專利名稱：具安全氣囊的汽車安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛乘客用設(shè)備，尤其是涉及一種具安全氣囊的汽車安全帶裝置。
由于汽車在發(fā)生撞車事故時，速度是由高速突然降到零，故所產(chǎn)生的慣性，使人體以極大的沖力向前沖去，致使頭部撞擊到方向盤及擋風(fēng)玻璃等，而形成致命傷。為防止此種事故的發(fā)生，在汽車座椅一側(cè)皆設(shè)有安全帶，供駕駛者及乘客系于胸、腹，防止其往前沖，然安全帶雖具有適當(dāng)系結(jié)阻擋的作用，但因安全帶面積小，且有抽拉延長的問題存在，所以無法將人體適時又適當(dāng)?shù)淖钃酰鄬Φ纳眢w及頭部仍有撞擊方向盤與前擋風(fēng)玻璃的問題存在。于是，近幾年來有進口車發(fā)展的安全氣囊以保護人體，其為火藥包設(shè)計，爆炸后迅速將膨脹氣體充填進入氣囊內(nèi)，以供往前沖的人體撞擊氣囊而不直接撞到方向盤。然而現(xiàn)有的汽車配備，僅限于前座駕駛與前座乘客，對于后座的乘客僅能以安全帶系結(jié)，而無氣囊保護，于是相形之下，安全帶的安全設(shè)計就很重要了。
現(xiàn)有的安全帶僅是一布織帶體的結(jié)構(gòu)，其配合拉緊裝置使安全帶扣住后，直接將乘客固定于座椅上，如此之結(jié)構(gòu)形態(tài)實有以下的缺點。例如1.拉傷乘客由于車輛遭受重擊后，乘客慣性向前沖撞，此時安全帶拉持住乘客，使乘客固定于座椅上，因而使得安全帶成為傷害乘客的利器，因安全帶本身的面積甚小，壓制住乘客的胸部及腹部，當(dāng)沖擊力量發(fā)生時，身體前沖的慣性力量加以安全帶拉持的力量，雙重壓迫下，而且作用面積小，使該作用力大增，自然增加該兩部份的肌肉及骨骼受到不必要傷害的程度，在乘客的頭部接觸安全氣囊前該等身體部位即已受傷。若無安全氣囊時，這種安全帶所造成的傷害則更大，甚至有廠商于車內(nèi)裝上安全帶回縮的裝置，使乘客加上另一外接的力量，其傷害更可見一斑，實有改良的必要。
2.設(shè)置成本高一般中低價位車輛僅具備有安全帶而已，安全氣囊的部份尚屬高級車種的配備，對于中低價位的車輛并無該項配備。而且一般安全氣囊的設(shè)置必需設(shè)于方向盤及前座置物箱之上方，其必須在方向盤或前座置物箱成型時，即要制作出相關(guān)的容置結(jié)構(gòu)，在制作上亦有不方便的地方，故整體設(shè)置的成本十分的高昂，所以只配備在高級車種中，使得中低價位的車輛無法配置。而中低價位車輛由于車體較小，其車體的安全防護性已較高級車種為小，再加上無安全氣囊的設(shè)計，使中低價位的車輛安全性倍降，難以符合目前中產(chǎn)階級的需要。
為改善上述現(xiàn)有安全帶的缺點，本發(fā)明的主要目的在于提供一種具安全氣囊的汽車安全帶裝置，這種安全帶的結(jié)構(gòu)主要是在帶體一側(cè)設(shè)置縫合一體的內(nèi)里套管、氣囊體以及另一側(cè)相對設(shè)扣合體，并使內(nèi)里套管外接充氣裝置，以達到整體雙重安全的目的。更可在不改變車輛內(nèi)部裝置的狀態(tài)下，直接裝配，成為一低成本的結(jié)構(gòu)。
為達到上述目的，本發(fā)明提供一種具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其中安全帶的帶體一側(cè)為車縫緣，另一側(cè)為開口緣，并配合扣合體呈暫時粘扣狀態(tài)，充氣時則可撐開，而于安全帶的車縫緣側(cè)內(nèi)部由內(nèi)而外一體車縫高壓細管、內(nèi)里套管及氣囊體，高壓細管及內(nèi)里套管管壁皆設(shè)有充氣口，其中高壓細管并與一充氣裝置連接，而帶體的另一側(cè)為開口緣，配合扣合體設(shè)置。
