專利名稱：裝備有防水油布的集裝箱開啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝備有防水油布的集裝箱的開啟裝置。以下“集裝箱”理解為是指運(yùn)輸車輛、拖車和半拖車的斗，以及獨(dú)立于任何運(yùn)輸車輛的容器。在每一個(gè)集裝箱上，防水油布可以放在集裝箱的頂上，或放在一個(gè)或多個(gè)側(cè)面上，或者既放在頂上、又放在一個(gè)或多個(gè)側(cè)面上。
一般，防水油布用于保護(hù)集裝箱所裝的物品不受惡劣氣候的損壞。它們也可用于防止商品-經(jīng)常處于松散狀態(tài)的貨物飛出或損壞。
為了給集裝箱裝貨和卸貨，經(jīng)常需要暫時(shí)地取下其防水油布。沒有適當(dāng)?shù)难b置，這是一個(gè)費(fèi)力的工作，一個(gè)人單獨(dú)是很難完成的。
這就是為什么要尋找一種裝置，使這種防水油布(包括集裝箱頂?shù)姆浪筒己蛡?cè)面的防水油布)的開啟和封蓋容易進(jìn)行。
通過美國專利US-A-3,820,840已知一種裝置，它包括二個(gè)安裝在裝有防水油布的運(yùn)輸車輛車身上的軌道，并且?guī)л喿拥幕梢栽谲壍郎匣瑒?。在所述滑座上安裝著金屬彈簧，當(dāng)滑座在開啟防水油布的過程中互相接近時(shí)，該彈簧將防水油布以如手風(fēng)琴的方式折疊起來。
在這個(gè)專利所述的裝置中，彈簧利用軸銷固定在滑座上，而滑座則利用在彈簧臂上的環(huán)孔與防水油布連接。這個(gè)較復(fù)雜的裝置對銹蝕和疲勞比較敏感。當(dāng)損壞時(shí)，為了進(jìn)行修理，必需在工廠中將防水油布拆卸下來。
通過FR-A-790277已知一個(gè)裝置，它用于移動車輛的車蓬，它包括由剛性的金屬帶制成的多個(gè)導(dǎo)向條，這些導(dǎo)向條鉸接在為此目的專門設(shè)置的零件周圍，可以繞樞軸轉(zhuǎn)動。每一個(gè)導(dǎo)向條，通過其一個(gè)末端，同樣可樞軸轉(zhuǎn)動地安裝在一個(gè)滑座上。
特別是通過專利申請DE-A-31 37 437和EP-A-0 069 391還已知一些裝置，它們帶有剪形裝置，可以幫助折疊防水油布。這些剪形裝置有個(gè)缺點(diǎn)，就是防水油布可能挾在剪形裝置的鉸接的零件之間，從而導(dǎo)致油布損壞的危險(xiǎn)。這里，由于防水油布固定在剪形裝置的上側(cè)，因此也必需在工廠才能進(jìn)行修理。
諸如剪形裝置和彈簧一類的金屬零件都容易氧化和疲勞。
一種諸如在專利申請EP-A-0 379 821中所述的帶有可彎撓的條的裝置可以避免挾壓對防水油布的損壞。這種裝置包括有橫向的拱頂。每一個(gè)拱頂都通過一個(gè)撓性的條與下一個(gè)拱頂連接。該撓性條由一種受到撓曲時(shí)可以彈性地恢復(fù)其初始形狀的材料制成。這個(gè)條受到約束，使其在拱頂之間成向上凸起的形狀。每一對依次的拱頂之間的條的長度比拱頂在相互隔開一定距離的位置上將它們分隔的距離略大一些，這個(gè)位置對應(yīng)于夾持封蓋車輛的防水油布的有效位置。當(dāng)將拱頂一個(gè)靠著另一個(gè)拉動時(shí)，拱頂之間的一部分條被迫向上彎折，從而帶動該條一起運(yùn)動，并迫使該條形成向上的彎折。該條是沿著車輛的縱軸線安放的。
該條固定在每一個(gè)拱頂?shù)南虏?，并穿過形成一個(gè)孔道的彎曲的鐵制部分。這個(gè)彎曲的鐵制部分，在其上形成一個(gè)向上凸的彎曲形狀。
這個(gè)裝置較輕，并且不會生銹，但是，假如在其頂部有重量(例如，大量雨水、雪等的重量)，則在打開油布過程中，它不能使該防水油布向上彎折。另外，該條貫穿在防水油布的全長上，在損壞的情況下，如果不在工廠中完全拆卸，很難更換該裝置的一部分。
