專利名稱：燃料箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料貯存箱，特別涉及一種借助一壓蓋來(lái)鎖閉供油口的結(jié)構(gòu)的燃料箱。
眾人所知，作為從前的燃料箱結(jié)構(gòu)，在箱本體2的供油孔2a上凸設(shè)的供油筒3的前端設(shè)有一供油口3a。該供油口3a上形成的壓蓋托桿(以下稱為蓋托)6上，以等間距形成多個(gè)切口部6a，而在蓋托6上具有可起鎖閉開(kāi)啟作用的多個(gè)開(kāi)關(guān)片4d的壓蓋就實(shí)現(xiàn)供油口3a的鎖閉或開(kāi)啟。該燃料箱1的蓋托4設(shè)有第1折彎片8和第2折彎片9。第1折彎片8是與供油筒3連為一體并在供油口3a周邊將供油口3a向窄的方向延伸且在供油口3a的全周邊均為等寬形成，而第2折彎片9沿第1折彎片8的內(nèi)周邊，與第1折彎片8連為一體且與供油筒3的筒中心線平行而向供油孔2a方向延伸。如圖6-圖8所示。
在蓋托6上沿圓周方向，每120度形成3個(gè)切口部6a(圖7和圖8)。切口P6a寬度稍大于開(kāi)關(guān)片4d寬度。該切口部是由第1折彎片8橫向中心至第2折彎片9切割而形成。第2折彎片9是借助切口部6a分割成3個(gè)。被分割成的第2折彎片9設(shè)有第2錐形部9a和第2平行部9b。第2錐形部9a是第2折彎片9的一端形成并從這一端面向另一端的寬度逐漸展寬，而第2平行部9b是與第2錐形部9a相連，并由第2折彎片9的中心至另一端形成，且與第2錐形部9a最大寬度為等寬形成(圖8)。另外，第2折彎部9的另一端的前端凸設(shè)一擋板5，而該擋板是與供油筒3的筒中心線平行而向供油孔2a方向延伸(圖6～圖8)。
壓蓋4設(shè)有伏碗形壓蓋本體4a，壓蓋本體4a內(nèi)部下位嵌入法蘭部4f的油缸(Cylinder)支承桿4b以及由壓蓋本體4a和油缸支承桿4b組成的空間收容的鎖楔油缸4c(key cylinder)(圖6-圖8)。在鎖楔油缸4c中插入一個(gè)以曲柄形折彎的鎖鉤4e的內(nèi)部，可作滑移。在油缸支承桿4b的法蘭部4f下部粘貼由橡膠制成的環(huán)形密封構(gòu)件7(圖6～圖8)。另外，箱本體2，供油筒3、第1折彎片8、第2折彎片9以及擋檔5均為鋼材制成。
如此構(gòu)成的燃料箱1，把3個(gè)開(kāi)關(guān)片4d分別插入多個(gè)切口部6a之中(圖7)。當(dāng)將開(kāi)關(guān)片4d同壓蓋4一起向如圖7所示實(shí)線箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，開(kāi)關(guān)片4d使第2錐形部9a的前端面滑移，一旦到達(dá)第2平行部9b的前端面時(shí)，開(kāi)關(guān)片4d的一方側(cè)邊與檔板5的一方側(cè)邊相互觸碰而即可停止滑移(圖6～圖8)。這時(shí)，油缸支承桿4b的法蘭部4f借助密封構(gòu)件7貼緊在第1折彎片8上，從而實(shí)現(xiàn)箱本體2內(nèi)的氣化燃料的防漏。在此狀態(tài)下，如果插入的鎖楔(圖中未表示)由壓蓋本體4a的通孔4g旋至鎖楔油缸4c時(shí)，則鎖鉤4e的前端即可被插入3個(gè)切口部6a中的任一切口之內(nèi)。其結(jié)果，擋板5就被開(kāi)關(guān)片4d和鎖鉤4e卡接而壓蓋4即可停轉(zhuǎn)。
上述從前的燃料箱結(jié)構(gòu)中，由于第1折彎片中的切口部的寬度小而將會(huì)降低供油口的密封性能。
另外，上述從前的燃料箱結(jié)構(gòu)中，由于箱本體、供油筒、第1折彎片、第2折彎片以及擋板均為鋼材制成，因此，存在重量較重的問(wèn)題。
還有，為了減輕重量而用鋁材代替鋼材時(shí)強(qiáng)度不足，需要增厚第1折彎片和第2折彎片厚度。但采用從前的方法和將第2折彎片折彎成幾乎與第1折彎片成垂直，卻要經(jīng)過(guò)多道工序才能實(shí)現(xiàn)，這樣大大增大加工工時(shí)。