所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置的特殊之處在于，充氣裝置是由中空的充氣鋼瓶及設(shè)于充氣鋼瓶一端的供氣開關(guān)所組成，該供氣開關(guān)側(cè)邊設(shè)有與高壓細管相連接的出氣孔，而充氣鋼瓶及供氣開關(guān)之間設(shè)有密封墊片及撞針，撞針的末端設(shè)有可刺破密封墊片的尖端，而另端則與一安全帶總匣連動，安全帶總匣一端可延伸一安全帶體。
所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特殊之處在于，高壓細管及內(nèi)里套管為一氣密式的結(jié)構(gòu)體。
所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特殊之處在于，氣囊體為一半氣密式的結(jié)構(gòu)體。
所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特殊之處在于，扣合體為一般的粘扣帶。
所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特殊之處在于，扣合體為一暗扣的形態(tài)。
所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特殊之處在于，該密封墊片藉由固定環(huán)螺鎖定位于充氣鋼瓶的開口端，而固定環(huán)中心設(shè)有一供撞針通過的透孔。
所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特殊之處在于，用以刺破密封墊片的撞針是由供氣開關(guān)的一端穿入，并于供氣開關(guān)的內(nèi)壁與撞針的尖端之間以一彈性體頂持，安全帶總匣及充氣裝置同時置于一容納座體的底座內(nèi)，并于底座一側(cè)設(shè)一結(jié)合安全帶總匣的扭力鉸鏈，設(shè)一開口向下的拉扣，拉扣套設(shè)于一拉引桿的末端，拉引桿的另端與安全帶總匣同時固定于扭力鉸鏈上，而拉出撞針異于尖端的另一端時，拉扣可頂持于供氣開關(guān)外側(cè)壁及撞針的端部之間，另于拉扣側(cè)邊近底部設(shè)有供一插梢插置的穿孔，拉扣卡于撞針外時，該穿孔露出于撞針下方。
實施上述技術(shù)構(gòu)思以后，本發(fā)明具有諸項優(yōu)點1.減少乘客拉傷該安全帶于撞車的瞬間可先充氣內(nèi)里套管，直接將整體安全帶的面積擴張，可有效地在瞬間增加安全帶的面積，減緩安全帶對乘客身體的壓力，待氣囊體充氣張開時，可形成一更大面積的擴張，故對乘客形成雙重保護，再加上安全帶本身的安全性，形成一三重安全的防護系統(tǒng)，以確實提高安全帶使用的安全性。
2.無需改變車輛內(nèi)裝的狀態(tài)下即可使用本發(fā)明由于本發(fā)明是針對安全帶的結(jié)構(gòu)改良，其他車輛內(nèi)裝結(jié)構(gòu)則無改變，在改裝或原有的裝配過程中，均十分的簡易，無需將成型車輛內(nèi)裝的相關(guān)模具改變，自可將整體的裝配成本降低，無需在高級車種中施工，消費者可在中低價位車輛中直接改裝，極為方便。
3.整體防護適當(dāng)如前所述，本發(fā)明為雙重充氣的結(jié)構(gòu)，達到雙重防護的目的，更藉由以半氣密式材料制成的氣囊體，使其內(nèi)部的空氣充氣的過程中始終保持在最適當(dāng)?shù)膲毫?，?dāng)乘客的身體觸及氣囊體時，氣囊體可適度的釋壓，避免造成反作用力，使眼鏡或飾物不致有回擊乘客或駕駛者而造成無謂的傷害及損失現(xiàn)象，徹底達到防護的功能。
4.強迫系安全帶，以提高安全性安全帶自扶手箱拉出以后，帶體可直接回繞，使駕駛者進入前座以后，必需扣上安全帶才能駕車，而成為強迫掛上安全帶的型式。
