專利名稱：燃料箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料箱，其具備燃料泵；配置所述燃料泵且貯存燃料的第一積存部；貯存所述燃料的第二積存部；跨所述第一積存部及所述第二積存部配置，并通過所述燃料泵吸引的虹吸管。
背景技術(shù)：
為了向內(nèi)燃機(jī)供給燃料而使用燃料箱。例如，在4WDG輪驅(qū)動)車、FR(發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動)車中，為了避開通過中央的傳動軸，而采用箱底部的車寬方向中央向上方凹陷的所謂鞍型燃料箱。鞍型燃料箱通常劃分為貯存燃料的第一積存部和貯存所述燃料的第二積存部，并且在所述第一積存部及所述第二積存部分別安裝有燃料汲取用系統(tǒng)。因此，與2WDQ輪驅(qū)動)車相比，需要兩臺燃料汲取用系統(tǒng)，從而成本高昂并且大型化。因此，例如已知有日本特開平10-061515號公報中公開的燃料箱液面均衡裝置。 如圖5所示，該裝置具備具有兩個分割區(qū)域la、lb的燃料箱1，且通過虹吸管2將所述分割區(qū)域la、lb內(nèi)的燃料液面保持為相等。在分割區(qū)域Ib中配設(shè)有燃料泵模塊3，并且在所述燃料泵模塊3的出口設(shè)置有旁通壓力調(diào)節(jié)器4。在該調(diào)節(jié)器4的出口連結(jié)有導(dǎo)管5，通過所述導(dǎo)管5向噴射泵6的噴嘴6a 供給液體燃料。噴射泵6在向噴嘴6a供給的液體燃料的作用下動作，從虹吸管2的各燃料拾取部2a、2b通過所述虹吸管2內(nèi)吸引燃料。由此，通過虹吸管2將分割區(qū)域la、lb內(nèi)的燃料液面保持為相等，并且能夠通過一個燃料液面?zhèn)鞲衅?監(jiān)視車輛內(nèi)的整個燃料液面。在上述的日本特開平10-061515號公報中，在虹吸管2的兩端設(shè)置的燃料拾取部 h、2b配置在分割區(qū)域la、lb的內(nèi)側(cè)內(nèi)壁(互相接近的內(nèi)壁)。因此，燃料箱1在向左或右 (箭頭A方向)傾斜而停車時或在轉(zhuǎn)彎行駛時，可能通過虹吸管2移送必要量以上的燃料。尤其在燃料箱1向箭頭Al方向傾斜的狀態(tài)下，燃料拾取部2b比燃料泵模塊3的吸入口 3a靠下方配置。因此，通過燃料拾取部2b將分割區(qū)域Ib內(nèi)的燃料的大部分移送向分割區(qū)域Ia側(cè)。從而無法通過燃料泵模塊3向發(fā)動機(jī)供給燃料，該發(fā)動機(jī)的起動性降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于解決該種問題，其目的在于提供一種燃料箱，該燃料箱在轉(zhuǎn)彎行駛中或在傾斜場所停車時，能夠抑制在第一積存部與第二積存部之間發(fā)生必要以上的燃料的移送，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)可靠地起動發(fā)動機(jī)。本發(fā)明涉及燃料箱，其具備燃料泵；第一積存部，其中配置有所述燃料泵，并貯存燃料；第二積存部，其貯存所述燃料；虹吸管，其跨所述第一積存部及所述第二積存部配置，通過所述燃料泵對所述虹吸管進(jìn)行吸引。在該燃料箱中，向第一積存部開放的虹吸管的開放端比燃料泵更靠外側(cè)配置。
在本發(fā)明中，向第一積存部開放的虹吸管的開放端比燃料泵更靠外側(cè)配置。因此， 在轉(zhuǎn)彎行駛中或在傾斜場所停車時，尤其能夠阻止從配置有燃料泵的第一積存部向第二積存部必要以上地移送燃料。因此，能夠通過燃料泵向發(fā)動機(jī)可靠地供給燃料，通過簡單的結(jié)構(gòu)良好地提高所述發(fā)動機(jī)的起動性。根據(jù)結(jié)合附圖的下面的優(yōu)選實施方式例的說明，上述的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)變得更加清楚。