通過EP-A-0 459 879已知一種利用防水油布覆蓋車輛的裝置，它包括多條可彈性變形的板條，這些板條在縱向貫穿防水油布的全長。這些板條可由增強(qiáng)或不增強(qiáng)的塑料制成，或由高強(qiáng)鋼絲制成。這些板條很難更換，并且可能對氧化作用敏感。
還已知一種由HOECHST AG公司在市場上以商標(biāo)SESAM銷售的裝置。這個(gè)裝置包括多條軌道，它們貫穿集裝箱的長度。在這些軌道上安裝著滑動的金屬滑座，在滑座之間固定著撓性條。每一個(gè)撓性條包括一個(gè)薄的、可以在打開裝置的過程中彎折的中心區(qū)和二個(gè)較厚的橫向區(qū)，該橫向區(qū)的終端為自由端，每一個(gè)自由端由幾個(gè)鉚釘和一個(gè)與滑動滑座固定的金屬板連接。
整個(gè)裝置形成一個(gè)防水油布縱向邊緣的支承結(jié)構(gòu)。在開啟防水油布的過程中，滑座互相接近，從而造成該條彎折，該條的中心區(qū)抬高，并在所產(chǎn)生的壓力作用下變皺。因此，該整個(gè)裝置迫使防水油布打開，形成象手風(fēng)琴方式折疊的褶皺。每一個(gè)條的二個(gè)橫向區(qū)為防水油布導(dǎo)向，自己不折疊，而在開啟過程中，它們相對于軌道成傾斜位置。
在(例如)由于有積存的雨水或雪、或任何其他原因引起的頂部上的重量影響下，一個(gè)或多個(gè)條可能會向下彎曲成弓形。在這種條件下，企圖打開頂部會造成不可接受地加重向下變形的危險(xiǎn)和相應(yīng)的條損壞的危險(xiǎn)。因此，該條主要是在薄的中心區(qū)變形，在那里產(chǎn)生彎折，這樣就阻擋了滑座在軌道上的運(yùn)動，并阻止了頂部的正常操作。
在防水油布封蓋位置和開啟位置之間，該薄的中心區(qū)要經(jīng)歷差不多180°的運(yùn)動，這從長期來看會造成磨損。這一般會造成特別是局限于這個(gè)薄的中心區(qū)的斷裂。
本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種供裝備有防水油布的集裝箱使用的開啟裝置，該裝備沒有上述的缺點(diǎn)。
具體地說，本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種同時(shí)又輕、又有效、對磨損又不敏感因而可靠性高的裝置。
本發(fā)明的一個(gè)目的是，該裝置可保證即使在油布上有載荷的情況下，也可以正確地折疊該防水油布。
本發(fā)明的主題是裝備有防水油布的集裝箱用的一種開啟裝置。該裝置包括平行放置的二個(gè)軌道、可以沿著所述軌道運(yùn)動的滑動滑座、多個(gè)導(dǎo)向條和能將一個(gè)導(dǎo)向條的每一個(gè)自由端固定在一個(gè)滑動滑座上的固定裝置。該導(dǎo)向條的上表面朝向所述防水油布，這些導(dǎo)向條能為所述的防水油布導(dǎo)向，使它在開啟過程中，能以如手風(fēng)琴的方式折疊。在這個(gè)裝置中，導(dǎo)向條是用注入成型的塑料制成，并作成一件。所述導(dǎo)向條包括二個(gè)剛性的橫向部分，這些橫向部分的鄰近末端，利用形成鉸鏈的薄的區(qū)域，以鉸接方式與一個(gè)中間部分連接。
同樣，這些橫向部分的遠(yuǎn)端，也可利用形成鉸鏈的薄的區(qū)域，與導(dǎo)向條的自由端連接。
當(dāng)在橫截面看時(shí)，導(dǎo)向條的中間部分有利的是有一個(gè)上表面和二個(gè)向下傾斜收斂的側(cè)面，該中間部分(特別是在橫截面上)可以為基本上是三角形或梯形的形狀。橫向部分的鄰近端包括一些擋塊，每一個(gè)擋塊與相應(yīng)的側(cè)面部分的上表面一起形成一個(gè)角度。該角度基本上與該相應(yīng)側(cè)面與中間部分的上表面一起所形成的角度互補(bǔ)。
最好，每一個(gè)橫向部分在其下表面都帶有加強(qiáng)板。