本發(fā)明的目的在于提供一種下述燃料箱，即可提高壓蓋嵌入時(shí)的供油口的密封性能，減輕重量，當(dāng)采用鋁材或鋁合金材而增厚折彎片厚度時(shí)不致于增加加工工時(shí)；本發(fā)明的另一目的在于上述構(gòu)件由塑料制成而可減少構(gòu)件數(shù)量且不影響密封性能。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種燃料箱，其特征是包括一個(gè)在前端處設(shè)有供油口(13a)的供油筒(13)，它是空設(shè)在箱本體(12)上形成的供油孔(12a)上；第1折彎片(21)，它是在上述供油筒(13)前端與上述供油筒(13)連為一體，并與上述供油筒(13)的中心線成直交的面內(nèi)，將上述供油口(13a)向窄的方向延伸，且在上述供油口(13a)的全周邊均形成為等寬；
多個(gè)第2折彎片(22)，它是沿上述第1折彎片(21)的內(nèi)周邊，與上述第1折彎片(21)以給定的間隔分別連為一體，并沿上述供油筒(13)的筒中心線，向上述供油孔(12a)的產(chǎn)方向傾斜，且形成從這一端面向另一端的寬度逐漸展寬；多個(gè)第3折彎片(23)，其是沿上述多個(gè)第2折彎片(22)的內(nèi)周邊，與上述多個(gè)第2折彎片(22)分別連為一體，并與上述供油筒(13)的筒中心線成平行而向上述供油孔(12a)方向延伸，而且一端形成從這一端面各另一端的寬度逐漸展寬；多個(gè)擋板(24)其是上述多個(gè)第3折彎片(23)的另一端與上述第3折彎片(23)分別連為一體，并與上述供油筒(13)的筒中心線成平行而向上述供油孔(12a)方向延伸；壓蓋(14)，其是插在上述多個(gè)第2折彎片(22)之間，當(dāng)由上述多個(gè)第2折彎片(22)的一段旋至另一端時(shí)，則在上述多個(gè)第3折彎片(23)以及上述擋板(24)中分別帶有可鎖閉開(kāi)啟的多個(gè)開(kāi)關(guān)片(14d)，以此將上述供油口(13a)鎖閉或開(kāi)啟。
所述的燃料箱結(jié)構(gòu)，其特征是箱本體(12)、供油筒(13)、第1折彎片(21)、第2折彎片(22)、第3折彎片(23)以及擋板(24)，可以選用鋁材、鋁合金材或塑料的任一種形成。
本發(fā)明有關(guān)一種燃料箱，它包括一個(gè)供油筒13，它是凸設(shè)在箱本體12上形成的供油孔12a上，并其前端設(shè)有一供油口13a；一個(gè)第1折彎片21，它是在供油筒13前端上與供油筒13連為一體且與供油筒13的筒中心線成直交的面內(nèi)，將供油口12向窄的方向延伸，并在供油口12a的全周邊均為等寬形成；多個(gè)第2折彎片22，它是沿第1折彎片21的內(nèi)圓邊與第1折彎片21以給定的間隔分別連為一體并沿供油筒13的筒中心線，向供油孔12a方向傾斜，而且從這一端面向另一端寬度逐漸展寬形成；多個(gè)第3折彎片23，它是沿多個(gè)第2折彎片22的內(nèi)周邊與多個(gè)第2折彎片22分別連為一體且與供油筒13的筒中心線平行而向供油孔12a方向延伸，并且從這一端面向另一端的寬度逐漸展寬形成；多個(gè)擋板24，它是多個(gè)第3折彎片23的另一端上與第3折彎片23分別連為一體，且與供油筒13的筒中心線平行而向供油孔12a方向延伸；多個(gè)開(kāi)關(guān)片14d，它是插在多個(gè)第2折彎片22之間，以便從多個(gè)第2折彎片22的一段旋至另一端時(shí)，即可分別鎖閉第3折彎片23和多個(gè)擋板24，以及壓蓋14，它是用以鎖閉或開(kāi)啟供油口13a，如

圖1和圖2所示。