圖1是裝入本發(fā)明的實施方式的燃料箱的燃料供給系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)圖。圖2是工廠出廠時的所述燃料箱的說明圖。圖3是在傾斜場所停車時或轉(zhuǎn)彎行駛時的所述燃料箱的說明圖。圖4是連續(xù)轉(zhuǎn)彎行駛時的所述燃料箱的說明圖。圖5是日本特開平10-061515號公報中公開的燃料箱液面均衡裝置的說明圖。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明的實施方式的燃料箱10被裝入燃料供給系統(tǒng)12。燃料箱10 構(gòu)成鞍型燃料箱，且搭載于未圖示的車輛。在燃料箱10的車寬方向(箭頭A方向)大致中央底部設(shè)置有向上方彎曲的鞍部14，通過該鞍部14形成主箱部(第一積存部)16及副箱部 (第二積存部)18。在主箱部16中配置有燃料泵模塊20。構(gòu)成該燃料泵模塊20的燃料泵22具備汲取用噴射泵對，該汲取用噴射泵M具有向主箱部16的底部16a開口的燃料吸引口 Ma，另一方面，燃料泵22在出口側(cè)連接壓力調(diào)節(jié)器26。壓力調(diào)節(jié)器沈經(jīng)燃料配管觀向未圖示的發(fā)動機(jī)供給燃料F，另一方面，在壓力調(diào)節(jié)器沈設(shè)置有吸入用分支配管30。在分支配管30的前端(下端)設(shè)置有吸入用噴射泵 32。在燃料箱10內(nèi)，跨主箱部16及副箱部18的各底部16a、18a而配置虹吸管34。在虹吸管34的上部側(cè)中途部設(shè)置有三向接頭36，在所述三向接頭36設(shè)置有配設(shè)了逆流防止閥38的吸引用連接部36a。在該連接部36a上連接吸入用管路40的一端，并且所述吸入用管路40的另一端與吸入用噴射泵32的吸引側(cè)(負(fù)壓側(cè))連接。虹吸管34的主箱部16側(cè)的開放端34a比吸入用噴射泵32靠外側(cè)配置，更具體而言，配置在所述主箱部16的底部16a，且與遠(yuǎn)離副箱部18的外側(cè)內(nèi)壁16b相鄰配置。在該開放端3 安裝有轉(zhuǎn)換閥42a。轉(zhuǎn)換閥4 通過檢測出氣體而閉塞開放端34a，另一方面， 通過檢測出液體而打開所述開放端34a。虹吸管34的副箱部18側(cè)的開放端34b同樣配置在底部18a，且與遠(yuǎn)離主箱部16 的外側(cè)內(nèi)壁18b相鄰配置。在該開放端34b安裝有轉(zhuǎn)換閥42b，該轉(zhuǎn)換閥42b由于檢測出氣體而閉塞，由于檢測出液體而打開。在燃料泵模塊20設(shè)置有用于檢測貯存在主箱部16中的燃料F的液面Fs的位置的浮子44。根據(jù)由該浮子44檢測出的液面Fs而檢測燃料的剩余量的燃料計46與作為控制部的E⑶(電控制單元)48連接。在E⑶48上連接有檢測燃料箱10的傾斜角度的傾斜角度檢測傳感器(燃料不均衡狀態(tài)檢測部)50 ；及檢測所述燃料箱10的橫擺角速度(3 — > 一卜、yaw rate)的橫擺角速度傳感器(燃料不均衡狀態(tài)檢測部)52。以下，通過與裝入燃料箱10的燃料供給系統(tǒng)12的關(guān)聯(lián)來說明該燃料箱10的動作。首先，如圖2所示，在工廠出廠時等那樣僅在主箱部16中貯存有燃料F的狀態(tài)下， 進(jìn)行發(fā)動機(jī)的初始起動。因此，構(gòu)成燃料泵模塊20的燃料泵22被驅(qū)動，貯存在主箱部16 中的燃料F在汲取用噴射泵M的作用下被從燃料吸引口 2 吸引。燃料F從壓力調(diào)節(jié)器沈經(jīng)燃料配管觀供應(yīng)給發(fā)動機(jī)。另一方面，經(jīng)分支配管30 供應(yīng)給吸入用噴射泵32，在吸入用管路40中產(chǎn)生負(fù)壓。