構(gòu)成。例如，在一聚合物的織物中，制成該織物的聚合物纖維可以是交聯(lián)的及/或復合片中的聚合物片或基層可以是交聯(lián)的。但本發(fā)明預計在某些用途上也有可能采用非交聯(lián)的覆蓋件，特別是當所需恢復率較低，例如小于20％時。當可收縮覆蓋件為交聯(lián)的熱收縮覆蓋件時，為了進一步提高覆蓋件的壓緊能力，覆蓋件最好施加恢復力，這個恢復力為至少0.1Mpa，較好為至少0.5Mpa，特別是為至少1.5Mpa，這介恢復力是在完全保持在拉力試驗機的鉗口內(nèi)徑過4分鐘以后在溫度為覆蓋件可收縮構(gòu)件的晶體熔點以上30-80℃的條件下測定的。覆蓋件最好具有厚度，恢復率和恢復力的合適性能，使它能被裝在氣袋上，而在壓緊狀態(tài)下，氣袋所占的體積是壓緊前體積的最多80％，較好最多為70％，特別好最多為60％、40％或20％。除了提高其壓緊能力，熱收縮覆蓋件的最小厚度至少為0.08mm，這個厚度還有一個優(yōu)點可減少車輛行走時從氣袋發(fā)出的噪聲。采用現(xiàn)有技術(shù)的氣袋，例如在EP-A-0510738中所說明的那種型式，由于覆蓋薄膜和氣袋之間會沙沙作響，由此而產(chǎn)生的噪聲成為一個問題。而采用以織物為基礎(chǔ)的覆蓋件可基本上消滅這個噪聲。我們認為這是因為織物具有內(nèi)在的多孔性，所以當用織物為基礎(chǔ)的覆蓋件封閉可膨脹物體時能特別有效地減少噪聲，但不應認為對本發(fā)明有任何限制。另外，在EP-A-0510738中說明的那種薄膜在被氣袋沖擊時曾發(fā)生過碎裂成片的問題。在沖擊時這些薄膜碎片被拋擲到車輛內(nèi)，會對乘客造成傷害。按照本發(fā)明采用含有薄弱區(qū)的較厚織物也可避免發(fā)生這個問題。按照本發(fā)明的覆蓋件設有預定的薄弱區(qū)。這個區(qū)域可以有多種形狀并以多種方式設置。對某些用途來說，薄弱區(qū)最好成為一條薄弱線，該線可以是筆直的或彎曲的或兩者的結(jié)合。對以織物為基的可收縮覆蓋件來說，薄弱線最好由合適的織物設計提供。在一較優(yōu)實施例中，設有一條鎖邊線以便將一塊或多塊可熱恢復的織物覆蓋件的對接邊連結(jié)起來。當氣袋或其他可膨脹物充氣膨脹或其他方式膨脹時該鎖邊線會斷裂，從而提供一條可靠的薄弱線。最好在鎖邊線區(qū)斷裂，這一點可用多種方法做到，如用比織物覆蓋件的纖維弱的材料來制造鎖邊線，或者使鎖邊線制造得細一點使它具有比織物纖維低的抗拉強度及或斷裂的延伸率，或者通過鎖邊線與織物覆蓋件邊的互相嚙合的設計，或者進行多種方法的結(jié)合。織物最好是織造的，但也可能是針織的、編織的和非織造的。對于某些用途，如同上面曾提到的，覆蓋件最好一般為管狀。當覆蓋件為管狀時，該管可以在橫截面上封閉的或敞開即抱繞的。具有封閉橫截面的織物為基的管狀覆蓋件可方便地用管狀織造、插針織造、針織等方法制造出來，或者可將平片卷繞成管，然后閉合，例如將搭接的或?qū)拥目v長邊用縫合或焊接的方法閉合。以織物為基的包繞覆蓋件作為平片來說易于制造。當覆蓋件為管狀織造織物時，預定的薄弱區(qū)最好由鎖邊線提供，該鎖邊線作為其中一條沿管狀覆蓋件的縱長方向上延伸的經(jīng)紗延伸。該鎖邊線最好與緯紗嚙合，緯紗在管狀覆蓋件的圓周方向上延伸，然后繞所說鎖邊線打圈后返回。這樣一種織物設計可方便地用插織造制出。當使用鎖邊線時，鎖邊線的抗拉強度適宜在3到5牛頓的范圍內(nèi)，最好約為4牛頓。而鎖邊線的斷裂延伸率適宜在15到25％的范圍內(nèi)，最好約為20％?？椢飿?gòu)造可方便地加以修改以便改變該片的機械性能。