專利名稱：車輛遙控防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛遙控防盜裝置，特別是一種操作功能齊全因而具有實(shí)用性的車輛遙控防盜裝置。
由于機(jī)車的方便駕駛與停放，近來(lái)供作短程交通工具的機(jī)車有愈來(lái)愈受歡迎的趨勢(shì)，無(wú)論是學(xué)生或是上班人士幾乎每人一車，隨著機(jī)車數(shù)量的增加，相對(duì)的機(jī)車失竊率也逐漸提高，為有效防范機(jī)車被偷竊，市場(chǎng)上提供了各式各樣防盜器具，其中，在機(jī)車上加裝遙控防盜器是最受機(jī)車騎士歡迎也是最能有效地防范機(jī)車被竊的方式，因?yàn)檫b控防盜器除了具備最基本的防盜功能外，通常還包括遙控啟動(dòng)引擎的功能，所以機(jī)車一旦增加裝遙控防盜器后不僅可有效防止機(jī)車被偷竊，同時(shí)更可藉著多功能的設(shè)計(jì)而帶給機(jī)車騎士相當(dāng)大的便利性。
以往遙控防盜器的設(shè)計(jì)大多僅具有四項(xiàng)操作功能即防盜設(shè)定、防盜解除、靜音防盜以及遙控啟動(dòng)等，在使用上雖有部分便利性，但有下列缺點(diǎn)(1)遙控啟動(dòng)操作上的缺欠以往遙控防盜器雖可以遙控器遙控啟動(dòng)車輛，然而有時(shí)按壓遙控器并不能馬上啟動(dòng)機(jī)車引擎，此時(shí)使用者若是因臨時(shí)不使用機(jī)車而不再繼續(xù)啟動(dòng)機(jī)車，又忘將啟動(dòng)狀態(tài)解除時(shí)，遙控器將使機(jī)車電門呈打開狀態(tài)，一旦時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則機(jī)車電瓶的電力已被耗盡，或是此時(shí)有他人誤解或故意按壓機(jī)車啟動(dòng)按鈕將使機(jī)車引擎啟動(dòng)，而將機(jī)車騎走。
另一種使用情況是，使用者在較遠(yuǎn)距離以遙控器啟動(dòng)機(jī)車時(shí)，在不知第一次按壓?jiǎn)?dòng)鍵是否有將機(jī)車啟動(dòng)的情況下，往往會(huì)多次按壓?jiǎn)?dòng)鍵，此時(shí)機(jī)車若已被啟動(dòng)，則啟動(dòng)鍵的再次按壓將會(huì)使機(jī)車引擎受損，或是在平常引擎已啟動(dòng)的狀態(tài)下，使用者再不慎觸壓到啟動(dòng)鍵時(shí)，同樣易造成引擎受損。
(2)靜音防盜的操作缺欠以往遙控防盜器雖具有靜音防盜的操作模式，但在此模式下即使車輛在被振動(dòng)或搬移的情況下，警報(bào)器都不會(huì)鳴響而僅是使引擎無(wú)法啟動(dòng)，如此一來(lái)，竊賊可將整輛車子搬走而使用者仍不能得知。
(3)音量的操作缺欠以往遙控防盜器在一般使用操作時(shí)均會(huì)使方向燈閃一下，警報(bào)器鳴響一聲，但在較寧?kù)o的環(huán)境中，突如其來(lái)的鳴響并不適當(dāng)，所以，在使用上具有聲響指示不當(dāng)?shù)娜鼻贰?br> (4)誤觸的操作缺欠以往遙控防盜器因體積精巧所以可供使用者隨身攜帶，但是如此一來(lái)往往易不慎碰觸到遙控器的操作按鈕而改變遙控器的設(shè)定狀態(tài)，至使遙控器無(wú)法達(dá)到預(yù)期的使用功能。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車輛遙控防盜裝置，遙控防盜裝置具有防盜設(shè)定、防盜解除、鎖定、靜音防盜、遙控啟動(dòng)以及聲音切換等多項(xiàng)控制功能。
