專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛加急制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛安全防護(hù)領(lǐng)域，特別涉及一種能在危急關(guān)頭安全可靠、及時(shí)防止車鍋發(fā)生的機(jī)動(dòng)車輛加急制動(dòng)裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車輛是由剎車對(duì)車輛制動(dòng)后，靠車輪的橡膠輪胎與路面間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)防止碰撞等事故的。
由于車輪與路面之間的摩擦系數(shù)不可能太大，否則會(huì)影響高速行駛，故急剎車時(shí)很容易打滑，且滑得較遠(yuǎn)，導(dǎo)致撞擊等事故發(fā)生。
有報(bào)導(dǎo)國(guó)外有在汽車車頭前預(yù)置一膠囊，撞擊前瞬間立即充氣，用“空氣彈簧”來(lái)緩沖撞擊力量，但仍要與其它車輛或人等發(fā)生相互作用，屬于被動(dòng)防護(hù)，并不真正安全保險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于克服已有技術(shù)的不足，利用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，通過(guò)本裝置內(nèi)部的快速耗能和蓄能(含量與路面之間的摩擦)將車輛的動(dòng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎蛷椥詣?shì)能，使車輛在盡可能短的距離內(nèi)及時(shí)停下，不僅主動(dòng)防護(hù)并使車輛本身得到緩沖，真正達(dá)到防撞、緩沖、保險(xiǎn)、安全之目的。
本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)制造一種主要包括依次連接的開(kāi)關(guān)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、“千斤”和制動(dòng)結(jié)構(gòu)組成的機(jī)動(dòng)車輛加急制動(dòng)裝置，其中開(kāi)關(guān)27操縱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)“千斤”6并帶動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)；“千斤”套支在機(jī)動(dòng)車輛后軸套12上，可繞軸作弧線運(yùn)動(dòng)；制動(dòng)結(jié)構(gòu)可以是履帶式、履帶蓄能式、滾輪式、滾輪蓄能式或耙式等結(jié)構(gòu)。
上述的履帶式制動(dòng)式結(jié)構(gòu)，主要由兩條單面有鋼齒9的金屬履帶8，和彈簧7構(gòu)成，金屬履帶8一端與固定在車底梁10上的彈簧7連接，另一端與內(nèi)設(shè)彈簧可伸縮的套接結(jié)構(gòu)的“千斤”6的觸地端橫杠連接。
上述的履帶蓄能式制動(dòng)結(jié)構(gòu)主要由兩條金屬履帶8、阻尼杠4、鋼絲繩3和多圈板簧2構(gòu)成；金屬履帶8觸地面有鋼齒9，另一面有橫棍28，其一端與內(nèi)設(shè)彈簧可伸縮的套接結(jié)構(gòu)的“千斤”6的觸地端橫杠連接，另一端與鋼絲繩3連接；鋼絲繩3一端經(jīng)阻尼杠4與金屬履帶8連接，另一端纏繞在與多圈板簧2同軸的轉(zhuǎn)鼓24上。
上述的滾輪式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要由兩根“千斤”6支撐的滾輪17、護(hù)路板兼抱閘板18、橫軸21、轉(zhuǎn)軸20、拉桿16和活節(jié)22構(gòu)成；滾輪17由鍵31固定在“千斤”6下部的轉(zhuǎn)軸20上，滾輪外緣有鋼齒9；橫軸21在滾輪軸的前下方“千斤”6的伸出段上；下平上圓的護(hù)路板兼抱閘板18內(nèi)面有密布鋼銼齒19，其一端固定在橫軸21上，另一端環(huán)抱著滾輪17的無(wú)齒段30；拉桿一端鉸支在“千斤”6下端，另一端鉸支在車底梁10上。
上述的滾輪蓄能式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，除與滾輪式結(jié)構(gòu)的滾輪17、“千斤”6、護(hù)路兼抱閘板18、轉(zhuǎn)軸20和橫軸21、拉桿16、活節(jié)22的設(shè)置相同外，并增加有鋼絲繩3、阻尼杠4和多圈板簧2和蓄能廂；鋼絲繩3一端經(jīng)阻尼杠4纏繞在滾輪17的無(wú)齒段，另一端纏繞在與多圈板簧2同軸的轉(zhuǎn)鼓24上。
上述的耙式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要由兩根“千斤”6、固定在“千斤”6下部的鋼耙23、拉桿16和活節(jié)22構(gòu)成；拉桿16一端鉸支在車底梁10上，另一端通過(guò)活節(jié)22連接“千斤”6底部；鋼耙23的觸地面有鋼齒9。
上述的由開(kāi)關(guān)27操縱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是氣動(dòng)式的、電動(dòng)式的、液壓式的、慣性驅(qū)動(dòng)式或機(jī)械牽拉式的任何一種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述