在這種情況下，當(dāng)一個(gè)導(dǎo)向條最大限度地延伸時(shí)，所述加強(qiáng)板的至少一個(gè)下端隆起部分可以方便地緊靠在一條軌道上。
每一個(gè)橫向部分可以帶有多個(gè)突出部分。當(dāng)導(dǎo)向條最大限度地延伸時(shí)，這些突出部分可緊靠在一條軌道上。
形成鉸鏈的該薄的區(qū)域的寬度最好在1～5mm之間，而其厚度最好在0.4～2mm之間。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，將導(dǎo)向條的自由端固定在滑座上的裝置包括通過相對移動二者來進(jìn)行固定。根據(jù)這個(gè)特殊的實(shí)現(xiàn)方法，根據(jù)本發(fā)明的導(dǎo)向條和滑座非常容易裝配和拆卸。事實(shí)上，可以不需要特殊工具、即可以更換導(dǎo)向條。
根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，所述固定裝置為從螺釘、螺栓和鉚釘中選擇出的金屬件。
該防水油布最好為一塊頂部用的防水油布。在這種情況下，該油布可以包括一個(gè)能夠至少部分地覆蓋集裝箱的一個(gè)側(cè)面的橫向部分。該防水油布也可以是一個(gè)側(cè)面用防水油布。
本發(fā)明的另一個(gè)主題是導(dǎo)向條，它可以安裝在諸如上述的一個(gè)開啟裝置中。
根據(jù)本發(fā)明的開啟裝置設(shè)計(jì)簡單、重量輕，同時(shí)很結(jié)實(shí)，它們可以有效地工作。
根據(jù)本發(fā)明的開啟裝置可以根據(jù)一個(gè)簡單、快速和價(jià)廉的過程來制造。
根據(jù)本發(fā)明的開啟裝置承受的應(yīng)力低，因此比較耐磨損。另外，這些裝置對周圍條件不敏感，特別是對潮濕不敏感。
這些裝置甚至可以在油布上有相當(dāng)大的重量的情況下，也能搬動該防水油布，同時(shí)在搬動時(shí)不會有破損的危險(xiǎn)。
這些裝置非常結(jié)實(shí)，并且實(shí)際上是不會破損的。
當(dāng)運(yùn)輸商品時(shí)，可以隨意攜帶備件。這些備件只占據(jù)有限的空間，并且重量非常輕。如果適當(dāng)?shù)脑?，這些備件可以小尺寸、超扁平的配套零件的形式出售。
本發(fā)明的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將在具體實(shí)施例中參照附圖來說明，其中

圖1示意性表示一個(gè)安裝在一輛汽車上的、裝備有根據(jù)本發(fā)明的開啟裝置的帶防水油布的集裝箱；圖2為從上面看的根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)開啟裝置的一個(gè)導(dǎo)向條和一個(gè)滑座的一個(gè)實(shí)施例的透視圖；圖3代表通過圖2的Ⅲ-Ⅲ線的一個(gè)導(dǎo)向條的縱向垂直截面；圖4表示從下面看的一個(gè)導(dǎo)向條的透視圖；圖5至圖8按時(shí)間順序地和示意性地表示根據(jù)本發(fā)明的開啟裝置的動作原理；其中圖5表示防水油布打開動作的開始；圖6和圖7表示中間位置，圖6具體地表示一個(gè)導(dǎo)向條所取的一個(gè)極限位置；圖8表示當(dāng)防水油布彎折至打開位置時(shí)的開啟位置；圖9為該裝置的另一個(gè)實(shí)施例的透視圖；和圖10為通過圖9的導(dǎo)向條的Ⅹ-Ⅹ線的縱向垂直截面。
從圖1可以看出，供裝備有防水油布3的集裝箱2用的開啟裝置1(在這個(gè)例子中，集裝箱放在一輛汽車上)包括二個(gè)縱向軌道4、5，滑座6可以在軌道上運(yùn)動。該防水油布3可以只放在集裝箱2的上部作為頂蓋，或者它也可以包括側(cè)表面(沒有示出)，該側(cè)表面部分地或全部地覆蓋集裝箱2的側(cè)面7。如果合適的話，防水油布也可以在集裝箱2的一個(gè)和/或另一個(gè)前部或后部小表面8上延伸。