本實(shí)用新型的車輛遙控防盜裝置，其包括有一將信號(hào)編碼并予以發(fā)射的編碼電路及發(fā)射電路，一用以接收信號(hào)的接收電路，一可將信號(hào)放大的放大電路，一將信號(hào)解碼的解碼電路，一可讀取識(shí)別解碼后的信號(hào)進(jìn)而送出適當(dāng)控制信號(hào)的控制電路以及一由控制電路控制而可驅(qū)動(dòng)其他構(gòu)件產(chǎn)生預(yù)期功能的驅(qū)動(dòng)電路；控制電路設(shè)有一與解碼電路連接的鎖定回路，以及與鎖定回路連接的第二解碼回路，以鎖定控制電路的防盜狀態(tài)。
所述鎖定回路是由4個(gè)觸發(fā)器所構(gòu)成。
所述控制電路更包括有一可感知引擎熄火信號(hào)的波形限制與整形回路、一延時(shí)回路以及引擎熄火判別回路。
所述控制電路更包括有一連接于解碼電路輸出端的限時(shí)回路，其可控制喇叭輸出控制回路的動(dòng)作時(shí)間。
所述編碼與發(fā)射電路共設(shè)有七組裝置鍵。
本實(shí)用新型具有操作功能齊全、實(shí)用性完善；解決了以往同類裝置對(duì)控制信號(hào)反應(yīng)不迅速及易產(chǎn)生誤動(dòng)作等的缺欠。
下面通過(guò)最佳實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型的車輛遙控防盜裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，附圖中


圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的電路原理方塊圖。
圖2～6是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的電路圖。
圖7是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例解碼、控制以及驅(qū)動(dòng)電路的詳細(xì)電路方框圖。
如
圖1及圖2～6所示是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的電路方塊圖及電路圖，本實(shí)用新型依序包括有一可將控制信號(hào)編碼并予以發(fā)射的編碼電路1及發(fā)射電路2，一用以接收控制信號(hào)的接收電路3，一可將信號(hào)放大的放大電路4，一可將控制信號(hào)解碼的解碼電路5，一可讀取識(shí)別解碼后的控制信號(hào)進(jìn)而送出適當(dāng)信號(hào)的控制電路6，以及一由控制電路6控制而可驅(qū)動(dòng)其他構(gòu)件產(chǎn)生預(yù)期功能的驅(qū)動(dòng)電路7等電路。
在本實(shí)施例中，編碼與發(fā)射電路共設(shè)有七組控制鍵SW1～SW7，其分別可達(dá)到以下的操作功能防盜設(shè)定／暫停、防盜解除(聲音切換)、鎖定、靜音防盜(夜間尋車)、日間尋車、開油箱、以及遙控啟動(dòng)(超車)等；按其中任一鍵時(shí)，編碼電路的訊號(hào)即通過(guò)發(fā)射電路2發(fā)射出去。
如圖7所示其是解碼、控制以及驅(qū)動(dòng)電路的詳細(xì)結(jié)構(gòu)方塊圖，為實(shí)現(xiàn)前述的操作功能，控制電路6包括有與解碼電路5連接的鎖定回路61，與鎖定回路61連接的第二解碼回路62，由第二解碼回路62的輸出控制的第一、二單穩(wěn)態(tài)回路63－1、63－2、安寧控制回路64及靜音控制回路65以及信號(hào)切換回路66，可感知引擎熄火信號(hào)的波形限制與整形回路67、延時(shí)回路68－1、68－2以及引擎熄火判別回路69，可輸出感知信號(hào)予第一單穩(wěn)態(tài)回路63－1的振動(dòng)感知回路60－1與電門開啟感知回路60－2，由第一、二單穩(wěn)態(tài)回路63－1、63－2以及信號(hào)切換回路66輸出控制的極低頻振蕩回路63－3，以及連接于解碼電路5輸出端的延時(shí)回路68－3以及限時(shí)回路68－4等部分，此外，由圖7可知，驅(qū)動(dòng)電路7包括有驅(qū)動(dòng)集成電路70、電力輸出回路71、引擎啟動(dòng)回路72B、B、Call控制回路73、引擎熄火控制回路74、喇叭輸出控制回路75、燈光輸出控制回路76以及開加油蓋控制回路77等動(dòng)作；以下就本實(shí)施例的操作及動(dòng)作過(guò)程作進(jìn)一步的說(shuō)明。