圖1是本裝置在卡車上的位置形態(tài)和制動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是履帶式制動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是履帶蓄能式制動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是履帶蓄能式制動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝位置及形態(tài)后視示意圖；圖5是滾輪式制動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是滾輪蓄能式制動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是滾輪蓄能式制動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝位置及形態(tài)后視示意圖；圖8是耙式制動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是耙式制動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝位置及形態(tài)后視示意圖。
圖中，1蓄能箱、2多圈板簧、3鋼絲繩、4阻尼杠、5后輪、6“千斤”、7彈簧、8金屬履帶、9鋼齒、10底梁、11車廂(斗)、12后軸套、13操縱桿、14橫杠、15板簧、16拉桿(或鋼絲繩)、17滾輪、18護(hù)路板兼抱閘板、19鋼銼齒、20轉(zhuǎn)軸、21橫軸、22活節(jié)、23鋼耙、24轉(zhuǎn)鼓、25前輪、26原制動(dòng)踏板、27本裝置開(kāi)關(guān)、28金屬履帶內(nèi)面的橫棍、29路面、30無(wú)齒段、31鍵及鍵槽。
動(dòng)作過(guò)程機(jī)動(dòng)車駕駛員在已踩下機(jī)動(dòng)車輛的原制動(dòng)踏板26后，車仍來(lái)停下，眼看就要出車禍對(duì)，只需再加力踩下本裝置開(kāi)關(guān)27(安裝形式不同時(shí)也可手動(dòng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)27)隨即通過(guò)氣動(dòng)、電動(dòng)、液壓、慣性趨動(dòng)或機(jī)械牽拉等任何一種傳動(dòng)形式和機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)操縱桿13的位移動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)高于路面10cm左右的處于前下垂?fàn)顟B(tài)的“千斤”6繞軸落下，并帶動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)如履帶8或滾輪17，或鋼耙23下落，與路面29接觸后，利用車身自重即刻將它們的鋼齒9扎入柏油路面或摳入水泥路面，產(chǎn)生巨大的摩擦力或錨固力，將車輛的動(dòng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芑驈椥詣?shì)能，使機(jī)動(dòng)車輛在盡可能短的距離內(nèi)停下，實(shí)現(xiàn)加急制動(dòng)，從而及時(shí)避免車禍的發(fā)生，達(dá)到平安保險(xiǎn)的目的。
制動(dòng)力大小可以預(yù)先額定，也可以與現(xiàn)有制動(dòng)裝置連鎖并人工控制。
本裝置的耗能形式可以是摩擦作功，也可以是克服阻尼作功(如油阻尼器等)，蓄能可用各種型式的彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)，并可為部件復(fù)位提供能量，采用本實(shí)用新型中的任一種制動(dòng)結(jié)構(gòu)后均可將現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車輛緊急制動(dòng)后滑行的距離大幅度縮短，若裝置與路面間產(chǎn)生的阻力比現(xiàn)用的輪胎與路面間產(chǎn)生的阻力大3倍，則其滑行距離只有原來(lái)的1/4(滑出距離的長(zhǎng)短與阻力的大小成反比)如本來(lái)需要滑行6m車才能停下，現(xiàn)只需滑行1.5m就可安然停止，從而可避免撞擊1.5m以外，6m以內(nèi)的原來(lái)肯定要撞擊的車或人等，可有效地避免車毀人亡的悲劇的發(fā)生。將車輛與障礙之間的硬撞擊化解為車輛與路面之間的軟撞擊。由于裝置發(fā)揮作用過(guò)程中允許車輛移動(dòng)一定的距離，相對(duì)硬性撞擊而言，車內(nèi)的負(fù)加速度要小得多，因而對(duì)車內(nèi)人員及物品亦起到緩沖保護(hù)作用，使車輛達(dá)到防撞緩沖確保安全的目的。
本裝置的積極意義和效果
1、安全可靠，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益顯著由于突破了現(xiàn)有技術(shù)“制動(dòng)”的框框，安全可靠，如果全國(guó)機(jī)動(dòng)車輛全部實(shí)施本技術(shù)，交通事故將大幅度下降，除酒后開(kāi)車發(fā)生的車禍外，從理論上講，其余車禍均可基本避免，可減少車輛毀損，人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；可減少交通堵塞；減少因交通事故而帶來(lái)的大量善后工作包括肇事逃跑案件的查處工作，可適當(dāng)提高行車速度節(jié)省時(shí)間與能源；經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益異常顯著。