例如在一織物片的邊上，可方便地增加纖維的密度借以增加這些邊的強度。這一點將是有利的，例如當覆蓋件邊要被錨固到車架上時，或者作為另一個例子，當要提供增強邊以便容易進行縫合或其他連結(jié)方法時。作為另一種可能性，一塊平的以織物為基的覆蓋件可被卷繞在一個一般為瘦長的物品如氣袋上，然后予以縫合，或在覆蓋件被收縮前環(huán)繞可膨脹物固定在位。在較優(yōu)的實施例中，覆蓋件的薄弱區(qū)及/或覆蓋件上緊接薄弱區(qū)周圍的部分與覆蓋件的其余部分不同，具有不同的顏色或其他容易識別的標識。在一個實施例中，大部分覆蓋件是一種顏色，而薄弱區(qū)及/或覆蓋件上緊接薄弱區(qū)周圍的部分是為一種顏色。這樣可使薄弱區(qū)特別容易看見。這一點在安裝覆蓋件而需將薄弱區(qū)定在特定方向時將是有利的。例如，對于一個保護乘客的汽車氣袋覆蓋件來說，薄弱區(qū)應指向要被保護的乘客。當使用鎖邊線來連結(jié)以織物為基的覆蓋件時，鎖邊線最好具有與織物其他纖維不同的顏色，及/或織物覆蓋件上緊接鎖邊線的纖維也具有與織物其余部分不同的顏色，這樣來形成容易看見的帶或條，以便立即可以識別鎖邊線的位置。就其他用途言，覆蓋件最好一般為平面。對以織物為基的覆蓋件來說，它們可以一開始就被制成平面的形式，或者它們可被制成一管狀(用鎖邊線連結(jié))，然后在一離開鎖邊線的點上沿縱向割開，這樣來形成一個片，該片具有一條沿其長度延伸的薄弱線。使鎖邊線與可收縮織物覆蓋件的邊互相嚙合可以有多種可能的設計。一種連接織造織物的邊的特佳布置是在一個無梭織帶機的布邊系統(tǒng)內(nèi)采用鎖邊線的邊連結(jié)，該布邊系統(tǒng)可采用BS(英國標準)7141第一部，1991的圖1中所示出的型式。該英國標準說明一種可用來將緯紗纖維保持在單一織造織物的布邊上的鎖線布邊系統(tǒng)。對行家來說當然懂得如何使用這種布邊鎖線作為鎖邊線來連結(jié)兩個對接的織造織物邊上的起圈緯紗纖維。相當于所引用的BS鎖線的鎖邊線的具體設計可在本說明書的附圖中示出。另一種能使用的鎖邊線設計相當于上面引用的BS的圖2中所示出的筒管式互鎖鎖線。由于要適宜地將兩個對接的織物邊連結(jié)起來，這根連結(jié)線必然要輪流通過第一織物邊和第二織物邊的邊緯起圈。用鎖邊線連結(jié)兩條對接的織物邊時，對接邊可以有下列各種情況(ⅰ)卷繞成管狀單一織物片的縱長邊；(ⅱ)兩個或多個分離而互相鄰接的織物片的邊，(ⅲ)兩個或多個原先分離但已用某些方法(最好是用機械穿透方法如縫合、釘住或鉚住)固定在一起的織物片的邊。對于用鎖邊線連結(jié)的織造織物來說，最為適宜的材料如下緯線-可熱收縮的聚烯烴，例如收縮率為10X的高密度聚乙烯；經(jīng)線-聚對苯二甲酸乙二醇酯；鎖邊線-聚烯烴，例如高密度聚乙烯，但其直徑比織物緯線纖維的高密度聚乙烯小。其他能使用的合適材料包括下列這些尼龍；兩烯酸樹脂；芳族聚酰胺；聚丙烯；棉紗；羊毛；人造絲(再生纖維素)；醋酸纖維素；熱解聚丙烯腈；碳纖維；西烯酸樹脂的均聚物、改性聚合物或共聚物；氟聚合物；及玻璃纖維。另一個能用的織物結(jié)構(gòu)為具有可熱收縮的纖維作為襯緯的導緯經(jīng)編織物。在按照本發(fā)明的一個實施例中，該可熱收縮纖維為直徑約為0.4mm的HDPE，而在徑向上的大部分針織毛圈為雙股167Tex的Kevlar29纖維(Dupont公司的商品名)并以單一縱行(線跡容量)的三股、16.7特的聚對苯二甲酸乙二醇酯作為薄弱線。在一特別適宜的實施例中，該結(jié)構(gòu)被縫合或釘住在可膨脹物如氣袋的周圍?？p合時最好用Kevlar(五股、22特)的結(jié)實鎖縫而使疵線為三股、16.7特的聚對苯二甲酸乙二醇酯。