吸入用管路40經(jīng)三向接頭36與虹吸管34連通，對該虹吸管34內(nèi)進(jìn)行吸引。虹吸管34的一個開放端3 配置在主箱部16中貯存的燃料F內(nèi)，并且，另一個開放端34b配置在沒有燃料F的副箱部18中，且閉塞轉(zhuǎn)換閥42b。因此，當(dāng)在吸入用噴射泵 32的作用下對虹吸管34內(nèi)進(jìn)行吸引時，從該虹吸管34的一個開放端3 吸上來的燃料F 被移送向所述虹吸管34的另一個開放端34b側(cè)。在開放端34b，通過供給燃料F，轉(zhuǎn)換閥42b打開，主箱部16側(cè)的燃料F被送向副箱部18側(cè)，發(fā)揮基于虹吸管34的虹吸功能。因此，主箱部16內(nèi)的燃料F與移送向副箱部 18的燃料F的各液面Fs配置在同一高度位置。另外，如圖3所示，車輛在傾斜場所停車時或轉(zhuǎn)彎行駛時，存在燃料箱10相對于車寬方向(箭頭A方向)傾斜的情況。因此，貯存在主箱部16中的燃料F和貯存在副箱部18 中的燃料F容易形成不均衡。因此在車輛在傾斜場所停車的狀態(tài)下，傾斜角度檢測傳感器50檢測燃料箱10的傾斜角度，當(dāng)判斷為檢測出的傾斜角度為設(shè)定角度(例如5° 6° )以上時，ECU48以固定時間限制燃料計46所進(jìn)行的剩余量檢測。另外，在車輛轉(zhuǎn)彎行駛時，通過橫擺角速度傳感器52檢測橫擺角速度，當(dāng)判斷為檢測出的橫擺角速度(橫G)為設(shè)定值(例如，0. 1G)以上時，以固定時間限制燃料計46所進(jìn)行的剩余量檢測。另外，在傾斜角度檢測傳感器50檢測出的傾斜角度為設(shè)定角度以上時、或通過橫擺角速度傳感器52檢測出的橫擺角速度為設(shè)定值以上時，可以使燃料計46所進(jìn)行的剩余量檢測停止固定時間，在恢復(fù)通常狀態(tài)規(guī)定時間(通過虹吸管34使主箱部16與副箱部18 的燃料變均一所需要的時間)后，進(jìn)行剩余量檢測。由此，在主箱部16與副箱部18產(chǎn)生規(guī)定值以上的液面差的情況下，通過限制燃料的剩余量檢測，能夠阻止剩余量誤檢測。在圖3所示的燃料箱10的傾斜狀態(tài)下，在虹吸管34的虹吸效果的作用下，向上方傾斜的主箱部16中的燃料F被移送向配置在下方側(cè)的副箱部18。因此，能夠?qū)⒅飨洳?6 與副箱部18的各液面Fs調(diào)整成同一位置。另外，在發(fā)動機(jī)停止時，在配置于三向接頭36的連接部36a的逆流防止閥38的作用下，不會從吸入用管路40逆流向虹吸管34側(cè)。因此，虹吸管34可以具有所希望的虹吸效果，能夠繼續(xù)維持使主箱部16與副箱部18的各液面Fs均一化的功能。在該情況下，在本實施方式中，虹吸管34的主箱部16側(cè)的開放端34a比吸入用噴射泵32更靠外側(cè)配置。更具體而言，虹吸管34的兩開放端34a、34b配置在主箱部16及副箱部18的各底部16a、18a，且與互相離開的外側(cè)內(nèi)壁16b、18b相鄰配置。因此，在主箱部 16以副箱部18成為下方的方式傾斜時，燃料泵22的燃料吸引口 Ma比虹吸管34的開放端 3 更靠下方配置(參照圖3)。由此，在車輛的轉(zhuǎn)彎中或在傾斜場所停車時，尤其能夠阻止從配置有燃料泵22的主箱部16向副箱部18必要以上地移送燃料F。因此，能夠通過燃料泵22向發(fā)動機(jī)可靠地供給燃料F，通過簡單的結(jié)構(gòu)，良好地提高所述發(fā)動機(jī)的起動性。另外，如圖4所示，由于車輛進(jìn)行連續(xù)轉(zhuǎn)彎行駛等，燃料箱10內(nèi)的液面Fs存在上下變動的情況。此時，在虹吸管34的兩開放端34a、34b安裝有轉(zhuǎn)換閥42a、42b，且僅在存在燃料F時打開開放端34a、34b。因此，能夠阻止空氣導(dǎo)入向虹吸管34內(nèi)，能夠可靠地維持良好的虹吸效果。