5.同時保護駕駛者與后座乘客安全本發(fā)明的安全帶可纏繞前座及座體后方，而與安全帶配合的充氣裝置則能同時充氣以爆出2個或4個或6個或8個氣囊，使前座及后座乘客同時受到安全保護，在提供防撞安全上有特殊效果。
6.安全帶中，氣囊體的啟用設(shè)定為以人體俯沖拉動即可，勿需等到撞擊才發(fā)揮作用，亦即，當(dāng)在突發(fā)狀況時踩煞車，使行車速度由100km/hr驟減至2～30km/hr時，人體所產(chǎn)生的慣性沖力即會開啟安全帶的氣囊，發(fā)揮安全保護的作用，故可預(yù)先防范意外的發(fā)生，而現(xiàn)有設(shè)于方向盤的安全氣囊則需等到車體碰撞，再以30～20/100秒打開，這就可能來不及救急。
至于開啟氣囊開關(guān)、時間(質(zhì)疑電子式、電腦邏輯式等高難度技術(shù))與高壓氣體儲備、輸配的管閥零件乃屬于現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)，非本專利新穎結(jié)構(gòu)零件，另尋求附加采購亦可能提高保護層次。至于使用鋼瓶內(nèi)裝安全氣體可以N2或CO2兼具消防作用，比現(xiàn)有的氦氣與火藥為優(yōu)。
以下結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及目的。


圖1為本發(fā)明的車輛配合俯視實施狀態(tài)圖。
圖2為本發(fā)明的局部帶體分解示意圖。
圖3為本發(fā)明的充氣裝置透視圖。
圖4為本發(fā)明的充氣裝置分解示意圖。
圖5為本發(fā)明的未充氣時示意圖。
圖6為本發(fā)明的充氣裝置部份組合剖面示意圖。
圖7為本發(fā)明的充氣裝置中，撞針刺穿密封墊的示意圖。
圖8為本發(fā)明的安全帶實施狀態(tài)(一)的示意圖。
圖9為本發(fā)明的安全帶實施狀態(tài)(二)的示意圖。
圖10為本發(fā)明的安全帶實施狀態(tài)的(三)示意圖。
請參閱圖1所示，本發(fā)明的車輛車體10基本配備，僅以繞設(shè)于前座11的前置安全帶20為例，而于后座亦可有如此設(shè)計。
請同時配合圖2所示，本發(fā)明的安全帶20，其帶體21中央對折處為車縫緣210，另一側(cè)為開口緣211，該車縫緣210可一并縫合氣囊體22及內(nèi)里套管23的一側(cè)，使氣囊體22、內(nèi)里套管23、高壓細管24及帶體21形成一體的結(jié)構(gòu)，其中，設(shè)于里套管23內(nèi)部的高壓細管24為一可承受高壓仍不會破裂的氣密式管體，并于高壓細管24周壁上排列設(shè)有充氣240，而內(nèi)里套管23的面積大過帶體21甚多，且以氣密式的材料(如PU薄膜)制成，而氣囊體22的面積則更大于內(nèi)里套管23，其使用的材料為半氣密式的材料，諸如長纖維織成的高拉力、高韌性的材料。內(nèi)里套管23縫制于氣囊體22的內(nèi)部，并于內(nèi)里套管23上周設(shè)充氣口230。高壓細管24及內(nèi)里套管23的末端伸出帶體21與充氣裝置30的供氣開關(guān)32相連通(該充氣裝置30詳細結(jié)構(gòu)容后再述)。兩帶體21的開口緣211相對端緣處設(shè)扣合體24，以相互粘扣封閉帶體21的開口緣211，其扣合體24可為一般粘扣帶的形式，亦可為暗扣的形態(tài)，使安全帶20成為一暫時粘扣的形態(tài)。平時安全帶20與一般的安全帶無異，而充氣時，內(nèi)里套管23與氣囊體22于充氣的過程中，可順利的撐開開口緣211而釋出內(nèi)里套管23及氣囊體22，達到方便而快速的充氣目的，相對提高了整體安全性。
充氣裝置30主要具有一供充氣鋼瓶31及供氣開關(guān)32，充氣鋼瓶31內(nèi)具有高壓的安全氣體，一般最為合適的為不可燃的惰性氣體(N2或CO2)。鋼瓶31的出口端接設(shè)于供氣開關(guān)32上，供氣開關(guān)32相鄰的兩側(cè)接設(shè)內(nèi)里套管23，以供內(nèi)里套管23及氣囊體22充氣。