一種燃料箱中，將壓蓋14的多個(gè)開(kāi)關(guān)片14d分別插入多個(gè)第2折彎片22之間。當(dāng)將這些開(kāi)關(guān)片14d同壓蓋14一起由多個(gè)第3折彎片23的一端旋至另一端時(shí)，上述多個(gè)開(kāi)關(guān)片14d就從多個(gè)第3折彎片23一端的窄的部位滑移至展寬的部位，因此，第1折彎片21與壓蓋14之間的端面壓力上升后，多個(gè)開(kāi)關(guān)片14d即可分別鎖閉第3折彎片23和擋板24。這時(shí)，壓蓋14在很大的端面壓力的作用下，牢靠貼壓在供油口13a全周邊具有等寬的第1折彎片21上。其結(jié)果，提高了供油口13a的密封性能。
本發(fā)明，其特征在于箱本體12、供油筒13、第1折彎片21、第2折彎片22、第3折彎片23以及檔板24均是取材方便，即從鋁材、鋁合金材或塑料中可任選一種。燃料箱11可由小于鋼材比重的鋁材或鋁合金材制成。這樣不僅減輕重量，易加工，還省時(shí)省力。另外，燃料箱由塑料制成，不僅進(jìn)一步減輕重量，省工省時(shí)，同時(shí)可減少構(gòu)件數(shù)量而卻不影響密封性能。
本發(fā)明具有積極的效果如上所述，據(jù)本發(fā)明，在箱本體供油孔上凸設(shè)的供油筒前端設(shè)有一供油口，該供油筒前端設(shè)有與其連為一體的在供油口全周邊具有等寬的單一第1折彎片，而第1折彎片的內(nèi)周設(shè)有與其連為一體的沿供油筒的筒中心線，向供油孔方向傾斜的多個(gè)第2折彎片，而第2折彎片的內(nèi)周設(shè)有與其連為一體的與供油筒的筒中心線平行而向供油孔方向延伸的多個(gè)第2折彎片，再之，第3折彎片的另一端設(shè)有與其連為一體的與供油筒的筒中心線平行而向供油孔方向延伸的多個(gè)擋板。為此，將壓蓋的多個(gè)開(kāi)關(guān)片分別插入多個(gè)第2折彎片之間，然后當(dāng)將這些開(kāi)關(guān)片，同壓蓋一起由多個(gè)第2折彎片的一端旋至另一端時(shí)，上述開(kāi)關(guān)片即可在多個(gè)第3折彎片和多個(gè)擋板上分別鎖閉。當(dāng)將開(kāi)關(guān)片由多個(gè)第2折彎片的一端旋至另一端時(shí)，由于上述多個(gè)開(kāi)關(guān)片就從多個(gè)第3折彎片一端的窄的部位滑移至寬的部位，因此在第1折彎片與壓蓋之間的端面壓力上升之后，多個(gè)開(kāi)關(guān)就在第3折彎片和擋板上分別鎖閉，其結(jié)果，壓蓋在很大的端面壓力的作用下，牢靠貼壓在供油口全周邊具有等寬的第1折彎片上。因此，與由于第1折彎片上形成的多個(gè)切口而降低供油口密封性能的從前燃料箱結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明提高了供油口的密封性能。
箱本體、供油筒、第1折彎片、第2折彎片、第3折彎片及擋板均為取材方便，可從鋁材、鋁合金材或塑料中任選一種。與由鋼材制成的從前的燃料箱相比，本發(fā)明可減輕燃料箱重量。另外，由鋁材或鋁合金材制成時(shí)，與鋼材相比，加工簡(jiǎn)便、省時(shí)省力。如果由塑料制成，則與鋁材或鋁合金材制成的相比，進(jìn)一步減輕燃料箱重量并大大縮短加工工時(shí)，同時(shí)可省去介于壓蓋與第1開(kāi)關(guān)片之間的密封材料，從而減少構(gòu)件數(shù)量，且不影響密封性能。
另外，在從前的燃料箱中，為使用鋁材的第2折彎片折彎成幾乎與第1折彎片成垂直，需要經(jīng)過(guò)多道工序才能實(shí)現(xiàn)。與此相比較，本發(fā)明將第2折彎片，第3折彎片以及擋板的折彎加工可在一道工序上完成，因此大大縮短加工工時(shí)。
再之，壓蓋由塑料制成，如上所述，可省略密封材料，減輕重量，提高密封性能。
下面根據(jù)附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。
以下參照附圖，詳細(xì)說(shuō)明