SW1防盜設(shè)定(尋車)當(dāng)使用者按壓控制鍵SW1時(shí)，依序經(jīng)由
圖1所示的編碼電路1、發(fā)射電路2、接收電路3、放大電路4以及解碼電路5后，如圖4所示，解碼電路5的解碼器50第10支腳輸出將為低電平Low，其他輸出端則為高電平HIGH，使得鎖定回路61中正反器U2C的輸出為低電平Low。經(jīng)過(guò)第二解碼回路62的門電路U7A使第一單穩(wěn)態(tài)回路63－1的門電路U7B、U7C的控制呈預(yù)備的狀態(tài)；此時(shí)若振動(dòng)感知回路60－1的感測(cè)出機(jī)車振動(dòng)信號(hào)，其將使第一單穩(wěn)態(tài)回路63－1的門電路U7B、U9A改變輸出電位，且藉由電容C11及電阻R16、R17控制時(shí)間約5秒，而當(dāng)?shù)谝粏畏€(wěn)態(tài)回路63－1的門電路U7B、U9A改變輸出電平的期間，將使極低頻振蕩回路63－3動(dòng)作，進(jìn)而經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器70驅(qū)使喇叭輸出控制回路75以及燈光輸出控制回路76動(dòng)作，如圖6所示，于是方向燈閃爍、警報(bào)器斷續(xù)鳴響，時(shí)間約5秒，另外，第一單穩(wěn)態(tài)回路63－1將經(jīng)由驅(qū)動(dòng)集成電路70使引擎熄火控制回路74以及B.B.Call控制回路73動(dòng)作，以使引擎無(wú)法啟動(dòng)且讓使用者知曉機(jī)車有異常狀況產(chǎn)生；此為第一段防盜設(shè)定。
如圖4所示，前述第一單穩(wěn)態(tài)回路63－1門電路U7B的輸出將經(jīng)由電容C12交連至第二單穩(wěn)態(tài)回路63－2的門電路U7C，而改變第二單穩(wěn)態(tài)回路63－2的門電路U7C、U9B的輸出電平，且藉由電容C19、電阻R28回授保持電平輸出，并由電容C19、電阻R30充電，使門電路U6D的一端輸入適時(shí)為高電位，此時(shí)振動(dòng)感知回路60－1若再有感知信號(hào)產(chǎn)生，則第一單穩(wěn)態(tài)回路63－1的輸出電位會(huì)改變，進(jìn)而使得第二單穩(wěn)態(tài)回路63－2的門電路U6D的輸入均為高電位，再經(jīng)由門電路U6D的輸出控制，將使極低頻振蕩回路63－3輸出電位改變，而使喇叭輸出控制回路75動(dòng)作，再經(jīng)由驅(qū)動(dòng)集成電路70驅(qū)動(dòng)警報(bào)器持續(xù)鳴響，時(shí)間由第一單穩(wěn)態(tài)回路63－11的電容C11及電阻R16控制約10秒，但第二單穩(wěn)態(tài)回路63－2的輸出將經(jīng)由二極管D46及非門U4F使燈光輸出控制回路76不會(huì)動(dòng)作，所以，方向燈不會(huì)閃爍顯示；同時(shí)經(jīng)由第一單穩(wěn)態(tài)回路63－1使驅(qū)動(dòng)器70驅(qū)動(dòng)引擎熄火控制回路74以及B.B.Call控制回路73動(dòng)作，此為第二段防盜。
由以上的說(shuō)明可知，控制電路6的設(shè)計(jì)使防盜設(shè)定分為兩種擎戒狀態(tài)，最先的機(jī)車振動(dòng)信號(hào)僅使警報(bào)器斷續(xù)鳴響5秒、方向燈閃爍5秒，若機(jī)車振動(dòng)信號(hào)持續(xù)產(chǎn)生，則控制電路6將使警報(bào)器持續(xù)鳴響，時(shí)間約10秒。
