專利名稱：推拉折疊式汽車車篷的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種用于汽車貨廂的活動式車篷。
車廂篷對于貨運汽車往往是不可少的，但傳統固定式的篷套架常造成裝卸貨物及適應范圍上的不便。為此中國專利87203447、89212427.X及91202678.2等文獻都介紹了可活動的，特別是可沿車廂兩側作前后推拉的活動車篷架。這些型式雖具有方便使用的優(yōu)點，但結構都較復雜，例如至少都設置有滾輪機構，既增加了制造的繁鎖，也增大了成本，同時在使用時滾輪也易受多種外來因素影響被卡住不能轉動，影響正常使用。
本實用新型的目的是針對上述問題提供一種結構更為簡單，使用更為方便可靠的推拉折疊式汽車車篷。
本實用新型的車篷同樣設置有供推拉用的滑軌，它通過適當的支承結構聯接在車廂的兩側。具體位置根據車廂結構型式和／或需要，可設置在車廂兩側擋板的頂緣、側面、或是底面?zhèn)冗叺倪m當位置上。所謂的支承結構根據車廂結構型式及材質的不同可以有與滑軌走向一致的連續(xù)型的條、管等形式，也可以為間段型的條、管、塊等形式，對某些具有金屬側擋板的小型貨車其甚至可以簡化為將滑軌聯接在側擋板上的聯接結構，如螺栓，甚至可為焊接點。對于不希望或不便安置在貨廂側擋板頂緣，或兩側擋板為非金屬材質時，支承結構還包括有如角鋼、槽鋼、鋼條等過渡聯接結構在內。它們與車廂擋板間可以采用如焊接等不可分離的固定聯接，也可以采用可分離的機械夾固式聯接。其中以若干聯接點作機械夾固式聯接－－如最方便的螺栓聯接方式較為理想，一方面便于拆卸修整，另一方面因與車廂擋板的聯接點少，還能具有一定程度抗車廂因裝貨等原因產生的變形影響的優(yōu)點，使滑軌盡量保持為直線型。與滑軌相配合的是若干可沿其作前后移動并設置有可與篷桿相套接的篷桿聯接結構的滑塊。由于滑軌被聯接在支承結構上，為使滑塊能順利移動，在滑塊的與該支承結構相對應的位置上應開設有與滑軌的軸向相一致的槽，使滑塊呈鉗型包卡于滑軌上，既保證了配合的穩(wěn)固可靠，又不影響正常的前后滑動。同時，滑塊上還應設置有鎖緊機構，無論在篷桿拉開時還是收攏時對于其牢固定位這都是必要的。這些鎖緊機構可以采用所希望的目前各種常用結構，如螺栓結構、卡套結構等。其中簡單方便又穩(wěn)固可靠的是在滑塊上設置兩個具有螺紋結構的鎖套，通過與螺旋結構相配合可以很容易地將滑軌夾緊成放松。必要時還可設置雙重定位鎖緊機構，以確保使用時的安全可靠。這一點對處于車尾部的最后一個篷桿尤其顯得重要。
對于車廂較長或車廂側擋板為兩塊或多塊連續(xù)拼接形式時，根據需要，上述滑軌也可以相應地采取由兩段或多段相互獨立的滑軌經適當聯接件相互拼接的形式。
以下結合附圖所示的實例說明本實用新型的結構，但本實用新型所涉及主題的范圍并非僅限于此例。


圖1本實用新型的一種聯接形式圖2本實用新型的另一種聯接形式圖3車尾部篷桿的雙重鎖緊結構圖4分段式滑軌的結構圖5車篷收折狀態(tài)如圖，本實用新型車篷的滑軌3與滑軌支承件2均為直線型圓管件，并且滑軌的直徑大于支承件的直徑，二者焊接在一起。