請同時參閱圖3、4所示，前述的充氣裝置30是置于一容納座體60的底座61內(nèi)，該底座61一端藉一可以調(diào)整扭力大小的扭力鉸鏈62與蓋體63樞結(jié)。在底座61內(nèi)部以一支撐座14提供承托兩鋼瓶31，再配合一壓板15并藉螺栓鎖結(jié)固定，底座61的另一側(cè)設(shè)有安全帶總匣50，自安全帶總匣50內(nèi)可自由拉伸突出或內(nèi)縮隱藏的安全帶體26。在安全帶體26一端結(jié)合一扣件27，藉以掛扣于車內(nèi)的掛勾，而該扣件27的另端則結(jié)合一如前述設(shè)有氣囊體22的安全帶20。安全帶總匣50是藉一固定座51與一扭力鉸鏈66固定，該扭力鉸鏈66固定異充氣裝置30的底座61一側(cè)，使得安全帶總匣50可以以扭力鉸鏈66為軸心擺動。
請復(fù)參閱圖4并同時配合圖6所示，充氣裝置30是于一中空的充氣鋼瓶31前端設(shè)一供氣開關(guān)32，供氣開關(guān)32的上下端并設(shè)有出氣孔321，以與安全帶20的內(nèi)里套管23相連通。充氣鋼瓶31的開口端設(shè)有一密封墊片33，該密封墊片33藉由固定環(huán)34螺鎖定位于充氣鋼瓶31的開口端。固定環(huán)34中心設(shè)有一透孔35，以供一撞針36穿過。該撞針36是自供氣開關(guān)32的一端穿入的。撞針36的一端設(shè)為外螺紋，并于末端設(shè)一尖錐狀的尖端37，該撞針36穿入供氣開關(guān)32內(nèi)部以后，再穿套一彈性體38，而后以一螺帽39螺設(shè)于撞針36一端，以使彈性體38頂撐于螺帽39及供氣開關(guān)32內(nèi)壁之間。
另設(shè)一開口向下的拉扣40，拉扣40套設(shè)于一拉引桿42的末端，拉引桿42的另端可穿過扭力鉸鏈66、固定座51，并藉一螺帽螺鎖，以與固定座51及扭力鉸鏈66連動。平時組裝持，將撞針36異于尖端37該端部份拉出，并將拉扣40卡于撞針36及供氣開關(guān)32之間，此時彈性體38呈被壓迫狀以蓄積彈力，而藉由彈性體38欲彈開的力量將撞針36拉回，藉以壓制拉扣40，使其不致脫出。拉扣40側(cè)邊近底部設(shè)有穿孔401，拉扣40卡于撞針36外時，該穿孔401并露出于撞針36下方，另自底座11側(cè)邊穿入一插梢402，該插梢402并可直接插入拉扣40的小孔401，以確保拉扣40在插梢402未拔除時，不得脫離撞針36。
前述供氣開關(guān)32可為一般的電磁開關(guān)，在車頭的部份裝置撞擊壓力感測電路，藉由該感測電路感測撞擊的力量后，可經(jīng)由該共供氣開關(guān)32直接對安全帶20進行充氣，而前述電磁開關(guān)、感測電路等電子方面的設(shè)計，為一般熟悉該項技術(shù)的技術(shù)人員可辦到，非本發(fā)明的重點所在，故在此不另贅述。
上述為本發(fā)明的大致結(jié)構(gòu)，而安全帶20在未充氣時，即如圖5所示，其內(nèi)里套管23及氣囊體22內(nèi)未具氣體，可完全容入帶體21空間內(nèi)，并以扣合體24粘合，使用上與一般安全帶無異，當(dāng)其安裝于汽車時，可將承裝充氣裝置30的容納座體60如圖1所示地置于兩前座11之間，以供駕駛者及前座乘客由扣件27將安全帶體26由安全帶總匣50拉出，并將扣件27掛置于車體內(nèi)側(cè)壁上方的掛勾上，使安全帶總匣50由扣件27、安全帶體26及具有氣囊體22的安全帶20形成三點固定。安全帶體26本身在快速抽拉時，就會藉自動卷縮帶器的卷縮而無法拉出，此時，當(dāng)車子受到碰撞時，人體會因慣性作用而往前沖，而由于扣件27及安全帶20末端固定，使得向前沖的人體會拉動安全帶20，進而帶動安全帶總匣50，使其與固定座51依扭力鉸鏈66向上擺動(請同時參閱圖6所示)。