專利名稱：汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種貨物升降機(jī)構(gòu)，特別涉及一種裝置于汽車尾門具有使汽車尾門自動翻轉(zhuǎn)、上升、下降功效的貨物升降機(jī)構(gòu)。
習(xí)用汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)大約可歸納為兩種，第一種請參閱附圖1所示，此種結(jié)構(gòu)主要于汽車大梁固定物上樞接有一連桿(A)及第一、第二油壓缸(B)(C)，前述連桿(A)及第一、第二油壓缸(B)(C)再樞接于一略呈L形的推板(D)，該推板(D)則與尾門(E)樞接，如此在正常狀態(tài)尾門(E)為關(guān)閉時(shí)，當(dāng)?shù)诙蛪焊?C)的活塞桿收縮時(shí)，可拉動推板(D)以順時(shí)針方向旋動，將尾門(E)向下轉(zhuǎn)動九十度，而呈水平面，此時(shí)當(dāng)?shù)谝挥蛪焊?B)收縮時(shí)，藉由連桿(A)及推板(D)的作用，使尾門(E)下降，反之當(dāng)?shù)谝挥蛪焊?B)活塞桿伸出時(shí)，可藉由連桿(A)及推板(D)的作用使尾門(E)向上升，此時(shí)第二油壓缸(C)活塞桿伸出，推動推板(D)使尾門(E)向上轉(zhuǎn)九十度關(guān)閉，此種構(gòu)造的升降機(jī)構(gòu)具有如下缺失(1)由于本裝置的升降及掀置均利用兩油壓缸動作，故其油壓的力量須非常大，損耗亦相當(dāng)大。
(2)第二油壓缸所承受的側(cè)向應(yīng)力相當(dāng)大，僅靠一支連桿分散應(yīng)力，似嫌不足。
(3)第二油壓缸出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，若汽車尾門在關(guān)閉狀態(tài)行駛時(shí)，在不確定因素情形下(可能是人為疏忽忘了將鎖扣扣上或機(jī)械故障)，汽車尾門無法形成閉鎖狀態(tài)，尾門在汽車行駛狀態(tài)下極可能翻下，造成傷害。
另一種汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)為國內(nèi)所廣泛使用的半自動方式，請參閱附圖2所示，此種結(jié)構(gòu)主要是于汽車大梁固定物上固設(shè)有支撐臂(Z)，該支撐臂(Z)另一端則與尾門(E)樞接，支撐臂(Z)中央部具有一橫桿(X)，油壓缸(Y)一端樞接于汽車大梁固定物上，另一端則與前述橫桿(X)樞接，另尾門(E)上具有一受控制桿連動的導(dǎo)銷，而其相對位置的車尾部則設(shè)有一導(dǎo)塊，如此在正常狀態(tài)尾門(E)為關(guān)閉時(shí)，拉動控制桿即可以手動的方式使導(dǎo)銷離開導(dǎo)塊，而解除閉鎖狀態(tài)，此時(shí)尾門(E)即受重力作用迅向下翻動九十度，而呈水平面，此時(shí)放開控制桿使導(dǎo)銷恢復(fù)原位，當(dāng)油壓缸(Y)收縮時(shí)，藉由支撐臂(Z)的作用，使尾門(E)下降，反之當(dāng)油壓缸(Y)活塞桿伸出時(shí)，可藉由支撐臂(Z)的作用使尾門(E)向上升，由于導(dǎo)銷已恢復(fù)原位，藉導(dǎo)銷及導(dǎo)塊的作用，使尾門(E)向上迅翻九十度而關(guān)閉，但此種構(gòu)造的升降機(jī)構(gòu)具有如下缺失(1)由于本裝置的掀置利用人為操作，在操作過程中機(jī)械裝置無法停止，故當(dāng)操作不慎時(shí)(如操作者站立位置，或忽然有人移動至尾門后方)，因翻下速度大，無法作適當(dāng)處置，極易造成意外。
(2)其水平傾斜的角度需于支撐臂(Z)與車體樞接部調(diào)整，甚為不便。