并且，通過燃料泵22使吸入用噴射泵32始終動作，由此經(jīng)三向接頭36而始終對虹吸管34內(nèi)進(jìn)行吸引。由此，虹吸管34能夠可靠且良好地維持所希望的虹吸效果，能夠抑制向發(fā)動機(jī)的燃料供給不良。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱(10)，其具備燃料泵(22)；第一積存部(16)，其中配置有所述燃料泵(22)，且貯存燃料；第二積存部(18)，其貯存所述燃料；虹吸管(34)，其跨所述第一積存部(16)及所述第二積存部(18)而配置，通過所述燃料泵02)對虹吸管(34)進(jìn)行吸引，所述燃料箱(10)的特征在于，向所述第一積存部(16)開放的所述虹吸管(34)的開放端(3 )比所述燃料泵02) 更靠外側(cè)配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱，其特征在于，所述虹吸管(34)的兩開放端(34a、34b)配置在所述第一積存部(16)及所述第二積存部(18)的底部(16a、18a)，且與互相離開的外側(cè)內(nèi)壁(16b、18b)相鄰配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱，其特征在于，在所述第一積存部(16)以所述第二積存部(18)成為下方的方式傾斜時，所述燃料泵 (22)的燃料吸引口(Ma)比所述虹吸管(34)的開放端(34a)更靠下方配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱，其特征在于，在所述虹吸管(34)上設(shè)置有三向接頭(36)，并且，在所述三向接頭(36)上的通過所述燃料泵02)吸引的吸引用連接部(36a)配設(shè)有逆流防止閥(38)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱，其特征在于，所述燃料箱具備燃料不均衡狀態(tài)檢測部，其檢測在所述第一積存部(16)的燃料與所述第二積存部 (18)的燃料中產(chǎn)生不均衡的狀態(tài)；和控制部(48)，在通過所述燃料不均衡狀態(tài)檢測部檢測出燃料不均衡狀態(tài)時，所述控制部G8)以固定時間限制配置在所述第一積存部(16)或所述第二積存部(18)中的燃料計所進(jìn)行的剩余量檢測。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料箱，其特征在于，所述燃料不均衡狀態(tài)檢測部具備檢測所述燃料箱(10)的傾斜角度的傾斜角度檢測傳感器(50)，所述燃料不均衡狀態(tài)為檢測出的所述傾斜角度在設(shè)定角度以上的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料箱，其特征在于，所述燃料不均衡狀態(tài)檢測部具備檢測所述燃料箱(10)的橫擺角速度的橫擺角速度傳感器(52)，所述燃料不均衡狀態(tài)為檢測出的所述橫擺角速度在設(shè)定值以上的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料箱(10)，其具備燃料泵(22)；主箱部(16)，其中配置有所述燃料泵(22)，且貯存燃料(F)；副箱部(18)，其貯存所述燃料(F)；虹吸管(34)，其跨所述主箱部(16)及所述副箱部(18)而配置，通過所述燃料泵(22)對虹吸管(34)進(jìn)行吸引。虹吸管(34)的主箱部(16)側(cè)的開放端(34a)比吸入用噴射泵(32)更靠外側(cè)配置。
文檔編號F02M37/00GK102197210SQ20098014291
公開日2011年9月21日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月7日
發(fā)明者中島健彰, 村林真也 申請人:本田技研工業(yè)株式會社