專利名稱：電動(dòng)車輛用蓄電池的剩余容量的表示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與電動(dòng)車輛用的蓄電池的剩余容量的表示方法有關(guān)。
現(xiàn)在，已經(jīng)開發(fā)了以蓄電池作為驅(qū)動(dòng)電源的電動(dòng)車輛。
并且，在這種電動(dòng)車輛中，由于其所能運(yùn)行的距離是依賴于該車所帶的蓄電池的剩余容量，因此必須裝備經(jīng)常表示蓄電池的剩余容量的蓄電池剩余容量計(jì)。例如，這樣的例子之一已在實(shí)開昭50-45628號(hào)公報(bào)中公開。
該技術(shù)將分流器與蓄電池串聯(lián)連接，同時(shí)將直流電機(jī)和該分流器并聯(lián)連接，再將指針經(jīng)過摩擦結(jié)合可聯(lián)動(dòng)地與該直流電機(jī)連接，并在上述指針處設(shè)置根據(jù)直流電機(jī)的動(dòng)作和其轉(zhuǎn)差使指針動(dòng)作的復(fù)位裝置。
而且，充電時(shí)，利用來自電器的向蓄電池流動(dòng)的電流使上述直流電機(jī)向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過上述的聯(lián)動(dòng)使指針向充電方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)向電動(dòng)機(jī)等負(fù)荷供給電流時(shí)，由于上述的直流電機(jī)是向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，對(duì)應(yīng)上述蓄電池的電力消耗量，通過上述聯(lián)動(dòng)使用述指針向放電方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
還有，上述的蓄電池剩余容量計(jì)，在充電時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)狀況，即使是充電中，由于鎖擋其轉(zhuǎn)動(dòng)在規(guī)定的位置是停止的，以此表示處于全充電狀態(tài)。另一方面，當(dāng)蓄電池充電結(jié)束時(shí)，即使上述的指針沒有達(dá)到上述的規(guī)定的停止位置，可使用復(fù)位裝置強(qiáng)制上述的指針轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定的停止位置，以表示處于全充電狀態(tài)。
可是，在上述技術(shù)中，蓄電池充電時(shí)，雖然是在充電中，可是由于鎖擋指針的轉(zhuǎn)動(dòng)有限制，以此表示全充電狀態(tài)，當(dāng)充電結(jié)束后指針沒有轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定的位置，就強(qiáng)制指針轉(zhuǎn)動(dòng)到上述的規(guī)定位置。以表示全充電狀態(tài)，因此，產(chǎn)生了蓄電池的實(shí)際的剩余容量和指示的剩余容量有差異的現(xiàn)象。
并且，由于電動(dòng)車輛可能運(yùn)行的距離與蓄電池的剩余容量有很大關(guān)系，所以，當(dāng)產(chǎn)生上述的差異現(xiàn)象時(shí)，就產(chǎn)生作為顯示蓄電池剩余容量情報(bào)的蓄電池剩余容量計(jì)的情報(bào)與電動(dòng)車輛可能運(yùn)行的距離之間不一致。
此外，蓄電池由于返復(fù)充電放電及年久，其全充電時(shí)的總?cè)萘渴侵饾u減少的，因此，上述問題會(huì)越來越明顯。
因此，改善上述的問題是所期望的。
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
本發(fā)明為解決上述問題提供了下述那樣的電動(dòng)車輛用蓄電池剩余容量的表示方法。
權(quán)利要求1記載的蓄電池剩余容量的表示方法，其特征在于在蓄電池充電結(jié)束時(shí)檢出全充電容量之后，根據(jù)向電動(dòng)車輛的電器負(fù)荷供給的電流積算出消耗的電力，將該消費(fèi)的電力從上述全充電容量中減掉，從而算出蓄電池的剩余容量，再根據(jù)上述的全充電量的檢出結(jié)果及剩余容量的算出結(jié)果驅(qū)動(dòng)蓄電池剩余容量計(jì)。
權(quán)利要求2記載的蓄電池剩余容量的表示方法，其特征在于如權(quán)利要求1中所述的檢出蓄電池的全充電容量是在充電結(jié)束經(jīng)過規(guī)定的時(shí)間后進(jìn)行檢出的。
權(quán)利要求3記載的蓄電池剩余容量的表示方法，其特征在于在如權(quán)利要求1中所述的蓄電池的全充電容量是根據(jù)蓄電池的電壓檢出的，然后再根據(jù)蓄電池溫度對(duì)其進(jìn)行修正而算出實(shí)際容量。