具體實(shí)施例方式圖1是本發(fā)明一實(shí)施例燃料箱結(jié)構(gòu)取下壓蓋狀態(tài)圖2之A向視2是圖3之B-B線斷面3是圖2之C向視4是圖3之D-D線斷面5是該燃料箱側(cè)視6是從前示例圖2對(duì)應(yīng)的斷面7是取下壓蓋狀態(tài)圖7之E向視8是對(duì)應(yīng)圖4表示已有例的斷面圖燃料箱11設(shè)有箱本體12、箱本體12上凸設(shè)的供油筒13、將供油筒13前端的供油口13a加以鎖閉開(kāi)啟用的壓蓋14，如圖～圖5所示。在箱本體12上部形成供油孔12a(圖2)。在供油孔12a上方斜立凸設(shè)供油筒13(圖5)。如供油筒可以從供油口供燃料時(shí)，則供油筒不斜立朝上凸設(shè)，而是直立朝上凸設(shè)也可。供油筒13的前端，也就是說(shuō)，在供油口13a中，可通過(guò)供油筒13的折彎，與蓋托16連為一體(圖1～圖4)。蓋托16上分別設(shè)有第1折彎片21、3個(gè)第2折彎片22，第3折彎片23和3個(gè)擋板24。第1折彎片21是供油筒13的前端上與供油筒13連為一體；3個(gè)第2折彎片22是沿第1折彎片21的內(nèi)周邊與第1折彎片21，以給定的間隔分別連為一體；第3折彎片23是沿3個(gè)第2折彎片22的內(nèi)周邊與3個(gè)第2折彎片22分別連為一體；3個(gè)擋板24是3個(gè)第3折彎片23的另一端與第3折彎片22分別連為一體。
第1折彎片21是與供油筒13的筒中心線成直交的面內(nèi)，將供油口13a向窄的方向延伸，并在供油口13a的全周邊均為等寬形成。由于3個(gè)第2折彎片22是以給定的間隔形成的，所以3個(gè)第2折彎片22之間就形成3個(gè)凹部16a(圖1和圖3)。也就是說(shuō)，3個(gè)凹部16a是以每120度形成一個(gè)凹部，而這凹部16a則與后述的壓蓋14的3個(gè)開(kāi)關(guān)片14d相比，其寬度稍大些。3個(gè)第2折彎片22是面向供油筒13的筒中心線，向供油孔12a方向，以給定的角度傾斜形成(圖2)。此角度對(duì)于第1折彎片21水平面約為20～70度之內(nèi)，或者對(duì)于第3折彎片23垂直面約為20～70度為好。另外，第2折彎片22分別設(shè)有第2錐形部22a和第2平行部22b。第2錐形部22a是第2折彎片22的一端形成的，并且從第2折彎片22的一段面各另一端的寬度逐漸展寬；第2平行部22b是與第2錐形部22a相連而由第2折彎片22的中心到另一端形成，并與第2錐形部22a的最大寬度的均為等寬形成(圖1、圖3和圖4)。
第3折彎片23是與供油筒13的筒中心線平行而向供油孔12a方向延伸形成。另外，第3折彎片23分別設(shè)有第3錐形部23a和第3平行部23b。第3折彎片23a是在第3折彎片23的一段形成的并且從第3折彎片23面向另一端的寬度逐漸展寬；第3平行部23b是與第3錐形部23a相連，而由第3折彎片23的中心至另一端上形成，并與第3錐形部23a之最大寬度均為等寬形成(圖4)。3個(gè)擋板24是與3個(gè)第3折彎片23的另一端的前端相連，且與供油筒13的筒中心線平行而向供油孔12a方向延伸形成(圖1～圖4)。另外，箱本體12、供油筒13、第1折彎片21、第2折彎片22、第3折彎片23以及擋板24均為鋁材或鋁合金材而成。供油筒13的底部是焊在箱本體12的供油孔12a周邊上。
壓蓋14分別設(shè)有伏碗狀形成的壓蓋本全14a(圖2和圖3)，壓蓋本體14a內(nèi)部下位嵌入法蘭部14h的倒置盒狀油缸支承桿14b(圖2～圖4)，由壓蓋本體14a和油缸支承桿14b組成的空間內(nèi)收容的鎖楔油缸14c(圖2)。第3折彎片23的第3平行部23b和將檔板24可鎖閉開(kāi)啟用的開(kāi)關(guān)片14d(圖1～圖4)、第3平行部23b和用以鎖閉開(kāi)啟調(diào)控?fù)醢?4及其鎖定開(kāi)關(guān)片14d之鎖鉤14e(圖2和圖3)。油缸支承桿14b下面與三角片14g用鉚釘14f牢靠緊固。