2、適用范圍廣泛不僅適用于可高速行駛的各種汽車、摩托車、也可適用于機(jī)動(dòng)三輪車、拖拉機(jī)等一切機(jī)動(dòng)車輛。
本裝置特別適用于防止高速公路上，多輛汽車連續(xù)相撞事故的發(fā)生和冰雪路面上多起事故的發(fā)生。
本裝置對(duì)現(xiàn)有制動(dòng)裝置失靈，坡陡下滑易造成墜崖、墜河及輪胎突然爆裂等緊急情況亦有得力可靠的保護(hù)作用只需及時(shí)打開(kāi)本裝置開(kāi)關(guān)，使車輛快停下，便可化險(xiǎn)為夷。
若對(duì)本裝置開(kāi)關(guān)加鎖，停車時(shí)落下“千斤”并鎖住，還可起防盜作用。
3、全面綜合評(píng)價(jià)本裝置利用路面加急制動(dòng)，雖會(huì)造成少量路面損傷，但是一般使用機(jī)率很低，因本裝置自身具有防止駕駛員輕意使用的功能，即需要人工輔助復(fù)位與鎖定。只有萬(wàn)不得已時(shí)才會(huì)使用，一輛車或一個(gè)駕駛員，一生中也許只會(huì)使用幾次，即與現(xiàn)在發(fā)生車禍的機(jī)率基本相當(dāng)。路面損傷是可以廉價(jià)修復(fù)的，與本裝置可避免或減少的巨大損失相比是微不足道的。
以下提供幾個(gè)實(shí)例1、履帶式制動(dòng)結(jié)構(gòu)將履帶的一端直接固定在車底盤架的螺旋彈簧上，當(dāng)裝置啟用時(shí)，長(zhǎng)度略大于車輪半徑的“千斤”落下，將車輪抬高3cm左右并通過(guò)橫杠將履帶送入車輪底下，在“千斤”偏過(guò)輪軸垂線后，車輪正好杖在履帶上將履帶下面的鋼齒壓入路面產(chǎn)生很大的摩擦系數(shù)，車?yán)^續(xù)前沖時(shí)，履帶一邊拉緊上面的彈簧，作少量緩沖一邊與路面摩擦耗能，使車停下。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，安裝方便。
2、履帶蓄能式制動(dòng)結(jié)構(gòu)在履帶式裝置的基礎(chǔ)上，加長(zhǎng)履帶長(zhǎng)度，并將履帶的一端固定在鋼絲繩上，鋼絲繩通過(guò)阻尼杠纏繞在帶有多圈板式彈簧的轉(zhuǎn)鼓上，當(dāng)裝置啟用時(shí)，履帶上的鋼齒扎入路面，車?yán)^續(xù)前沖時(shí)車輪在履帶上表面較大摩擦系數(shù)下摩擦滑行或在原強(qiáng)制動(dòng)力下滾動(dòng)前進(jìn)，同時(shí)履帶向前鋪伸，并拉出鋼絲繩，鋼絲繩與阻尼杠之間要摩擦耗能，同時(shí)卷緊同軸的多圈板簧，這樣迅速將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕喤c履帶之間的摩擦熱，鋼絲繩與阻尼杠之間的摩擦熱及板簧的彈性勢(shì)能，使車停下。緩沖效果好，對(duì)路面的損傷小，安裝亦方便。
3、滾輪式制動(dòng)結(jié)構(gòu)該裝置是通過(guò)“千斤”帶動(dòng)表面有特制鋼齒的滾輪，裝置啟用時(shí)“千斤”落下，滾輪與路面接觸并抬高車身，利用車身自重將鋼齒扎入路面，車輛繼續(xù)前沖時(shí)滾輪被迫轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)滾輪要克服預(yù)先額定的由摩擦片或抱閘提供的強(qiáng)大摩擦阻力而作功，將車輛的動(dòng)能變?yōu)闊崮芏杆偻Ｏ隆＝Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)路面損傷小。
4、滾輪式蓄能制動(dòng)結(jié)構(gòu)該裝置是通過(guò)“千斤”帶動(dòng)表面有特制鋼齒的可纏繞鋼絲繩的滾輪，鋼絲繩則通過(guò)阻尼杠纏繞在多圈板簧的同心軸上，裝置啟用時(shí)“千斤”落下，滾輪與路面接觸并抬高車身，利用車身自重將鋼齒扎入路面，車輛繼續(xù)前沖時(shí)，滾輪被迫轉(zhuǎn)動(dòng)，一方面要克服自身強(qiáng)大的摩擦力(由預(yù)緊摩擦片抱閘等提供)一方面要將鋼絲繩卷出，同樣鋼絲繩既要克服阻尼杠的摩擦力作功，又要卷緊多圈板簧而作功，故迅速將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎蛷椥詣?shì)能，使車及時(shí)停下。
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緩沖能力強(qiáng)，對(duì)路面的損傷小，造價(jià)較低。
5、耙式制動(dòng)結(jié)構(gòu)該裝置是通過(guò)“千斤”帶動(dòng)鋼耙在路面上滑行，與路面間產(chǎn)生比車輪與路面之間大得多的摩擦力，將車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎吐访娴钠茡p能而迅速停下。