當(dāng)警報(bào)器產(chǎn)生鳴響，使用者在知曉后并欲立即暫停警報(bào)器的鳴響時(shí)，只要再度按壓SW1，則解碼電路5的解碼器50第17腳將輸出一高電位，高電位信號(hào)輸出經(jīng)過(guò)門電路U4B的反向后將變成低電位信號(hào)并輸至第一單穩(wěn)態(tài)回路63－1的門電路U7B與第二單穩(wěn)態(tài)回路63－2的門電路U7C，使得第一、第二單穩(wěn)態(tài)回路63－1、63－2變成低電位輸出，于是極低頻振蕩回路63－3將無(wú)法動(dòng)作，進(jìn)而無(wú)法驅(qū)動(dòng)喇叭輸出控制回路75動(dòng)作，于是警報(bào)器停止鳴響。
SW2解除當(dāng)使用者按壓SW2時(shí)，經(jīng)由編碼電路1、發(fā)射電路2、接收電路3、放大電路4以及解碼電路5后，如圖4所示，解碼電路5的解碼器50第11支腳輸出為低電位Low，其余為高電位High，經(jīng)由鎖定回路61使第二解碼回路62的門電路U7A輸出低電位，將使得第一及第二單穩(wěn)態(tài)電路63－1、63－2無(wú)法動(dòng)作，如此即達(dá)到解除防盜設(shè)定的目的；同時(shí)，第二解碼回路62的解碼器U3第6支腳輸出一高電位信號(hào)，經(jīng)電容C15、二極管D21、電阻R18充電，使得極低頻振蕩回路63－3的門電路U7D變?yōu)榈碗娢惠斎耄谑菢O低頻振蕩回路63－3將可使燈光輸出控制回路76及喇叭輸出控制回路75動(dòng)作，于是方向燈閃兩下、警報(bào)器鳴響二聲。
當(dāng)使用者按壓SW2超過(guò)1秒以上時(shí)，經(jīng)過(guò)編碼電路1、發(fā)射電路2、接收電路3、放大電路4以及解碼電路5后，解碼電路5的解碼器50第11支腳將輸出高電位，經(jīng)鎖定回路61的正反器U2A、U2B、U2C輸出將使第二解碼回路62的解碼器U3的第6支腳輸出為高電位High，再配合解碼電路5的解碼器50第17支腳輸出、延時(shí)回路68－3，可使得安寧控制回路64輸出電位改變，進(jìn)而控制靜音控制回路65動(dòng)作，使得喇叭輸出控制回路75無(wú)法動(dòng)作，于是防盜器的使用就沒(méi)有聲音輸出，相反的，當(dāng)使用者不再按壓SW6使得第二解碼回路62的解碼器U3第6支腳不再輸出高電位，則將使喇叭輸出控制回路75恢復(fù)正常使用狀態(tài)。
SW3鎖定鎖使用按鍵SW3時(shí)，經(jīng)由編碼電路1、發(fā)射電路2、接收電路3、放大電路4以及解碼電路5后，解碼電路5的解碼器50第12支腳輸出為低電位Low，其余為高電位High，經(jīng)由鎖定回路61的門電路U4A、U5A配合解碼器第17腳短暫的高電位輸出，使正反器U13A的輸出為低電位Low，經(jīng)由門電路U6A使正反器U2A、U2B、U2C均無(wú)法改變其輸出狀態(tài)，于是達(dá)到鎖定的目的；當(dāng)持續(xù)按壓SW3超過(guò)1秒以上時(shí)，解碼電路5的解碼器50的第17支腳將持續(xù)輸出一秒的高電位信號(hào)，經(jīng)由門電路U4B輸至延時(shí)回路68－3，延遲約1秒后，回到鎖定回路61的門電路U5B，此時(shí)門電路U5B的另一輸入為高電位，所以門電路U5B將輸出高電位使得正反器U13A輸出為高電位，進(jìn)而使正反器U2A、U2B、U2C有時(shí)序的輸入，而可依輸入改變其輸出，如此即解除鎖定狀態(tài)。