還有另外一個可用的織物結(jié)構(gòu)為平的織造片。在平的織造片中，薄弱線可由將該平片縫合成管狀的縫紉線來提供。斷裂強度為10牛頓的雙股、22特的Nomex(商品名)的單線鏈式線跡可被用來將平的織造片縫合成管狀。這里用的“特”(Tex)為國際標準化組織(I.S.O)規(guī)定的紡織股線、紗線、纖維等的線密度，等于以克計的1000米產(chǎn)品長度的重量。當可收縮覆蓋件為具有纖維成份和聚合物基層的復合覆蓋件時，那么上面所說的關(guān)于單一聚合物可收縮覆蓋件和關(guān)于織物的可收縮覆蓋件的設計特點可結(jié)合起來應用以便提供所需的薄弱區(qū)?？椢锏目墒湛s覆蓋件或含有纖維或織物的復合覆蓋件特別適宜用來作為氣袋的可收縮覆蓋件，因為這種覆蓋件在收縮時特別能抗拒撕裂。由于某些理由，可收縮覆蓋件的抗撕裂強度特別重要。首先該覆蓋件最好裝在氣袋或其他可膨脹物的周圍，以便最好用熱收縮將它壓緊，因此重要的是在這收縮過程中不能過早地撕裂。其次，對于某些應用如某些氣袋的應用，重要的是要將氣袋錨固到車架上，使氣袋在展開時不會飛到車廂內(nèi)，因為這會傷害乘員。當提供一個能抗撕裂的覆蓋件時，就可用機械的穿透固定裝置和螺栓、鉚釘、騎馬釘或螺釘?shù)韧ㄟ^氣袋覆蓋件方便地將它錨固在車架上。由于這些理由，因此織物的可收縮覆蓋件或以纖維為基的可收縮覆蓋件特別適宜，因為在用收縮(即對熱收縮覆蓋件進行熱收縮)安裝時，在織物上機械穿透固定裝置周圍出現(xiàn)的任何裂紋不會被傳播開來。織物材料具有良好的抗撕裂能力，這是人所共知的。將氣袋和其覆蓋件錨固在各個點上以免傷害乘員，這是很重要的。作為一個例子如設計用來保護前面乘客的側(cè)向沖擊氣袋斜向越過前車門上的窗，這時可錨固在兩個點上，即該氣袋在被裝入一般為管狀的覆蓋件時的兩端。又如一個沿著車輛整個側(cè)邊長度而垂直地向下展開成為片狀的氣袋可連同其包裹覆蓋件沿著車輛側(cè)邊錨固在其頂部的幾個(例如四個到十個)點上。在按照本發(fā)明的較優(yōu)的以織物為基的覆蓋件中，在織物制造時在管狀覆蓋件內(nèi)可包括一條拉索，該拉索可方便地被用來將瘦長的可膨脹物拉入到管狀覆蓋件內(nèi)。如上所述，可收縮覆蓋件最好收縮在氣袋周圍以便將它壓緊。在該操作中，可收縮覆蓋件的全部或只是部分可被收縮。對于熱收縮覆蓋件，最好只加熱那些偏離薄弱區(qū)的部分?，F(xiàn)在舉例說明本發(fā)明的實施例，其中圖1為一側(cè)向沖擊汽車氣袋的透視圖；圖2a為圖1中氣袋被包裹在按照本發(fā)明的覆蓋件內(nèi)并用螺栓裝到車框上的透視圖；圖2b為一能用來代替圖2a所示覆蓋件的氣袋覆蓋件的透視圖；圖3為從圖2a所示的薄弱區(qū)取出的部分Ⅲ的放大圖；圖4為一透視圖示出圖2a中氣袋的膨脹和隨之發(fā)生的圖2a中包裹氣袋的覆蓋件的斷裂；圖5為通過一個被按照本發(fā)明的產(chǎn)品包裹的前面沖擊氣袋的剖視圖；及圖6為圖5中所用包裹物件的平面圖?，F(xiàn)在參閱附圖，圖1示出一個用來保護前座乘客的側(cè)向沖擊氣袋1的典型設計。它一般在結(jié)構(gòu)上為瘦長形(如圖中點劃線所示)，典型的尺寸約為1.2米長乘約為20厘米寬。氣袋沿線3粘合以便形成分開的氣道5。每一氣道5都與一個氣室7(未示出)連通。在發(fā)生意外時氣體會立即釋放到通道5內(nèi)使氣袋脹開。氣袋1沿一側(cè)還設有突緣7以便能方便地連結(jié)到車架上。設計用來沿著乘客車廂整個長度延伸的另外的側(cè)向沖擊氣袋通常要大些，例如約為2.4米長乘約為50厘米寬。它們的設計在其他方面都與上述類似。