由于拉引桿42兩端分別固定于固定座51及拉扣40，故拉引桿42會隨向上擺的固定座51而將拉扣40自撞針36拔出，從而使撞針36在彈性體38的瞬間彈力之下，使尖端37如圖7所示強而有力的穿過固定環(huán)34的透孔35。進而刺破密封墊片33。這樣，使鋼瓶31內(nèi)所填充的高壓安全氣體經(jīng)由固定環(huán)34的透孔35竄入供氣開關(guān)32內(nèi)，而由出氣孔321進入安全帶20的高壓細管24，自周壁上的充氣口240釋出填充于內(nèi)里套管23。于是以以較高的力量將帶體21的扣合體24迅速撐開，使內(nèi)里套管23及氣囊體22高速向外彈出的同時，并產(chǎn)生一小面積的防護結(jié)構(gòu)，以擴大安全帶20整體的拉持面積，使乘客身體被安全帶20拉持的面積大增。內(nèi)里套管23內(nèi)的空氣并經(jīng)充氣口230再將氣體充入氣囊體22內(nèi)形成一大面積的防護結(jié)構(gòu)，以形成雙重保護作用。
另一方面，用以固設(shè)安全帶總匣50的扭力鉸鏈66具有可調(diào)節(jié)扭力大小的功能，故當(dāng)車子發(fā)生碰撞時，因人體所產(chǎn)生的極大沖力而帶動安全帶總匣50往上擺動，迫使扭力鉸鏈66略為展開，一旦力量消除時，其會迅速產(chǎn)生扭力，將整個安全帶總匣50依扭力拉回，這樣就能將安全帶體26及安全帶20拉回，使人體多一個抑止往前沖的功效。
為使后座的乘客亦能同時受到安全的保護，本發(fā)明其他有關(guān)安全帶20及充氣裝置30配合的裝配形態(tài)，可如圖8所示，除如前述的安全帶20設(shè)置外，可直接于前座11側(cè)方頂柱13設(shè)置安全帶20，至車體中柱13的頂端后，直接向前座11后方拉設(shè)安全帶20，至中央扶手15的后方扣接。如圖1所示，這樣就形成固定于椅背110上的后置安全帶20，可對后座的乘客形成另一保護的功能。而且車輛撞擊后可由頂柱13向下充出氣囊體22，使車輛遭受側(cè)撞時，對于乘客形成一側(cè)向的保護結(jié)構(gòu)，不致發(fā)生乘客或駕駛者頭撞車門玻璃的危險。
也可像圖9一般的裝置方式，在駕駛前座11側(cè)方頂柱12相對駕駛前座11的內(nèi)緣面由近車輛中柱13沿伸至近儀表板14端設(shè)安全帶20，它同樣具有側(cè)向保護的功能。而后再轉(zhuǎn)至前座11間的中央扶手15處固定，扶手15內(nèi)可設(shè)充氣裝置30，在安全帶20上套穿一帶扣25，帶扣25是活動于安全帶20上，而于中柱13的中段處設(shè)有一固定座16，駕駛者開門坐入前座11時，必須直接將帶扣25扣于固定座16上，才能駕駛，形成一強制綁安全帶20的作用，以提高安全帶20的實用性。
另如圖10所示，本發(fā)明的安全帶20可設(shè)于車輛的車門17頂門柱170相對駕駛前座11的內(nèi)緣面上，并于相對中柱13的端部向中央扶手15延伸固定。安全帶20帶上仍具有帶扣25，而中柱13處仍具有固定座16以供駕駛者固定帶扣25，如此的結(jié)構(gòu)使駕駛者進入前座11后，安全帶20即斜橫于駕駛者的前方，可能會擋住駕駛者的視線，必須將帶扣25插扣住固定座16上，將安全帶20拉離駕駛者的視線，形成一強迫扣安全帶20的使用狀態(tài)，且車門17與中柱13仍有安全帶20連接，倘有車門17未關(guān)緊的現(xiàn)象，仍可確保駕駛者不致脫出車內(nèi)的情形，安全性自然大增。
藉由該等具有氣囊體22的安全帶20配合充氣裝置30、安全帶總匣50等的設(shè)置，可得一極佳的安全防護系統(tǒng)，使安全帶20會在撞車的瞬間充氣，使其面積擴張，以減緩安全帶20對乘客身體的壓力，提高安全帶的安全性，且其在無需改變車輛內(nèi)裝的情形下，即可使前座及后座的乘客皆可受到安全帶20的保護，故在降低成本以外，更可擴大其防護范圍。