SW4靜音二次防盜(夜間尋車)當(dāng)使用按鍵SW4時(shí)，經(jīng)由編碼電路1、發(fā)射電路2、接收電路3、放大電路4以及解碼電路5后，解碼電路5的解碼器50第13支腳輸出為低電路Low，其余為高電位，經(jīng)由鎖定回路61、第二解碼回路62，使得解碼器U3的第15支腳輸出高電位予門電路U6B，同時(shí)解碼電路5的解碼器50的第17支腳輸出一短暫的高電位，經(jīng)由鎖定回路61予門電路U6B另一輸入端，所以極低頻振蕩回路63－3將動(dòng)作一短暫時(shí)間，配合驅(qū)動(dòng)器70使燈光輸出控制回路76動(dòng)作，于是方向燈閃一下，使用者即可知防盜狀態(tài)已設(shè)定；此時(shí)為第一防盜設(shè)定狀態(tài)，防盜功效與SW1相同，但是因第二解碼回路62的解碼器U3第15支腳將輸出高電位，藉由靜音控制回路65的控制，將使得喇叭輸出控制回路75無(wú)法動(dòng)作，進(jìn)而在振動(dòng)感知回路60－1感測(cè)到機(jī)車被振動(dòng)時(shí)，僅會(huì)使方向燈閃爍5秒，同時(shí)第一單穩(wěn)態(tài)回路63－1將經(jīng)由驅(qū)動(dòng)集成電路70使引擎熄火控制回路72動(dòng)作，于是引擎無(wú)法啟動(dòng)。
當(dāng)?shù)谝粏畏€(wěn)態(tài)回路63－1的門電路U7B因電容C11的充放電而在5秒后輸入變?yōu)榈碗娢缓?，?jīng)由電容C12交連第二單穩(wěn)態(tài)回路63－2，將使門電路U7C輸出為低電位、門電路U9B輸出為高電位，并經(jīng)電容C19、電阻R18保持輸出狀態(tài)，同時(shí)電容C19經(jīng)電阻R30充電，時(shí)間25秒，直至使門電路U7C的輸入為低電位、但門電路U9B的輸出仍為高電位，在此25秒時(shí)間內(nèi)是第二防盜設(shè)定狀態(tài)，若此時(shí)振動(dòng)感知回路60－1感測(cè)出機(jī)車被振動(dòng)，則第一單穩(wěn)態(tài)回路63－1的門電路U7B輸出變?yōu)榈碗娢籐ow、電路U9A變?yōu)楦唠娢籋igh，由于第二單穩(wěn)態(tài)回路60－2的門電路U9B的輸出仍為高電位High，所以將使門電路U6D因輸入均為高電位而輸出變?yōu)楦唠娢?，使得極低頻振蕩回路63－3得以動(dòng)作，進(jìn)而經(jīng)由驅(qū)動(dòng)集成電路70驅(qū)使喇叭輸出控制回路75動(dòng)作，于是警報(bào)器產(chǎn)生鳴響，時(shí)間由第一單穩(wěn)態(tài)回路63－1的電容C11與電阻R16控制，約10秒，此時(shí)門電路U6D的輸出將經(jīng)由二極管D46、門電路U4F使得燈光輸出控制回路76無(wú)法動(dòng)作。
由以上的說(shuō)明可知，本實(shí)籬例的靜音防盜為兩段式、在感知振動(dòng)回路60－1初次感知機(jī)車被振動(dòng)時(shí)，防盜器進(jìn)入第一段防盜狀態(tài)，此時(shí)僅有方向燈閃爍，并接著進(jìn)入第二段防盜狀態(tài)，此時(shí)若再有機(jī)車振動(dòng)信號(hào)產(chǎn)生，則防盜器將使警報(bào)器鳴響，以確實(shí)達(dá)到阻止目的。
此外，當(dāng)使用者持續(xù)按壓SW4時(shí)，同樣經(jīng)過(guò)編碼電路1、發(fā)射電路2、接收電路3、放大電路4以及解碼電路5，使解碼電路5的解碼器50第10、11、13支腳輸出低電位Low，再經(jīng)由鎖定回路61的正反器U2A、U2B、U2C、第二解碼回路62的解碼器U3，使解碼器U3的第15支腳輸出高電位High，經(jīng)由二極管D12使門電路U6B的一端輸入為高電位High，又由于SW4的持續(xù)按壓，解碼電路的解碼器50的第17支腳也輸出高電位，經(jīng)鎖定回路61的門電路U6A使門電路U6B另一端也為高電位High，于是使得極低頻振蕩回路63－3動(dòng)作，其將經(jīng)由驅(qū)動(dòng)集成電路70使燈光輸出控制回路76動(dòng)作，于是方向燈閃爍，達(dá)到尋車的目的，直到放開SW4，使得解碼電路5的解碼器50的第17腳不再輸出高電位為止，因?yàn)榈诙獯a回路62的解碼器U3第15支腳輸出高電位，經(jīng)由靜音控制回路65將使喇叭輸出控制回路75無(wú)法動(dòng)作，所以，此時(shí)尋車不會(huì)使警報(bào)器產(chǎn)生鳴響。