權(quán)利要求4記載的蓄電池剩余容量的表示方法，其特征在于在如權(quán)利要求1中所述的蓄電池的全充電容量的檢出是根據(jù)蓄電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)所消費(fèi)的放電量與予先求得設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)放電特性的比較進(jìn)行檢出的。
采用如權(quán)利要求1記載的電動(dòng)車輛用蓄電池剩余容量的表示方法，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，充電一結(jié)束就檢出蓄電池容量，同時(shí)驅(qū)動(dòng)蓄電池剩余容計(jì)量就能指示全充電狀態(tài)。
并且，隨著向電器負(fù)荷供給電流，根據(jù)電流值和供電時(shí)間檢出消費(fèi)的電力，將該消費(fèi)電力從上述全充電容量中順序減掉算出剩余容量，根據(jù)該剩余容量驅(qū)動(dòng)蓄電池剩余容量計(jì)就能指示剩余容量。
這樣，該方法在蓄電池剩余容量計(jì)中就能對(duì)應(yīng)實(shí)際的全充電容量和剩余容量進(jìn)行指示。
采用權(quán)利要求2記載的電動(dòng)車輛用蓄電池剩余容量的表示方法，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，充電結(jié)束經(jīng)過規(guī)定時(shí)間后檢出蓄電容量。
由于該方法是在充電后的穩(wěn)定狀態(tài)檢出容量的，因此能盡量減少實(shí)際容量和蓄電池剩余容量的誤差。
采用權(quán)利要求3記載的蓄電池剩余容量的表示方法，對(duì)充電后檢出的蓄電池容量值根據(jù)溫度進(jìn)行修正，再精確地檢出充電后的蓄電池的實(shí)際容量，這樣就能減少蓄電池剩余容量計(jì)的指示誤差。
采用權(quán)利要求4的蓄電池剩余容量的表示方法，在充電后，檢出某一規(guī)定時(shí)間內(nèi)的放電量，將其與標(biāo)準(zhǔn)的放電特性比較，根據(jù)該比較驅(qū)動(dòng)蓄電池剩余容量計(jì)，這樣就能附加指示實(shí)際容量對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池容量的差分及蓄電池的壽命。


圖1是實(shí)施本發(fā)明的電動(dòng)車輛的控制系統(tǒng)的方框圖;
圖2是說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的程序框圖;
圖3是表示使放電率變化時(shí)放電容量和充放電次數(shù)的關(guān)系曲線圖;
圖4是表示放電容量和充電次數(shù)的關(guān)系曲線圖;
圖5～7是蓄電池剩余容量計(jì)的簡(jiǎn)略主視圖;
圖8是說明本發(fā)明的第2個(gè)實(shí)施例的程序圖;
圖9是說明本發(fā)明的第3個(gè)實(shí)施例的程序圖;
圖10是表示蓄電池的放電電壓特性的蓄電池電壓放電時(shí)間曲線圖。
以下，結(jié)合圖1至圖7說明本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例。
第1圖是實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的方法的裝置方框圖，圖1中，1是蓄電池，在它的正極接線柱連接著組合開關(guān)2，該組合開關(guān)2上設(shè)置驅(qū)動(dòng)用的開關(guān)A和充電用的開關(guān)B。
上述的組合開關(guān)2的開關(guān)B與充電器3連接，當(dāng)上述充電器3向蓄電池充電一結(jié)束，上述的開關(guān)B就自動(dòng)打開(OFF)。
上述的開關(guān)B，除象上述那樣內(nèi)裝在組合開關(guān)2中以外，例如也可以裝在上述的充電器3之內(nèi)。
重要的是蓄電池1進(jìn)入充電至充電一結(jié)束時(shí)開關(guān)B就應(yīng)立即打開。
此外，上述的開關(guān)A與控制向電動(dòng)機(jī)4供給電流的傳動(dòng)器5和與傳動(dòng)器5連接并控制傳動(dòng)器5動(dòng)作的控制器6相連接，同時(shí)還經(jīng)過降頻變頻器7與電器負(fù)荷(例如，照明裝置)8相連接。
而且，上述的控制器6與上述蓄電池1裝著的溫度傳感器9，檢出電動(dòng)車輛的速度調(diào)整用的調(diào)節(jié)操作量的調(diào)節(jié)傳感器10、檢出向上述照明裝置8輸送驅(qū)動(dòng)電流的電流計(jì)11及檢出上述電動(dòng)機(jī)4的旋轉(zhuǎn)速度的速度傳感器12電氣相連，同時(shí)，也與上述表示蓄電池1剩余容量的蓄電池剩余容量計(jì)13電氣相連。