在圖1中，防水油布3表示成部分打開的位置。
每一個(gè)停止在軌道4上的滑座6，都通過一條橫桿9與停止在另一軌道5上的另一個(gè)相應(yīng)的滑座6(圖1中沒有示出)連接。
該防水油布3以一定余隙(沒有示出)與橫向桿9固定。該防水油布還與滑座6的前表面固定在一起。
停在同一條軌道4或5上的相鄰的二個(gè)滑座6由一個(gè)導(dǎo)向條10連接在一起，導(dǎo)向條的上表面11支承著所述防水油布3。
當(dāng)打開和封蓋頂部時(shí)，導(dǎo)向條10和滑座6一起可以使防水油布3動作。
每一個(gè)導(dǎo)向條10都通過一個(gè)優(yōu)化的注入成型的過程(將在下面更詳細(xì)地說明)制成一個(gè)單件。
圖2、3、4詳細(xì)表示根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個(gè)部分，并且，具體地表示當(dāng)防水油布3被封蓋住時(shí)，它處于最大限度延伸位置下的一個(gè)滑座6和一個(gè)導(dǎo)向條10的安裝方式。這個(gè)導(dǎo)向條10包括起不同作用的不同的部分二個(gè)橫向部分12,13，它們是剛性的，并通過一個(gè)中間部分14連接在一起。橫向部分12,13通過鉸鏈15和16與中間部分14鉸接在一起。這些鉸鏈15和16是由寬度(一般為1～5mm的數(shù)量級)和厚度(一般在0.4和2mm之間)很小的、一個(gè)薄的高度局限的折疊區(qū)域構(gòu)成的。鉸鏈的厚度最好在0.5和1mm之間。
同樣，橫向部分12和13通過鉸鏈19和20與相應(yīng)的自由端17和18連接。這些鉸鏈19和20也是由一個(gè)薄的局限的折疊區(qū)域構(gòu)成的。
導(dǎo)向條10通過其自由端17和18中的每一個(gè)與安放在一條軌道5上的一個(gè)滑動滑座6固定(見圖2和圖5至圖8)。通過，例如使用一根控制纜繩(沒有示出)將橫桿9從集袋箱2的一端推向另一端，或者用任何其他方法(例如通過自動動作)，可使滑座6相互接近，從而可以打開該防水油布3。
更具體地參見圖2和圖3可以看出，當(dāng)從截面上看時(shí)，中間部分14有一個(gè)上表面21和二個(gè)向下收斂的傾斜側(cè)面22和23，它們直接與每一個(gè)鉸鏈15和16鄰接。當(dāng)該導(dǎo)向條10處在完全延伸的位置時(shí)，通過中間部分14的上表面21的平面，與通過橫向部分12和13的上表面的平面重合。
橫向部分12和13的鄰近端包括擋塊24和25(這里，它們是由加強(qiáng)板26的端部構(gòu)成的，該加強(qiáng)板支承了橫向部分12和13的下表面)。
在先前技術(shù)的已知裝置中，向下作用的力的介入會導(dǎo)致機(jī)構(gòu)損壞和/或防水油布撕破的危險(xiǎn)，而本發(fā)明的裝置1在這種情況下卻可以完全滿意地工作，這點(diǎn)從參見圖5至圖8將可看出。
在圖5、6、7中，箭頭F、F’表示作用在一個(gè)導(dǎo)向條上的偏離力。根據(jù)這些力F的強(qiáng)度的不同，本發(fā)明的裝置1性能不同，但一般來說，其動作不會改變。
當(dāng)在開啟動作過程中，二個(gè)滑座6互相接近時(shí)，相對于二個(gè)橫向部分12和13鉸接的中間部分14，根據(jù)比值F/F’大小的不同，有傾斜的可能，而同時(shí)卻接近這些橫向部分中的一個(gè)(這里是橫向部分12)，使其側(cè)面23在末端極限位置處與相應(yīng)的擋塊25接觸。這樣，假如導(dǎo)向條10不能一開始就開始向上運(yùn)動，則它可彎折成S形。