(3)當(dāng)油壓缸出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，若汽車尾門在關(guān)閉狀態(tài)行駛時(shí)，在不確定因素情形下(可能是人為疏忽忘了將鎖扣扣上或機(jī)械故障)，汽車尾門無法形成閉鎖狀態(tài)，尾門在汽車行駛狀態(tài)下極可能翻下，造成傷害。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種“汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)”，它是于汽車大梁固定物上樞接設(shè)置一對連桿，在該對上連桿尾端與下連桿頭端樞接設(shè)置有一第一油壓缸，一連結(jié)塊樞設(shè)于尾門下端，該連結(jié)塊前端具有數(shù)孔，以上下樞設(shè)前述兩連桿及第一油壓缸，而后端則樞設(shè)第二油壓缸，且該第二油壓缸另端樞設(shè)于尾門中央部，利用油壓控制回路使本實(shí)用新型具有使尾門自動翻轉(zhuǎn)、上升、下降及具有高支撐強(qiáng)度、高操作安全性。
本實(shí)用新型的另一主要目的在于提供一種“汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)”，其中，該對連桿可設(shè)計(jì)成冂字形，除可強(qiáng)化結(jié)構(gòu)外，更可收納保護(hù)第一油壓缸于其中。
本實(shí)用新型的再一主要目的在于提供一種“汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)”，其中，該尾門上設(shè)有一冂字形保護(hù)蓋，除可強(qiáng)化尾門結(jié)構(gòu)外，更可收縮保護(hù)第二油壓缸于其中本實(shí)用新型的又一主要目的在于提供一種“汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)”，其中，該尾門與連結(jié)塊的樞接可配合連桿形成閉鎖狀態(tài)，避免異常情況時(shí)機(jī)構(gòu)的損壞。
達(dá)成本實(shí)用新型前述目的的技術(shù)手段，茲列舉一實(shí)施例，并配合
如下從而可對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及所達(dá)成的功效，獲致更佳的了解。
附圖1為習(xí)用雙缸尾門升降機(jī)構(gòu)側(cè)視圖。
附圖2為習(xí)用單缸半自動尾門升降機(jī)構(gòu)側(cè)視圖。
附圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例立體分解圖。
附圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施狀態(tài)側(cè)視圖(1)。
附圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施狀態(tài)側(cè)視圖(2)。
附圖6為本實(shí)用新型的另一連結(jié)塊實(shí)施狀態(tài)側(cè)視圖(1)。
附圖7為本實(shí)用新型的另一連結(jié)塊實(shí)施狀態(tài)側(cè)視圖(2)。
附圖8為本實(shí)用新型的另一連桿立體分解圖。
附圖9為本實(shí)用新型安全閉鎖狀態(tài)側(cè)視圖。
首先，請參閱附圖3的本實(shí)用新型的實(shí)施例立體分解圖，由圖可知本實(shí)用新型主要是由至少一對連桿(1)、一第一油壓缸(2)、一連接塊(3)、一第二油壓缸(4)及尾門(5)所構(gòu)成。
其中，所述連桿(1)包括有上連桿(11)及下連桿(12)，各連桿頭尾兩端均具有一貫穿孔(10)，該上連桿(11)頭端樞設(shè)于汽車大梁可固定端(6)的上端孔(61)，尾端則樞設(shè)于連結(jié)塊(3)的上端孔(31)，該下連桿(12)頭端樞設(shè)于汽車大梁可固定端的下端孔(62)，尾端則樞設(shè)于連結(jié)塊(3)的下端孔(32)；本實(shí)用新型的連桿(1)可設(shè)計(jì)成冂字形(請參閱附圖8)，它可有效強(qiáng)化整體支撐強(qiáng)度，更可將第一油壓缸(2)容納固定于其內(nèi)，進(jìn)而保護(hù)該油壓缸不被撞擊而致?lián)p壞。
第一油壓缸(2)一端與下連桿(12)頭端共同樞設(shè)于汽車大梁固定端的下端孔(62)，另一端則與上連桿(11)尾端共同樞設(shè)于連結(jié)塊的上端孔(31)上。
