專利名稱：一種汽車后主鋼板彈簧總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為載重汽車的減震裝置，確切地說是一種載重汽車后主鋼板彈簧總成。
目前，載重汽車特別是解放141型載重汽車的后主鋼板彈簧的一板為雙卷耳式。這種彈簧的最大缺點是一板前端卷耳部分所承受的沖擊力、重力和其它各種應力，均集中在重力垂線下方，造成抗疲勞強度降低，極易折斷，使用籌命較短。據(jù)測算，這種卷耳聯(lián)接的一板彈簧使用壽命大致在4-6個月。
本實用新型的發(fā)明目的，在于提供一種采用吊耳聯(lián)接的后主鋼板彈簧總成，改應力集中為應力分散，從而達到增加鋼板彈簧的強度，延長使用壽命的目的。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的汽車后主鋼板彈簧總成是由吊耳、一板、二板、U型卡、固定夾、橡膠墊和鏍栓等組成。吊耳上有吊孔、吊耳下部有一定位凹窩；吊耳左側(cè)有一吊耳鏍栓孔，右側(cè)有一凹槽。一板的前端為平板式，依次設有鏍栓孔、定位凸臺，后端為卷耳。二板的前端為平板式，后端為卷耳，卷耳的上部寬度窄于平板的寬度。通過吊耳下部的定位凹窩與一板上的定位凸臺相扣定位，用鏍栓緊固聯(lián)接，然后依次裝上二板和其它鋼板彈簧及橡膠墊，用U型卡和固定夾緊固為一體；二板的卷耳包于一板卷耳之外。
本實用新型具有分散應力，可提高使用壽命2-3倍等優(yōu)點。


圖1為汽車后主鋼板彈簧總成平面圖；圖2為汽車后主鋼板彈簧一板平面圖；圖3為汽車后主鋼板彈簧二板平面圖；圖4為汽車后主鋼板彈簧吊耳平面以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的實施例如
圖1、圖4所示，汽車后主鋼板彈簧總成是由吊耳1、板14、二板15、U型卡3、固定夾4、橡膠墊9和鏍栓7等組成。吊耳1上有吊耳孔2，吊耳1下部有一定位凹窩8；吊耳1左側(cè)有一吊耳鏍栓孔10，右側(cè)有一凹槽11。如圖2所示，一板14前端為平板式，依次設有鏍栓孔13、定位凸臺12，后端為卷耳6。如圖3所示，二板15的前端為平板式，后端為卷耳5，卷耳5的上部寬度窄于平板的寬度。
通過吊耳1下部的定位凹窩8與一板14上的定位凸臺12相扣定位，用鏍栓7緊固聯(lián)接、然后依次裝上二板15和其它鋼板彈簧及橡膠墊9，用U型卡3和固定夾4緊固為一體。二板15的卷耳5包于一板14的卷耳6之外。
權(quán)利要求1.一種汽車后主鋼板彈簧總成，包括U型卡(3)、固定夾(4)、鏍栓(7)等，其特征在于它還包括吊耳(1)、一板(14)、二板(15)、橡膠墊(9)；吊耳(1)上有吊耳孔(2)，吊耳(1)下部有一定位凹窩(8)，吊耳(1)左側(cè)有一吊耳鏍栓孔(10)，右側(cè)有一凹槽(11)；一板(14)前端為平板式，依次設有鏍栓孔(13)、定位凸臺(12)，后端為卷耳(6)；二板(15)的前端為平板式，后端為卷耳(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后主鋼板彈簧總成，其特征在于二板(15)后端的卷耳(5)的上部寬度窄于平板的寬度，并包于一板(14)的卷耳(6)之外。
專利摘要本實用新型為一種汽車后主鋼板彈簧總成，它包括吊耳1、一板14、二板15、U形卡3、固定夾4等。由于本實用新型改卷耳式聯(lián)接為吊耳式聯(lián)接，從而使鋼板彈簧應力集中為應力分散，達到增加鋼板彈簧強度的目的，可延長使用壽命2-3倍。本實用新型可應用于各種型號載重車輛，特別適合解放141型載重汽車的使用。
文檔編號B60G11/02GK2261951SQ9622572
公開日1997年9月10日 申請日期1996年3月21日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月21日
發(fā)明者耿成銀 申請人:耿成銀