假如在橫向表面中的一個(gè)上，力F很大，如在圖6中對于表面13的情況一樣，則達(dá)到一個(gè)極限位置，在這個(gè)位置處，中間部分14相對于另一個(gè)橫向表面(在這個(gè)情況下是表面12)傾斜90°?，F(xiàn)在，根據(jù)結(jié)構(gòu)，在側(cè)面23和中間部分14的上表面21之間所形成的角度作成與在擋塊25和相鄰的橫向部分12的上表面11之間形成的角度互補(bǔ)。結(jié)果，在中間部分14的上表面21和橫向部分12的上表面11之間形成的角度不可能降至大約90°以下。
因此，導(dǎo)向條10不可能變形至達(dá)到一個(gè)Z形輪廓，也不會使自己顛倒過來，因?yàn)榧偃缁?進(jìn)一步互相接近，則它除了向上彎曲以外，機(jī)械上沒有其他的可能性(因?yàn)樵诹的作用下這個(gè)導(dǎo)向條的運(yùn)動被長時(shí)間地阻止，這是所有較極端的情況了)。
由于這個(gè)設(shè)計(jì)，在防水油布3開啟的過程中，導(dǎo)向條10沒有斷裂的危險(xiǎn)。
中間部分14可迫使橫向部分12升高。由于力F所引起的壓力，與中間部分14成一整體、還沒有升高的橫向部分13被迫使跟隨著該運(yùn)動?？梢钥闯?，裝置1在任何時(shí)候都不會向下彎成弓形，因此，滑座6在軌道5上的運(yùn)動不會受到妨礙，當(dāng)滑座6繼續(xù)相互接近時(shí)，導(dǎo)向條10繼續(xù)向上彎折，帶動防水油布3達(dá)到圖7所示的位置。應(yīng)當(dāng)注意，在開啟動作以后，二個(gè)橫向部分12和13基本上占據(jù)相對于中間部分14對稱的位置。
一旦二個(gè)橫向部分12和13已經(jīng)向上彎曲成弓形，如果在集裝箱2的頂上有大量的水，則在開啟運(yùn)動過程中，水至少部分地可被排出。這樣，水將沿著橫向部分12和13在規(guī)定的路徑上在防水油布3上面流過。大量的水將被限制在防水油布3的褶皺以內(nèi)，而至少有一些水可從集裝箱2上排出。
靠近每一個(gè)導(dǎo)向條10的自由端17和18的鉸鏈19和20也可保證裝置1的正確鉸接這個(gè)事實(shí)，可以使防水油布3容易打開。如以后要說明的那樣，當(dāng)導(dǎo)向條10固定在二個(gè)滑座6上時(shí)，鉸鏈19和20分別位于每一個(gè)滑座6的上表面之上。
在正常條件下，在二個(gè)滑座6接近運(yùn)動的過程中，雖然每一個(gè)橫向部分12和13會逐漸向上傾斜一個(gè)0°～90°之間的角度，但自由端17和18不會改變方向。
在導(dǎo)向條10最大限度地延伸的位置，導(dǎo)向條10可以通過加強(qiáng)板26的下端隆起部分或通過突出部分27與軌道5的一些確定的點(diǎn)接觸，如圖4和圖8所示的實(shí)現(xiàn)方式那樣。由于這種可使上述的中間部分14以特殊的方式鉸接的設(shè)計(jì)，因此，導(dǎo)向條10的任何向下偏移都是不可能的。
如早先所指出的那樣，導(dǎo)向條01的特殊設(shè)計(jì)使它有可能優(yōu)化模制的參數(shù)，從而使零件的壽命增加相當(dāng)多。由于有以二個(gè)單獨(dú)的鉸鏈15和16為邊界的中間部分14的存在，導(dǎo)向條10的完全撓曲可減少在每一個(gè)形成鉸鏈的薄區(qū)域上的載荷。在正常條件下，每一個(gè)薄區(qū)域的工作幅度都限制在大約90°。
從制造的觀點(diǎn)來看，中間部分14的存在，使得可以在模制過程中將噴射噴嘴優(yōu)化地放置在這個(gè)中間部分14的多個(gè)表面中的一個(gè)表面上，即沿著該零件的對稱軸線放置。由于噴射是在零件的中間部分的水平上進(jìn)行的，因此，熔融的材料可以特別規(guī)則、均勻和迅速的方式散布至模型中。注塑的材料流首先充滿中心部分，然后散布至兩個(gè)約束處，以便形成鉸鏈15和16。鉸鏈15和16位于中心，并與注塑材料流垂直。同樣，在橫向部分12和13被均勻地充滿之后，導(dǎo)向條10的自由端17和18被充滿。因此，可以得到分子的非常高度的方向性，從而可以明顯地改善鉸鏈的質(zhì)量。