連結(jié)塊(3)前端具有至少兩個孔，后端具有一后端孔(34)，前端上端孔(31)用來串接樞設(shè)上連桿(11)尾端、第一油壓缸(2)及尾門前端固定座(51)；前端下端孔(32)則與下連桿(12)樞接；連接塊的后端孔(34)則用來樞接第二油壓缸(4)前端。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中的連結(jié)塊(3)請參閱附圖8所示，該連結(jié)塊為配合尾門(5)的尺寸大小，其前端為三孔的設(shè)計(jì)，上端孔(31)與尾門前端固定座(51)樞設(shè)，中孔(33)則用來樞接上連桿(11)及第一油壓缸(2)尾端，下端孔(32)則用來樞接下連桿(12)尾端。
第二油壓缸(4)前端與連結(jié)塊的后端孔(34)樞接，后端與尾門中部固定塊(52)樞接，使尾門做翻轉(zhuǎn)動作。
尾門(5)前端具有至少一對固定座(51)，中央部相對設(shè)置有固定塊(52)。
本實(shí)用新型的動作狀態(tài)請參閱附圖4、5、6、7圖所示，尾門(5)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)(附圖4虛線)，第一油壓缸(2)為伸出狀態(tài)，第一油壓缸(2)及連桿(1)共同作用，使連結(jié)塊(3)位于上死點(diǎn)，第二油壓缸(4)亦為伸出狀態(tài)，推頂尾門(5)于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)控制第二油壓缸為收縮狀態(tài)時(shí)，尾門(5)隨第二油壓缸(4)的收縮而慢慢向后翻轉(zhuǎn)，直至第二油壓缸(4)收縮完成，此時(shí)尾門(5)則成水平方向，并可藉設(shè)定第二油壓缸(4)收縮長度，使尾門(5)位于所需停止角度，當(dāng)有異常情況或警急狀況時(shí)，可馬上停止第二油壓缸(2)的收縮，令尾門及時(shí)停止動作，極具安全性；當(dāng)?shù)谝挥蛪焊?2)收縮時(shí)，藉連桿(1)及第一油壓缸(2)的共同作用，使連結(jié)塊(3)導(dǎo)引尾門(5)漸漸向下位移，直至所需高度為止(參附圖5)。當(dāng)要使尾門(5)上升時(shí)，僅需控制第一油壓缸(2)伸出，藉由連桿(1)及第一油壓缸(2)的作用，使連結(jié)塊(3)導(dǎo)引尾門(5)漸漸向上升，直至第一油壓缸(3)全伸出后停止，此時(shí)若要使尾門關(guān)閉，則控制第二油壓缸(4)伸出，則可藉第二油壓缸(4)的推頂，使尾門(5)回復(fù)原始關(guān)閉狀態(tài)，再扣上鎖扣即可，本實(shí)用新型另一種連結(jié)塊(3)的設(shè)計(jì)，請參閱附圖6、7所示，其動作方式與前述相同，在此不多贅言，如此可達(dá)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)目的。
此外，本實(shí)用新型尾門另設(shè)置有冂字形保護(hù)蓋(53)(請參閱附圖8、9)，其可將第二油壓缸(4)收納保護(hù)于該冂字形空間中，可有效避免第二油壓缸(4)被撞擊而損壞。
本實(shí)用新型具有安全閉鎖作用，請參閱附圖9所示，當(dāng)汽車尾門與車體鎖扣未扣上或損壞時(shí)，由于第二油壓缸(4)的推頂作用及尾門重量分配，尾門不會翻落；此時(shí)當(dāng)?shù)诙蛪焊?4)出現(xiàn)異常時(shí)，尾門僅會翻下九十度，而不會再向下傾斜碰觸地面，此情況尤其可避免汽車行駛時(shí)所可能造成的損壞。若第二油壓缸(2)出現(xiàn)異常，而尾門(5)與車體的鎖扣又未扣上或損壞時(shí)，由于第一油壓缸(2)異常使尾門(5)向下位移過程中，尾門(5)將會碰觸到上連桿(11)，而連續(xù)塊(3)與第二油壓缸(4)的閉鎖，共同形成一閉鎖作用，使尾門(5)不會再繼續(xù)向下位移，且尾門重量分配，上端緊貼車體部分較重，可防止尾門向后翻轉(zhuǎn)外，并可有效避免尾門撞擊地面，造成損壞，極具安全性。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下