三角片14g的各邊設(shè)有與三角片14g連為一體的3個(gè)開(kāi)關(guān)片14d，而每一開(kāi)關(guān)片角度為120度(圖2和圖3)。3個(gè)開(kāi)關(guān)片14d的形狀好似Z字形，它是朝向油缸支承桿14b的法蘭部14b凸設(shè)。油缸支承桿14b的法蘭部14h為折彎形成，以使蓋托16的第1折彎片21和第2折彎片22幾乎成為平行。法蘭部14h的下面，利用橡皮形密封構(gòu)件17牢靠貼壓(圖2和圖4)。鎖鉤14e是以曲板形折彎，并其底部插入鎖楔油缸14c之中，可作滑移(圖2～圖4)。另外，當(dāng)將插入鎖楔(圖中未表示)并由壓蓋本體14a的通孔14i旋至鎖楔油缸14c時(shí)，鎖鉤14e就從油缸支承桿14b側(cè)面的透孔14j中作橫向擺動(dòng)。
在本實(shí)施例中，將第2折彎片、第3折彎片，擋板、開(kāi)關(guān)片均分別形成3個(gè)，但分別形成2個(gè)或4個(gè)也可。
另外，本實(shí)施例中，箱本體、供油筒1、第1折彎片、第2折彎片、第3折彎片以及擋板由鋁材或鋁合金材制成。但由鋼材或塑料制成也可。如燃料箱由塑料制成時(shí)，與由鋁材或鋁合金材制成的相比，燃料箱的重量進(jìn)一步減輕，省時(shí)省力，同時(shí)可省去介于壓蓋與第1開(kāi)關(guān)片之間的密封構(gòu)件，從而減少構(gòu)件數(shù)量，也不影響密封性能。如果壓蓋由塑料制成，不僅進(jìn)一步減輕重量，還能提高密封性能。另外，本實(shí)施例中，密封構(gòu)件是貼壓在油缸支承桿法蘭部上，然而，密封構(gòu)件也可貼壓在第1折彎片和第2折彎片上。
再之，本實(shí)施例中，壓蓋上設(shè)有鎖鉤，然而，壓蓋上不設(shè)鎖鉤也可。
當(dāng)將如此構(gòu)成的燃料箱11之供油口13a，通過(guò)一壓蓋14加以鎖閉時(shí)，將壓蓋14的3個(gè)開(kāi)關(guān)片14d分別插入3個(gè)凹部16a之中(圖1)，以使第1折彎片21和第2折彎片22上部與貼壓在油缸支承桿14b的法蘭部14h上的密封構(gòu)件17相互觸碰。在此狀態(tài)下，當(dāng)將開(kāi)關(guān)片14d，同壓蓋一起向圖1所示的實(shí)線箭頭方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，開(kāi)關(guān)片14d致使第3折彎片23的第3錐形部23a滑移。這時(shí)，開(kāi)關(guān)片14d隨著向上述實(shí)線箭頭方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于第3錐形部23a的寬逐漸展寬，而通過(guò)密封構(gòu)件17將油缸支承桿14b的法蘭部14h推向第1折彎片21和第2折彎片22上的端面壓力逐漸上升。當(dāng)將開(kāi)關(guān)片14d再旋至實(shí)線箭頭方向時(shí)，開(kāi)關(guān)片14d致使第3折彎片23的第3平行部23b的前端面滑移，直到開(kāi)關(guān)片14d的一方側(cè)邊與擋板24一方側(cè)邊觸碰才停止滑移(圖2-圖4)。這樣，油缸支承桿14b的法蘭部14h，在很大的端面壓力的作用下，通過(guò)密封構(gòu)件17牢靠貼壓在供油口13a的全周邊具有同寬的第1折彎片21上，且在很大的端面壓力作用下，通過(guò)密封構(gòu)件17牢靠貼壓在周邊方向，以給定的間隔設(shè)有的第2折彎片22上，因此，箱本體12內(nèi)的氣化燃料不會(huì)泄漏，從而提高供油口13a的密封性能。