鉸鏈的非常小的橫截面造成了一種先驗(yàn)性的似非而是的效果，即材料內(nèi)的剪切應(yīng)力降低，并因而導(dǎo)向條的壽命增加。
在運(yùn)輸領(lǐng)域里，在能夠運(yùn)輸?shù)淖畲竺毓潭ǖ那闆r下，為了能夠增加凈重，減少貨物包裝重是很重要的。
導(dǎo)向條10可以(例如)由聚丙烯制成。
每一個(gè)橫向部分12,13的中心會受到與其末端的應(yīng)力不同的應(yīng)力作用，因此，可選擇不同成分的幾種塑料，并將它們噴射或模制在導(dǎo)向條的相應(yīng)區(qū)域中。
可以利用通常的方法，就是說，如圖2所示那樣，借助螺釘、螺栓或鉚釘，將導(dǎo)向條10通過其自由端17和18固定在滑座6上。又如圖9和圖10所示，導(dǎo)向條10與滑座6的固定也可以通過滑槽來進(jìn)行。從拆卸有缺陷的導(dǎo)向條10的觀點(diǎn)來看，這樣做是有有利的前景的，因?yàn)椴鹦犊稍谠剡M(jìn)行，不需要借助哪怕最少量的工具即可完成。
導(dǎo)向條10的橫向部分12,13是完全對稱的，因此沒有裝配錯(cuò)誤的危險(xiǎn)。
比較圖4和圖7可以看出，加強(qiáng)板26和突出部分27的存在，正常情況下會妨礙導(dǎo)向條10自身完全折疊起來。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，二個(gè)橫向部分12,13的加強(qiáng)板26的位置，相對于導(dǎo)向條10的橫向軸線是稍微偏移的。這樣，備用導(dǎo)向條10可以在折疊狀態(tài)下存貯，占據(jù)空間可最小。
參見圖4可以看出，導(dǎo)向條10還對翹曲的總抵抗能力非常好，因?yàn)榧訌?qiáng)板26一直延伸至非常接近鉸鏈15,16,19,20的地方，并且中間部分14本身的剛性也是顯著的。
橫截面較小的輔助加強(qiáng)板28承受由于橫向部分12,13的扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)荷，中間部分14本身也可以配備在側(cè)面22,23之間作用的加強(qiáng)板(圖4中可看出)。通過選擇，這個(gè)中間部分14的橫截面可以為三角形或梯形。
權(quán)利要求
1.一種用于裝備有防水油布(3)的集裝箱(2)的開啟裝置(1)，它包括-二條平行排列的軌道(4,5)；-能夠沿著所述軌道(4,5)運(yùn)動的滑動滑座(6)；-多個(gè)導(dǎo)向條(10)，它的上表面(11)朝向所述防水油布(3)，這些導(dǎo)向條(10)可以為所述防水油布(3)導(dǎo)向，使它在開啟過程中能以如手風(fēng)琴的方式折疊起來；和-固定裝置，它能將一個(gè)導(dǎo)向條(10)的每一個(gè)自由端(17,18)固定在一個(gè)滑動滑座(6)上；其特征為，該導(dǎo)向條(10)由注入成型的塑料制成，并制造成一件，所述導(dǎo)向條(10)包括二個(gè)剛性的橫向部分(12,13)，這些橫向部分(12,13)的鄰近末端通過形成鉸鏈的薄的區(qū)域以鉸接方式與一個(gè)中間部分(14)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的開啟裝置(1)，其特征在于，該橫向部分(12,13)的遠(yuǎn)端通過形成鉸鏈的薄的區(qū)域(19,20)與該自由端(17,18)連接。
3.如權(quán)利要求1和2中任何一條所述的開啟裝置(1)，其特征為，當(dāng)從橫截面看時(shí)，該中間部分(14)具有一個(gè)上表面(21)和二個(gè)向下傾斜收斂的側(cè)面(22,23)，并且，該橫向部分(12,13)的鄰近末端包括多個(gè)擋塊(24,25)，每一個(gè)擋塊(24,25)與相應(yīng)的橫向部分(12,13)一起形成一個(gè)角度，該角度基本上與該相應(yīng)的側(cè)面(22,23)與該中間部分(14)的上表面(21)一起形成的角度互補(bǔ)。