圖2a示出圖1中的氣袋1被折疊成為手風琴的形狀，并被一個按照本發(fā)明的可收縮的管形織物物件9包裹著。它在經(jīng)線上為多絲的聚對苯二甲酸乙二醇酯纖維，沿著管的縱向延伸，而在緯線上為可熱收縮的高密度聚乙烯單絲纖維，一般沿著圓周延伸?？墒湛s纖維的恢復率約為8∶1到10∶1(X到10X)。在經(jīng)線方向沿著管狀物件9延伸的是一根由可收縮的高密度聚乙烯紗線構(gòu)成的鎖邊線13。鎖邊線13與織物9的緯線纖維的互相嚙合在圖3中較詳細地示出?？椢锔采w件9的經(jīng)紗纖維中最靠近鎖邊線13的一條為了便于辨認已用標號11指出。鎖邊線13和/或經(jīng)紗纖維11、和/或與經(jīng)紗纖維11靠近的另外的經(jīng)紗纖維可具有與織物其他纖維不同的顏色，以便使鎖邊線13所提供的薄弱區(qū)容易被看見?？椢镂锛?已被加熱到收縮在氣袋1的周圍，將氣袋壓緊成手風琴的形狀并使它保持該形狀。一般來說，一旦被收縮，在覆蓋件內(nèi)還留有50-80％的未定的恢復，即如果允許自由恢復的話，該覆蓋件還可恢復50到80％。包裹的氣袋1用螺栓17固定在車架15的一部分上，螺栓17穿過包圍氣袋1的織物覆蓋件9?？椢锷媳宦菟?7穿過的區(qū)域可用例如增加纖維密度的方法來增強。圖2b示出另一種由經(jīng)紗鎖邊線13連結(jié)的織物片9″、9的平直構(gòu)造。片9″、9的自由邊14具有在經(jīng)線、縱長方向1上數(shù)目增加的纖維。這樣可使邊緣區(qū)域14增強。如同圖2a那樣，最靠近鎖邊線13的經(jīng)紗纖維用標號11指出。片9″、9可被卷繞成管狀并且旋入車框15內(nèi)的螺栓17穿過片9″、9的邊緣區(qū)域14，其方式與圖2a類似。邊緣14在卷攏時可搭接在一起，或成為一個突緣從所形成的管向外或向內(nèi)伸出。制造圖1和2a中較優(yōu)設計的氣袋覆蓋件9的織物的性能如下<tablesid="table1"num="001"><tablewidth="678">織造設計紗線設定材料細度斷裂延伸率斷裂載荷(室溫)簡單織造(管狀)經(jīng)紗在每一表面上8根/cm聚對苯二甲酸乙二醇酯(多絲)16.7tex7股35％273N/cm在經(jīng)線方向緯紗在每一表面上5雙導緯/cmHDPE(單絲)47tex0.25mm直徑20％178N/cm在緯線方向</table></tables>圖3為鎖邊線13與織物覆蓋件9的緯紗纖維19互相嚙合的放大圖。所示互相嚙合是在適宜用來連結(jié)兩條織物邊的BS7142中圖2所示那種無梭織帶機布邊系統(tǒng)上作出的。在圖3中，一般的經(jīng)紗纖維用標號21指出，而最接近鎖邊線13的經(jīng)紗纖維用標號11指出，如同圖2a和2b那樣。圖4為一概略的剖視圖，示出在發(fā)生意外時氣袋1從圖2a的覆蓋件9內(nèi)展開的情況。氣體被引入到氣袋的氣囊5內(nèi)將它們膨脹，致使氣袋的體積超過包容織物覆蓋件9的體積。因此鎖邊線13被膨脹的氣袋斷裂而織物套的縱長邊11被崩開。覆蓋件9于是沿邊緣11裂開使氣袋1得以伸展到車輛內(nèi)。氣袋1仍然被螺栓17錨固在車架15上，因此可防止氣袋在車內(nèi)飛散而傷害乘客。圖5示出另一種布置，其中一個前沖擊氣袋1′被覆蓋片9′保持著，覆蓋片9′用螺栓25固定在車輛的部分23上和氣室26的后部殼體24上。如圖6所示，覆蓋片9′設有上面說過的薄弱線27。覆蓋片還設有多個孔眼29用來接納螺栓25?？椢锔采w片可類似圖2b所示那樣，用螺栓25穿過增強邊14。片9′可只在其一段31上加熱以便裝在氣袋1′上而將氣袋壓緊。