專利名稱：自卸車車廂底梁橫向輔助支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛支承裝置，更確切地說屬于一種自卸車車廂橫向輔助支承裝置。
在現(xiàn)有的自卸汽車中，一般是車廂支承在車架上，在車架的前端沒有輔助支承裝置，車廂下降后或在行駛狀態(tài)中，僅靠后部車廂翻轉(zhuǎn)支承裝置，起到車廂支承和定位作用。因而當(dāng)車輛在壞路上行駛時(shí)，車廂左右有輕微移位，增加了支承件的磨損，并且在路面狀況不好時(shí)，不能快速運(yùn)行。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種自卸車車廂底梁橫向輔助支承裝置，其目的在于提高自卸汽車車廂的橫向支承剛度，使自卸車在壞路上有較高的橫向穩(wěn)定性和行駛車速。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決問題的技術(shù)方案是在自卸車輔助底梁左右兩側(cè)分別設(shè)置支架，在支架的頂部設(shè)置凸形鋸齒，在車廂底部對(duì)應(yīng)處設(shè)置凹形鋸齒，形成自卸車車廂輔助裝置。車廂滿載時(shí)，車廂底部的凹形鋸齒和支架的凸形鋸齒嚙合，空載時(shí)凹凸齒為間隙配合?？稍O(shè)置一個(gè)或多個(gè)自卸車車廂輔助裝置。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是可提高自卸車車廂的橫向支承剛度，提高車廂的安裝定位精度，使自卸車在壞路上有較高的橫向穩(wěn)定性和行駛車速。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的基本原理作進(jìn)一步詳述


圖1為自卸車車廂底梁橫向輔助支承裝置示意圖。
圖2為
圖1的A-A剖視圖。
其中1—車架；2—車廂；3—輔助底梁；4—支架；5—凸形鋸齒；6—凹形鋸齒。
本實(shí)用新型的具體方案是在自卸車輔助底梁的左右兩側(cè)各設(shè)置支架[1]，在支架頂部設(shè)置凸形鋸齒[5]，在車廂底部對(duì)應(yīng)處設(shè)置凹形鋸齒[6]，當(dāng)車廂落下時(shí)，凸凹鋸齒嚙合形成自卸車廂輔助支承裝置。當(dāng)車輛滿載時(shí)，凸凹形鋸齒接觸，可保證滿載時(shí)車廂的橫向支承剛度，減少車廂左右輕微移動(dòng)。在空載時(shí)留有間隙，以確保滿載時(shí)凹凸齒很好接觸。如裝用長車廂時(shí)，可設(shè)置多套支架和凸凹形鋸齒形成的自卸車車廂輔助裝置，以滿足車廂的支承鍘度。由凹凸形鋸齒的嚙合形成的輔助支承裝置，提高了自卸車車廂的安裝定位精度。
權(quán)利要求1.自卸車車廂底梁橫向輔助支承裝置，包括車架[1]、車廂[2]，其特征在于在自卸車輔助底梁[3]左右兩側(cè)分別設(shè)置支架[4]，在支架[4]的頂部設(shè)置凸形鋸齒[5]，形成自卸車車廂輔助裝置。
2.如權(quán)利要求1所說的自卸車車廂底梁橫向輔助支承裝置，其特征在于車廂滿載時(shí)，車廂底部的凹形鋸齒和支架的凸形鋸齒嚙合，空載時(shí)凸凹齒為間隙配合。
3.如權(quán)利要求1所說的自卸車車廂底梁橫向輔助支承裝置，其特征在于在一輛自卸車上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)自卸車車廂輔助裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛支承裝置，更確切地說屬于一種自卸車車廂橫向輔助支承裝置。解決問題的技術(shù)方案是在自卸車輔助底梁左右兩側(cè)分別設(shè)置支架，在支架上設(shè)置凸形鋸齒，在車廂底部對(duì)應(yīng)處設(shè)置凹形鋸齒，當(dāng)車廂滿載時(shí)兩個(gè)凸凹鋸齒嚙合形成自卸車車廂輔助支承裝置?？筛鶕?jù)車廂的長度設(shè)置多個(gè)自卸車車廂輔助支承裝置，以提高車廂的支承剛度，使自卸車在壞路上行駛時(shí)有較高的橫向穩(wěn)定性和行駛車速。
文檔編號(hào)B60P1/28GK2234885SQ9522160
公開日1996年9月11日 申請(qǐng)日期1995年9月13日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月13日
發(fā)明者王海濤 申請(qǐng)人:王海濤