SW5日間尋車當(dāng)使用者持續(xù)按壓鍵SW5時(shí)，同樣經(jīng)過(guò)編碼電路1、發(fā)射電路2、接收電路3、放大電路4以及解碼電路5，使解碼器50的第10、13支腳輸出低電平Low，再經(jīng)由鎖定回路61的正反器、第二解碼回路62解碼器U3，使解碼器U3的第2支腳輸出高電平High，經(jīng)由二極管D12使門電路U6B的一端輸入為High，由于SW1的持續(xù)按壓，解碼電路5的解碼器50的第17支腳也輸出高電位，經(jīng)鎖定回路61的門電路U6A使門電路U6B另一端也為高電位High，于是使得極低頻振蕩回路63－3動(dòng)作，其將經(jīng)由驅(qū)動(dòng)集成電路70使喇叭輸出控制回路75動(dòng)作，于是警報(bào)器鳴響達(dá)到尋車的目的，直到使用者放開SW1，使得解碼電路5的解碼器50的第17腳不再輸出高電位為止。
SW6遙控開加油箱蓋當(dāng)使用者持續(xù)按壓SW6時(shí)，同樣經(jīng)過(guò)編碼電路1、發(fā)射電路2、電路接收3、放大電路4以及解碼電路5，使解碼器50的第11、13支腳輸出低電位Low，其余為高電位High，再經(jīng)由鎖定回路61的正反器U2A、U2B、U2C、第二解碼回路62解碼器U3，使解碼器U3的第42支腳輸出高電位High并加至門電路U10D的輸入端，同時(shí)當(dāng)SW6未放開時(shí)，解碼電路5的解碼器50第17支腳將輸出一高電位，經(jīng)由門電路U4B、U4C及U6A加至門電路U10D的另一輸入端，使得門電路U10D輸出為高電位High，高電位輸出將直接加至驅(qū)動(dòng)電路7的驅(qū)動(dòng)集成電路70的第7支腳，使得加油蓋控制回路77動(dòng)作，而達(dá)到開啟加油蓋的目的。
SW7遙控啟動(dòng)(超車指示)當(dāng)使用者按壓SW7時(shí)，經(jīng)由編碼電路1、發(fā)射電路2、接收電路3、放大電路4以及解碼電路5后，解碼電路5的解碼器50第10、11、12、13支腳輸出為高電位High，經(jīng)由鎖定回路61傳至第二解碼回路62，使得解碼器U3的第4支腳輸出高電位High，配合信號(hào)切換回路66，使驅(qū)動(dòng)集成電路70的第1、2、3支腳驅(qū)動(dòng)引擎啟動(dòng)回路72、電力輸出回路71以及引擎熄火控制回路74動(dòng)作，而達(dá)到啟動(dòng)機(jī)車的目的。
如圖5所示，當(dāng)引擎順利啟動(dòng)后，波形限制與整形回路67將有一正電脈沖輸出，經(jīng)過(guò)波形限制與整形回路67后，延時(shí)回路68－1將在6秒后送出一高電位信號(hào)輸出至信號(hào)切換回路66以及引擎熄火判別回路79，信號(hào)切換電路66將輸出一低電位，使得驅(qū)動(dòng)集成電路70的第16支腳沒(méi)有輸出，此時(shí)再按壓SW7將無(wú)法使引擎啟動(dòng)控制回路72動(dòng)作，另外信號(hào)切換回路66將獲得一由解碼電路5的解碼器50第17支腳輸出的信號(hào)，使得信號(hào)切換回路66送出一低電位輸出，其將經(jīng)過(guò)延時(shí)回路68－2轉(zhuǎn)換為高電位輸出信號(hào)至極低頻振蕩回路63－3的門電路U7D，使極低頻振蕩回路63－3經(jīng)驅(qū)動(dòng)集成電路驅(qū)使燈光輸出控制回路76動(dòng)作，于是方向燈閃爍作為超車警示，此時(shí)，延時(shí)回路68－2的輸出將使靜音控制回路65動(dòng)作，于是喇叭輸出控制回路75無(wú)法動(dòng)作，而前述方向燈閃爍的時(shí)間由延時(shí)回路68－2的電容C13、電阻R22控制為6秒。