(1)尾門可緩慢翻轉(zhuǎn)及下降，且可設(shè)定任何角度或位置，緊急時(shí)可立刻處置停止動作，且操作上較為安全。
(2)連桿強(qiáng)度大，可防止側(cè)向負(fù)載，并保護(hù)主要元件。
(3)第二油壓缸出現(xiàn)異常時(shí)，尾門緩慢翻轉(zhuǎn)，不會向下傾斜碰觸地面。
(4)在尾門關(guān)閉時(shí)，尾門與車體的鎖扣未鎖或損壞時(shí)，第一油壓缸又異常時(shí)，可形成閉鎖狀態(tài)，尤其于汽車行駛時(shí)，可避免尾門下降碰觸地面產(chǎn)生損害。
綜上所述，本實(shí)用新型所揭示的一種“汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)”利用第一油壓缸及平行設(shè)置的兩連桿連動配合連結(jié)塊，使尾門行水平向上升或下降及利用第二油壓缸的伸縮控制尾門翻轉(zhuǎn)角度，并具閉鎖安全設(shè)計(jì)，確可摒除習(xí)用技術(shù)缺失并達(dá)設(shè)計(jì)目的。
權(quán)利要求1.一種汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)，包括有一對平行設(shè)置的連桿，頭端樞設(shè)于汽車大梁可固定端，尾端則樞設(shè)于連結(jié)塊相對孔中；第一油壓缸，一端與下連桿頭端共同樞設(shè)于汽車大梁固定端下端孔，另端則與上連桿尾端共同樞設(shè)于連續(xù)塊上端孔；連結(jié)塊，前端具有至少兩孔，后端具有一后端孔，前端上端孔用來串接樞設(shè)上連桿尾端、第一油壓缸及尾門前端固定座，而前端下端孔則與下連桿樞接，后端孔則用來樞接第二油壓缸前端；第二油壓缸，前端與連結(jié)塊后端孔樞接，后端與尾門中部固定塊樞接；尾門，前端具有至少一對固定座，中央部亦相對設(shè)置固定塊；藉第二油壓缸的伸縮控制尾門翻轉(zhuǎn)角度，第一油壓缸及平行設(shè)置的兩連桿連動配合連結(jié)塊，使尾門水平向上升或向下降者。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)，其特征在于該對連桿成冂字形且上、下對應(yīng)平行設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)，其特征在于該第一油壓缸容置于該對冂字形連桿平行設(shè)置所形成的空間中。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)，其特征在于該連結(jié)塊配合尾門尺寸大小，其前端為三孔的設(shè)計(jì)，上端孔與尾門前端固定座樞設(shè)，中孔則用來樞接上連桿及第一油壓缸尾端，下端孔則用來樞接下連桿尾端。
5.如權(quán)利要求1或4所述的汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)，其特征在于該第一油壓缸出現(xiàn)異常時(shí)，尾門向下位移過程中，會碰觸到上連桿，而連結(jié)塊與第二油壓缸之閉鎖，共同形成一閉鎖作用，使尾門不會再繼續(xù)向下位移，造成損壞。
6.如權(quán)利要求1或3所述的汽車尾門貨物升降機(jī)構(gòu)，其特征在于該尾門具有冂字形保護(hù)蓋，第二油壓缸收納保護(hù)于冂形空間中。
專利摘要一種裝置于汽車尾門的貨物升降機(jī)構(gòu)，具有使汽車尾門自動翻轉(zhuǎn)、上升、下降功效，于汽車大梁固定物上樞接有一對連桿，該對上連桿尾端與下連桿頭端樞接有一第一油壓缸，一連結(jié)塊樞設(shè)于尾門下端，該連結(jié)塊前端具有數(shù)孔，以上下樞設(shè)前述兩連桿及第一油壓缸，后端樞設(shè)于第二油壓缸，第二油壓缸另端樞設(shè)于尾門中央部，利用油壓控制回路使本實(shí)用新型的尾門自動翻轉(zhuǎn)、上升、下降并具有高支撐強(qiáng)度、高操作安全性。
文檔編號B60P1/04GK2213089SQ9424329
公開日1995年11月22日 申請日期1994年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月18日
發(fā)明者張鴻森 申請人:張鴻森