在此狀態(tài)下，當(dāng)插入鎖楔(圖中未表示)從壓蓋本體14a的通孔14j旋至鎖楔油缸14e時(shí)，鎖鉤14e就從油缸支承桿14b側(cè)面的透孔14j中突出來(lái)，以便插入3個(gè)凹部16a中的任何一個(gè)凹部之內(nèi)(圖2-圖4)。借此，擋板24被開(kāi)關(guān)片14d和鎖鉤14e卡接而開(kāi)關(guān)片14d停止轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說(shuō)，壓蓋14停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鎖楔反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖鉤14e的前端就從凹部16a中脫開(kāi)后沉入油缸支承桿14b之中，因此，將開(kāi)關(guān)片14d同壓蓋14一起也可旋至圖3所示之虛線箭頭方向，一旦開(kāi)關(guān)片14d到達(dá)凹部16a時(shí)，壓蓋14從供油口13a中便可揭開(kāi)。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱，其特征是包括一個(gè)在前端處設(shè)有供油口(13a)的供油筒(13)，它是空設(shè)在箱本體(12)上形成的供油孔(12a)上；第1折彎片(21)，它是在上述供油筒(13)前端與上述供油筒(13)連為一體，并與上述供油筒(13)的中心線成直交的面內(nèi)，將上述供油口(13a)向窄的方向延伸，且在上述供油口(13a)的全周邊均形成為等寬；多個(gè)第2折彎片(22)，它是沿上述第1折彎片(21)的內(nèi)周邊，與上述第1折彎片(21)以給定的間隔分別連為一體，并沿上述供油筒(13)的筒中心線，向上述供油孔(12a)的方向傾斜，且形成從這一端面向另一端的寬度逐漸展寬；多個(gè)第3折彎片(23)，其是沿上述多個(gè)第2折彎片(22)的內(nèi)周邊，與上述多個(gè)第2折彎片(22)分別連為一體，并與上述供油筒(13)的筒中心線成平行而向上述供油孔(12a)方向延伸，而且一端形成從這一端面向另一端的寬度逐漸展寬；多個(gè)擋板(24)，其是上述多個(gè)第3折彎片(23)的另一端與上述第3折彎片(23)分別連為一體，并與上述供油筒(13)的筒中心線成平行而向上述供油孔(12a)方向延伸；壓蓋(14)，其是插在上述多個(gè)第2折彎片(22)之間，當(dāng)由上述多個(gè)第2折彎片(22)的一段旋至另一端時(shí)，則在上述多個(gè)第3折彎片(23)以及上述擋板(24)中分別帶有可鎖閉開(kāi)啟的多個(gè)開(kāi)關(guān)片(14d)，以此將上述供油口(13a)鎖閉或開(kāi)啟。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料箱，其特征是箱本體(12)、供油筒(13)、第1折彎片(21)、第2折彎片(22)、第3折彎片(23)以及擋板(24)，可以選用鋁材、鋁合金材或塑料的任一種形成。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種燃料箱,其可提高供油口的密封性能,減輕重量,在箱本體供油孔上凸設(shè)的供油筒前端處形成第1折彎片,第1折彎片將供油口向窄的方向延伸,在供油口全周邊均為等寬,在第1折彎片的內(nèi)周邊,以給定的間隔形成的第2折彎片,沿筒中心線向供油孔方向傾斜,從第2折彎片的一端面向另一端的寬度逐漸展寬,其內(nèi)周邊形成的第3折彎片與筒中心線平行而向供油孔方向延伸,其另一端形成的擋板與筒中心線平行而向供油孔方向延伸,壓蓋的開(kāi)關(guān)片在第3折彎片及擋板內(nèi)卡接后,即可鎖閉供油口。
文檔編號(hào)B60K15/05GK1170675SQ9611405
公開(kāi)日1998年1月21日 申請(qǐng)日期1996年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月12日
發(fā)明者畠中一憲 申請(qǐng)人:日野汽車工業(yè)株式會(huì)社