圖1中的支承件2以若干點狀直接焊接在金屬車廂側擋板1的頂緣，圖2則為通過焊接在角鋼等過渡件上再以螺栓聯接在車廂側擋板1的頂緣上。與滑軌3配合的是下端開有槽7的鉗型滑塊6，其上聯接有篷桿插座5，可與蒙有篷布12的篷桿10相套接。滑塊6上還開有與滑軌3軸向相垂直的通孔，其中設置有由帶把手的螺桿11和與之作螺紋配合的兩個端面間保留有間隙的鎖套4。搬動螺桿把手即可使鎖套4與滑軌3相夾緊而將滑塊6定位鎖緊或放松使滑塊6沿滑軌自前后滑動。為進一步確保使用的穩(wěn)固牢靠性，至少在位于車尾部的最后一個滑塊6上還加設有可卡持于滑軌上的防拉套9。
對于分段式的車廂側擋板，上述的滑軌3也可相應改為分段式，如圖4所示。在兩段滑軌接頭處的管件內套接有一個可作前后移動的聯接套管8，并設有相應的定位結構，以使滑軌可相互聯接成整體或隨車廂擋板作分段的局部開閉運動。
在上述的車篷中，篷布12可選用柔軟的三防涂塑篷料布，并且可間隔地設有若干與篷桿10相對應的定位套，將篷桿穿套于其中即可使篷布與篷桿成為可聯動收折或展開的整體，免去了蒙套篷布的繁鎖。車尾部的篷桿及篷布還可相應地設置有后車門，不用時也可一并被推向前方收折起。收折后的車篷所占中空長度僅約200～240毫米。
由此不難看出，本實用新型車篷結構簡單可靠，使用方便，且適應范圍寬，也不易受外來因素影響或車廂的輕微變形而影響正常使用。
權利要求1.一種推拉折疊式汽車車篷，具有可沿設置于車廂兩側的滑軌(3)前后移動的篷桿聯接結構(5)，其特征在于滑軌(3)通過聯接于車廂兩側的支承結構(2)設置在車廂的兩側，可與篷桿(10)相套接的篷桿聯接結構(5)通過滑塊(6)與滑軌(3)相配合，滑塊(6)具有在與支承結構(2)相對應的位置上開有與滑軌(3)的軸向相一致的槽(7)的鉗型結構，其上并設置有可與滑軌(3)定位鎖緊的鎖緊機構(4)。
2.如權利要求1所述的車篷，其特征在于所說的滑軌支承結構(2)設置在車廂兩側擋板(1)的頂緣。
3.如權利要求1所述的車篷，其特征在于所說的滑軌(3)為圓管狀構件。
4.如權利要求1所述的車篷，其特征在于所說的滑軌支承結構(2)為與滑軌(3)聯接且直徑小于滑軌的連續(xù)線性條狀結構。
5.如權利要求1所述的車篷，其特征在于所說的滑軌(3)至少可由二段獨立的滑軌經活動聯接件(8)相互拼接而成。
6.如權利要求3所述的車篷，其特征在于所說的滑軌(3)至少可由兩段獨立的圓管件經套于其內可作前后移動的套管式聯接件(8)相互拼接所成。
7.如權利要求1所述的車篷，其特征在于所說設于滑塊(6)上的鎖緊機構(4)為設置在同一個其軸與滑軌軸向相垂直的螺旋結構(11)上的保留有間隙的兩個鎖套，與螺旋結構(11)經螺紋配合而將兩鎖套與滑軌(3)夾緊。
8.如權利要求1所述的車篷，其特征在于至少在位于車尾端的最末一個滑塊(6)上還設置有附加緊固構件(9)。
9.如權利要求1所述的車篷，其特征在于所說的篷桿(10)穿套于篷布(12)的定位套中，使篷布與篷桿成為可聯動的整體。
專利摘要本實用新型為用于汽車貨廂的推拉折疊式活動車篷，具有經支承結構而聯接在車廂兩側或擋板頂緣的滑軌及可沿滑軌作前后移動并設置有篷桿聯接結構的滑塊，滑塊呈鉗型與滑軌相配合，并設置有與滑軌定位鎖緊的鎖緊機構。本實用新型的結構簡單，使用方便可靠，并且適應范圍大。
文檔編號B60P7/02GK2133484SQ92220310
公開日1993年5月19日 申請日期1992年9月22日 優(yōu)先權日1992年9月22日
發(fā)明者陳興全 申請人:陳興全