另當(dāng)，引擎被啟動(dòng)后又熄火時(shí)，波形限制與整形回路67將獲得一低電位輸入，使得延時(shí)回路68－1在6秒后送出一低電位輸出至引擎熄火判別回路69，于是電容C14經(jīng)由電阻R23放電，最后使得門電路U11B的輸出變?yōu)榈碗娢籐ow，并進(jìn)一步控制第二解碼回路62的門電路U7A以及解碼器U3第10支腳的輸入，于是解碼器U3第4腳的輸出將由高電位變成低電位，再經(jīng)由驅(qū)動(dòng)集成電路70使電力控制回路71以及引擎熄火控制回路74無(wú)法動(dòng)作，進(jìn)入防盜設(shè)定狀態(tài)，第二解碼回路62的解碼器U3第4支腳低電位輸出將經(jīng)由電阻R20輸至引擎熄火判別回路69的門電路U11B，使其輸出為低電位Low并經(jīng)由門電路U8B的反相為高電位High、以及二極管D25回授至門電路U11B，以維持U11B的輸出為低電位。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)除具有以上七大項(xiàng)操作功能外，更利用控制電路6的限時(shí)回路68－4設(shè)計(jì)使警報(bào)器在異常發(fā)聲時(shí)具有限時(shí)截止的功能，如
圖1～7所示，當(dāng)警報(bào)器動(dòng)作時(shí)，喇叭輸出控制回路75的門電路U10C是輸出高電位，若此高電位輸出超過(guò)30秒，則將使限時(shí)回路的電容C25經(jīng)電阻R41充電，進(jìn)而將正反器U14A重置，于是限時(shí)回路68－4將輸出一低電位，使得喇叭輸出控制回路75的門電路U10C輸出變低電位，于是使警報(bào)器停止鳴響；此種設(shè)計(jì)可在異常狀況下，警報(bào)器的鳴響不超過(guò)30秒，如此不致影響環(huán)境的安寧。
本實(shí)用新型中的編碼器1采用集成電路PT2262，放大電路4采取集成電路HA17358，解碼電路5中的解碼器50采取集成電路PT2272，控制電路6中的解碼器U3采取集成電路4082，正反器U2A～U2C為D型儲(chǔ)存記錄器，型號(hào)為4175；U4A～U4D及U9A～U9E等門電路采取型號(hào)為40106的非門；控制電路6中的U14A采取型號(hào)為CD4013的觸發(fā)器；驅(qū)動(dòng)電路7中的驅(qū)動(dòng)器70采用型號(hào)為2004的集成電路。
經(jīng)由以上詳細(xì)的操作及動(dòng)作過(guò)程說(shuō)明，可發(fā)現(xiàn)本實(shí)用新型新型的遙控防盜器較以往的機(jī)車遙控防盜器，具有以下效果(1)遙控啟動(dòng)的控制適當(dāng)由以上說(shuō)明可知，以遙控方式啟動(dòng)機(jī)車時(shí)，若機(jī)車引擎啟動(dòng)成功，則再次按壓?jiǎn)?dòng)鍵，防盜器會(huì)使方向燈閃爍，作為超車指示，因此不會(huì)造成引擎的受損，當(dāng)機(jī)車引擎啟動(dòng)后又熄火或是根本未啟動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型會(huì)在六秒后自動(dòng)將防盜器設(shè)定為防盜狀態(tài)，使機(jī)車電門鎖關(guān)閉，如此一來(lái)，不會(huì)造成機(jī)車電力有無(wú)故耗盡的情況發(fā)生。
(2)靜音防盜的效果確實(shí)由以上說(shuō)明可知，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)使靜音防盜為兩種防盜狀態(tài)，在第一次感知機(jī)車被振動(dòng)時(shí)，僅是方向燈閃爍警示，在此之后25秒內(nèi)，機(jī)車若再被振動(dòng)，則防盜器將使警報(bào)器鳴響，因此，在防盜效果上，較以往僅使方向燈閃爍的靜音防盜方式有更顯著的防盜功效。