權(quán)利要求
1.一種具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特征在于安全帶的帶體一側(cè)為車縫緣，另一側(cè)為開口緣，并配合扣合體呈暫時粘扣狀態(tài)，充氣時則可撐開，而于安全帶的車縫緣側(cè)內(nèi)部由內(nèi)而外一體車縫高壓細管、內(nèi)里套管及氣囊體，高壓細管及內(nèi)里套管管壁皆設(shè)有充氣口，其中高壓細管并與一充氣裝置連接，而帶體的另一側(cè)為開口緣，配合扣合體設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特征在于充氣裝置是由中空的充氣鋼瓶及設(shè)于充氣鋼瓶一端的供氣開關(guān)所組成，該供氣開關(guān)側(cè)邊設(shè)有與高壓細管相連接的出氣孔，而充氣鋼瓶及供氣開關(guān)之間設(shè)有密封墊片及撞針，撞針的末端設(shè)為可刺破密封墊片的尖端，而另端則與一安全帶總匣連動，而安全帶總匣一端可延伸一安全帶體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特征在于高壓細管及內(nèi)里套管為一氣密式的結(jié)構(gòu)體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特征在于氣囊體為一半氣密式的結(jié)構(gòu)體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特征在于扣合體為一般的粘扣帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特征在于扣合體為一暗扣的形態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具安全氣囊的汽車安全帶裝置，其特征在于該密封墊片藉由固定環(huán)螺鎖定位于充氣鋼瓶的開口端，而固定環(huán)中心設(shè)有一供撞針通過的透孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車具安全氣囊的安全帶裝置，其特征在于用以刺破密封墊片的撞針是由供氣開關(guān)的一端穿入，并于供氣開關(guān)的內(nèi)壁與撞針的尖端之間以一彈性體頂持，安全帶總匣及充氣裝置同時置于一容納座體的底座內(nèi)，并于底座一側(cè)設(shè)一結(jié)合安全帶總匣的扭力鉸鏈，設(shè)一開口向下的拉扣，拉扣套設(shè)于一拉引桿的末端，拉引桿的另端與安全帶總匣同時固定于扭力鉸鏈上，而拉出撞針異于尖端該端時，拉扣可頂持于供氣開關(guān)外側(cè)壁及撞針的端部之間，另于拉扣側(cè)邊近底部設(shè)有供一插梢插置的穿孔，拉扣卡于撞針外時，該穿孔并露出于撞針下方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具安全氣囊的汽車安全帶裝置，該安全帶的帶體一側(cè)為車縫緣，一并將由內(nèi)而外包覆的高壓細管、內(nèi)里套管及氣囊體車縫成為一體。高壓細管并連接充氣裝置的供氣開關(guān)而與充氣鋼瓶連通，安全帶的帶體另一側(cè)開口緣相對設(shè)扣合體以扣合。藉該兩層充氣的形態(tài)配合中央扶手出帶的中央控制充氣結(jié)構(gòu)，提高了整體車輛行車的安全。
文檔編號B60R21/18GK1121877SQ94113670
公開日1996年5月8日 申請日期1994年10月28日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月28日
發(fā)明者陳慶丞, 陳火明 申請人:陳慶丞, 陳火明