在安裝時的恢復最好被限制為最大不超過5％，借以減少安裝時片9′撕裂的危險。在發(fā)生意外時，氣體從氣室26出來使氣袋1′膨脹，于是蓋片9′沿疵線27撕裂，氣袋就可展開。權(quán)利要求1．一種至少部分可收縮的織物覆蓋件，可用來包裹至少一部分可膨脹物，該覆蓋件設有預定的薄弱區(qū)，當所說可膨脹物膨脹到超過預定數(shù)量時，該薄弱區(qū)便會斷裂。2．按照權(quán)利要求1的覆蓋件，包括一含有織物和聚合物基層的復合片。3．按照權(quán)利要求1或2的覆蓋件，其中，織物是可熱收縮的。4．按照權(quán)利要求3的覆蓋件，其中織物包括可熱收縮的聚合物纖維。5．按照以上權(quán)利要求中任一項的覆蓋件，具有至少為1.5∶1的收縮率。6．按照以上權(quán)利要求中任一項的覆蓋件，具有至少為0.08mm的厚度。7．按照以上權(quán)利要求中任一項的覆蓋件，具有至少為0.1Mpa的恢復力。8．按照以上權(quán)利要求中任一項的覆蓋件，其中預定薄弱區(qū)呈線狀。9．按照以上權(quán)利要求中任一項的覆蓋件，包括一個或多個織造的織物片，其預定的薄弱區(qū)是由一根鎖邊線提供，該鎖邊線在單獨一個包纏織物的對接邊處，或者兩個相鄰但分離的對接的織造織物處，與緯紗線圈相互嚙合。10．按照權(quán)利要求1到8中任一項的覆蓋件，它為管狀并由一個織造織物構(gòu)成，其預定薄弱區(qū)由一根鎖邊線提供，該鎖邊線作為其中一條在管狀覆蓋件的縱長方向上延伸的經(jīng)紗延伸，并且該鎖邊線與在管狀覆蓋件的圓周方向上延伸的緯線線圈互相嚙合，并且緯紗繞所說鎖邊線打圈后返回。11．按照權(quán)利要求9或10的覆蓋件，其中，鎖邊線在23℃的拉伸強度比該織物或每一織物的緯紗纖維在23℃的拉伸強度都低。12．按照權(quán)利要求9、10或11的覆蓋件，其中鎖邊線的直徑比該織物或每一織物的緯紗纖維的直徑要小。13．按照以上權(quán)利要求中任一項的覆蓋件，其中薄弱區(qū)具有與覆蓋件的周圍區(qū)域不同的顏色。14．按照以上權(quán)利要求中任一項的覆蓋件，其中，覆蓋件上與薄弱區(qū)最接近的部分具有與覆蓋件的其余部分不同的顏色。15．按照以上權(quán)利要求中任一項的覆蓋件，與可膨脹物結(jié)合時，可膨脹物可被卷攏或被折疊或在尺寸上被壓縮。16．按照權(quán)利要求15的覆蓋件，使它繞物品收縮以便將所說物品壓縮。17．一種包裹可膨脹物的至少一部分的方法，該方法包括將一個按照以上權(quán)利要求中任一項的可收縮覆蓋件放在可膨脹物的所說部分上，將所說物品約束在第一被壓縮的狀態(tài)下，該覆蓋件設有預定的薄弱區(qū)，當所說物品從第一體積膨脹到超出預定數(shù)量時，該薄弱區(qū)會斷裂。全文摘要一種至少部分可收縮的織物覆蓋件(9),可用來包裹至少一部分可膨脹物如汽車氣袋(1),織物覆蓋件設有一個預定的薄弱區(qū)(13),最好由一鎖邊線將織造織物的兩條邊緣保持在一起形成管狀或平的覆蓋件,從而構(gòu)成薄弱區(qū)。當汽車發(fā)生意外,所說物品膨脹到超過預定數(shù)量時該薄弱區(qū)會斷裂。該薄弱區(qū)(13)以及最好與它最接近的織物區(qū)(Ⅱ)可具有顯著不同的顏色以便容易使薄弱區(qū)對準可膨脹物的膨脹方向。文檔編號B60R21/20GK1214014SQ9719321公開日1999年4月14日申請日期1997年3月19日優(yōu)先權(quán)日1996年3月20日發(fā)明者F·J·羅維,A·G·賴德,A·A·P·蘇特爾蘭德,B·雅各布斯申請人:雷伊化學有限公司