(3)音量的控制適切由以上說(shuō)明可知，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)可適時(shí)控制警報(bào)器的動(dòng)作，使在寧?kù)o場(chǎng)合下使用本實(shí)用新型時(shí)，不會(huì)有不當(dāng)?shù)穆曧懏a(chǎn)生。
(4)不會(huì)有誤觸的可能由以上說(shuō)明可知，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)具有鎖定的功能，所以，不會(huì)有以往防盜器被誤觸以致防盜作用無(wú)法產(chǎn)生，進(jìn)而可適時(shí)、適切地達(dá)到防盜的目的。
(5)警報(bào)器異常鳴響自動(dòng)截止由以上說(shuō)明可知，當(dāng)警報(bào)器因異常狀況而連續(xù)鳴響超過(guò)30秒以上時(shí)，其聲響信號(hào)將自動(dòng)被切斷，因而可避免警報(bào)器因長(zhǎng)時(shí)間的異常鳴響不停而干擾附近的居民。
綜上所述，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)可使得遙控防盜器的使用更為安全與完善，確實(shí)達(dá)到防盜的目的。
權(quán)利要求1.一種車輛遙控防盜裝置，其包括有一將信號(hào)編碼并予以發(fā)射的編碼電路及發(fā)射電路，一用以接收信號(hào)的接收電路，一可將信號(hào)放大的放大電路，一將信號(hào)解碼的解碼電路，一可讀取識(shí)別解碼后的信號(hào)進(jìn)而送出適當(dāng)控制信號(hào)的控制電路以及一由控制電路控制而可驅(qū)動(dòng)其他構(gòu)件產(chǎn)生預(yù)期功能的驅(qū)動(dòng)電路；其特征是控制電路設(shè)有一與解碼電路連接的鎖定回路，以及與鎖定回路連接的第二解碼回路，以鎖定控制電路的防盜狀態(tài)。
2.依權(quán)利要求1所述的車輛遙控防盜裝置，其特征是所述鎖定回路是由4個(gè)觸發(fā)器所構(gòu)成。
3.依權(quán)利要求1所述的車輛遙控防盜裝置，其特征是所述控制電路更包括有一可感知引擎熄火信號(hào)的波形限制與整形回路、一延時(shí)回路以及引擎熄火判別回路。
4.依權(quán)利要求1所述的車輛遙控防盜裝置，其特征是所述控制電路更包括有一連接于解碼電路輸出端的限時(shí)回路，其可控制喇叭輸出控制回路的動(dòng)作時(shí)間。
5.依權(quán)利要求1所述的車輛遙控防盜裝置，其特征是所述編碼與發(fā)射電路共設(shè)有七組裝置鍵。
專利摘要一種車輛遙控防盜裝置，其包括有一將信號(hào)編碼并予以發(fā)射的編碼電路及發(fā)射電路，一用以接收信號(hào)的接收電路，一可將信號(hào)放大的放大電路，一將信號(hào)解碼的解碼電路，一可讀取識(shí)別解碼后的信號(hào)進(jìn)而送出適當(dāng)控制信號(hào)的控制電路，以及一由控制電路控制而可驅(qū)動(dòng)其他構(gòu)件產(chǎn)生預(yù)期功能的驅(qū)動(dòng)電路。本實(shí)用新型為一種具有多功能的防盜裝置，解決了以往同類裝置反應(yīng)不迅速及易產(chǎn)生誤動(dòng)作等缺欠，具有更加顯著的防盜效果。
文檔編號(hào)B60R25/04GK2178197SQ9324776
公開日1994年9月28日 申請(qǐng)日期1993年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月18日
發(fā)明者賴榮輝 申請(qǐng)人:廖勝昌