4.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的開啟裝置，其特征為，每一個(gè)橫向部分(12,13)的下表面上都設(shè)有加強(qiáng)板(26)。
5.如權(quán)利要求4所述的開啟裝置，其特征為，當(dāng)一個(gè)導(dǎo)向條(10)最大限度地延伸時(shí)，該所述加強(qiáng)板(26)的至少一個(gè)下端隆起部分緊靠在一條軌道(4,5)上。
6.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的開啟裝置，其特征為，每一個(gè)橫向部分(12,13)都配備有突出部分(27)，當(dāng)該導(dǎo)向條最大限度地延伸時(shí)，該突出部分(27)緊靠在一條軌道(4,5)上。
7.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的裝置，其特征為，該形成鉸鏈(15,16,19,20)的薄的區(qū)域的寬度為1～5mm，其厚度為0.4～2mm。
8.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的裝置(1)，其特征為，在縱向垂直截面上，該中間部分(14)的形狀基本上為三角形。
9.如權(quán)利要求1～7中任何一條所述的裝置(1)，其特征為，在縱向垂直截面上，該中間部分(14)的形狀基本上為梯形。
10.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的裝置(1)，其特征為，將該自由端與滑座固定的裝置包括通過相對移動二者來進(jìn)行的固定。
11.如權(quán)利要求1～9中任何一條所述的裝置，其特征為，該所述固定裝置為從螺釘、螺栓和鉚釘之中選擇出的金屬件。
12.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的裝置(1)，其特征為，該防水油布(3)為一種頂蓋用的防水油布。
13.如權(quán)利要求12所述的裝置(1)，其特征為，該防水油布(3)包括一個(gè)能夠至少部分地覆蓋集裝箱(2)的一個(gè)側(cè)面(7)的側(cè)面部分。
14.如權(quán)利要求1～11中任何一條所述的裝置(1)，其特征為，該防水油布(3)為一側(cè)面防水油布。
15.用于如上述權(quán)利要求中任何一條所述的裝置(1)的導(dǎo)向條(10)。
全文摘要
一種用于打開帶有防水油布(3)的集裝箱(2)的開啟裝置(1),包括:二條互相平行放置的軌道(4,5);可沿著所述軌道(4,5)運(yùn)動的滑動滑座(6);多個(gè)導(dǎo)向條(10),它的上表面(11)朝向所述防水油布(3),用于導(dǎo)向并使得防水油布在開啟過程中以如手風(fēng)琴的方式折疊起來;和固定裝置,它能將導(dǎo)向條(10)的每一個(gè)自由端(17,18)與滑座(6)固定在一起。所述導(dǎo)向條(10)由注模塑料制成并包括至少一個(gè)中間部分(14)和二個(gè)橫向部分(12,13)。這些橫向部分(12,13)中的每一個(gè)可以通過一個(gè)薄的區(qū)域(15,16)鉸接到中間部分(14)上。
文檔編號B60J7/02GK1212657SQ97192819
公開日1999年3月31日 申請日期1997年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月4日
發(fā)明者安德拉什·霍瓦特 申請人:艾特斯有限公司