結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，防撞性能好，安裝亦方便。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輛加急制動(dòng)裝置，主要包括依次連接的開(kāi)關(guān)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、“千斤”和制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于1、1開(kāi)關(guān)(27)操縱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)“千斤”(6)并帶動(dòng)制動(dòng)結(jié)構(gòu)；1、2“千斤”(6)套支在機(jī)動(dòng)車后軸套(12)上；1、3制動(dòng)結(jié)構(gòu)可以是履帶式，履帶蓄能式、滾輪式，滾輪蓄能式或耙式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述的履帶式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要由兩條單面有鋼齒(9)的金屬履帶(8)和彈簧(7)構(gòu)成，金屬履帶(8)一端與固定在車底梁(10)上的彈簧(7)連接，另一端與“千斤”(6)的觸地端的橫杠連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述的履帶蓄能式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要由兩條金屬履帶(8)、阻尼杠(4)、鋼絲繩(3)和多圈板簧(2)構(gòu)成；金屬履帶(8)一端與“千斤”(6)的觸地端的橫杠連接，另一端與鋼絲繩(3)連接；鋼絲繩(3)一端經(jīng)阻尼杠(4)與金屬履帶(8)連接，另一端繞在與多圈板簧(2)同軸的轉(zhuǎn)鼓(24)上；金屬履帶(8)觸地面有鋼齒(9)另一面有橫棍(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述的滾輪式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要由兩根“千斤”(6)支撐的滾輪(17)、護(hù)路板兼抱閘板(18)、橫軸(21)、轉(zhuǎn)軸(20)、拉桿(16)和活節(jié)(22)構(gòu)成；滾輪(17)由鍵(31)固定在“千斤”(6)下部的轉(zhuǎn)軸(20)上，滾輪(17)外緣有鋼齒(9)；橫軸(21)在滾輪軸的前下方“千斤”(6)伸出段上；下平上圓的護(hù)路板兼抱閘板(18)內(nèi)面有密布鋼銼齒(19)，其一端固定在橫軸(21)上，另一端繞抱著滾輪(17)的無(wú)齒段(3)；拉桿一端鉸支在“千斤”(6)下端，另一端鉸支在車底梁(10)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述的滾輪蓄能式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要由兩根“千斤”(6)支撐的滾輪(17)、護(hù)路板兼抱閘板(18)、轉(zhuǎn)軸(20)橫軸(21)、鋼絲繩(3)、阻尼杠(4)和多圈板簧(2)、拉桿(16)、活節(jié)(22)構(gòu)成；滾輪(17)由鍵(31)固定在“千斤”(6)下部的轉(zhuǎn)軸(20)上，滾輪(17)外緣有鋼齒(9)；橫軸(21)在滾輪軸前下方“千斤”(6)的伸出段上；護(hù)路板兼抱閘板(18)內(nèi)面密布鋼銼齒(19)，其一端固定在橫軸(21)上，另一端環(huán)抱著滾輪(17)的無(wú)齒段；鋼絲繩(3)一端經(jīng)阻尼杠(4)繞在滾輪(17)的無(wú)齒段，另一端繞在與多圈板簧(2)同軸的轉(zhuǎn)鼓(24)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述的耙式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要由兩根“千斤”(6)、固定在“千斤”(6)下部的鋼耙(23)、拉桿(16)和活節(jié)(22)構(gòu)成；鋼耙(23)的觸地面有鋼齒(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是氣動(dòng)式、電動(dòng)式、液壓式、慣性起動(dòng)式或機(jī)械牽拉式的任一傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車輛加急制動(dòng)裝置，開(kāi)關(guān)操縱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)套支在機(jī)動(dòng)車后軸套上的“千斤”并帶動(dòng)履帶式、履帶蓄能式、滾輪式、滾輪蓄能式或耙式等制動(dòng)結(jié)構(gòu)。利用迅速耗能、蓄能，將車輛的動(dòng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎蛷椥詣?shì)能，使車在撞擊障礙前及時(shí)停下，避免車毀人亡的悲劇發(fā)生。本裝置特別適用于防止高速公路上多輛汽車相撞和冰、雪路面上車禍的發(fā)生，對(duì)原制動(dòng)裝置失靈、坡陡下滑、車輪突然爆裂等緊急情況亦有可靠的保護(hù)作用，經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益顯著。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2236982SQ95235400
公開(kāi)日1996年10月9日 申請(qǐng)日期1995年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月20日
發(fā)明者陸壽仙, 董秀娟, 陸科, 陸研 申請(qǐng)人:陸壽仙