下面，參照這樣的構(gòu)成裝置及第2圖中的程序圖說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的蓄電池剩余容量的表示方法。
首先，說明蓄電池1在全充電狀態(tài)電動(dòng)車輛開始運(yùn)化的情況。
這個(gè)程序表示的控制是以組合開關(guān)2的開關(guān)處于接通(ON)狀態(tài)，并同時(shí)開始向電動(dòng)車輛的各種電器負(fù)荷(照明裝置8和電動(dòng)機(jī)4等)供給電流為條件進(jìn)行以下各程序S的。
程序S1以開關(guān)B打開(OFF)為條件進(jìn)入程序S2。本程序判斷充電用的開關(guān)是否接通，即判斷是否在充電中。
程序S2在這里各電動(dòng)機(jī)4和照明裝置8等均由蓄電池1獲得驅(qū)動(dòng)電流，因此蓄電池的容量逐漸地被消耗。
并且，在該程序S2中根據(jù)設(shè)置在蓄電池1的輸出驅(qū)動(dòng)電流的線路中的電流計(jì)11的信號(hào)連續(xù)檢出上述供給驅(qū)動(dòng)電流時(shí)的蓄電池電流IB，同時(shí)在控制器6中測(cè)出其供電時(shí)間T，接著進(jìn)入程序S3程序S3根據(jù)在上述程序S2中檢出的蓄電池電流IB和供電時(shí)間T算出消耗的電力(容量)R×IB，將該消耗電力R×IB從蓄電池1的剩余容量Q中減掉，將所得結(jié)果作為新的剩余容量Q重新記憶之后進(jìn)入程序S4。
這個(gè)重新記憶的剩余容量Q就是這時(shí)的蓄電池1的剩余容量。
程序S4根據(jù)在程序S3中重新記憶的蓄電池剩余容量Q的情報(bào)，從控制器6向蓄電池剩余容量計(jì)13輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。這樣，在蓄電池剩余容量計(jì)13中對(duì)應(yīng)上述剩余容量Q進(jìn)行指示，接著進(jìn)入程序S5。
程序S5將在上述程序S3中重新記憶的剩余容量Q和作為可以使用的限度的予先規(guī)定的下限容量QL進(jìn)行比較，當(dāng)剩余容量Q大于下限容量QL時(shí)，判斷剩余容量為能充分使用的容量，返回上述程序S1，當(dāng)上述剩余容量Q小于下限容量QL時(shí)，進(jìn)入程序S6。
程序S6剩余容量小于下限容量QL時(shí)，判斷為電動(dòng)車輛的運(yùn)行不正常狀況，使警報(bào)燈等顯示裝置工作，通知應(yīng)進(jìn)行充電，返回程序S1。
這里，可以設(shè)定上述的下限容量QL為蓄電池1的可能充電的全容量的60%。
放電率580%～100，將以平均放電率為90%的反復(fù)使用情況與以平均放電率為80%的反復(fù)使用情況進(jìn)行比較，取出初期容量的80%進(jìn)行反復(fù)充放電的次數(shù)，如第3圖所示，前者比后或是大幅度減少的。
即，前者的情況，從一個(gè)蓄電池1中能取出總?cè)萘孔兩佟?br> 并且，發(fā)出充電蓄電警告到進(jìn)行實(shí)際充電，還必須能進(jìn)行某種程度的運(yùn)行，因此，將其某種程序的運(yùn)行所需的必要的容量視為20%，這樣上述的下限容量QL就設(shè)定為60%。
第5圖及第6圖表示的是這樣控制的蓄電池剩余容量計(jì)13的指示狀態(tài)。
第5圖是剩余容量Q大于下限容量QL的狀況，第6圖是剩余容量Q小于下限容量QL的狀況。
一方面，當(dāng)程序S1中開關(guān)B接通的時(shí)候，判斷充電已開始，按照程序S7以下的程序進(jìn)行控制。
程序S7判斷開始充電以后是否充電結(jié)束，若充電結(jié)束就進(jìn)入程序S8，若充電結(jié)束就進(jìn)入程序S9。
這時(shí)的充電結(jié)束或未結(jié)束的判斷，在本實(shí)施例中是根據(jù)檢出的開關(guān)B的狀態(tài)變化進(jìn)行的，因?yàn)槌潆娨唤Y(jié)束，同時(shí)上述開關(guān)B立即就打開。
程序S8向蓄電池剩余容量劑13輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，使其表示全充電，返回上述程序S7。
程序S9在程序S7中判斷充電結(jié)束后測(cè)定蓄電池的電壓，測(cè)定全充電容量Q，同時(shí)根據(jù)來自溫度傳感器9的蓄電池1的溫度情報(bào)對(duì)其進(jìn)行修正，進(jìn)入程序S10。
程序S10將在程序S9中測(cè)定、修正的全充電容量Q。作為初期容量Q重新記憶、進(jìn)入程序S11。
程序S11在該程序S11中，將與予先設(shè)定的最小全充電容量QH比較，當(dāng)全充電容量Q大于最小全充電容量QH時(shí)，進(jìn)入上述程序S2，當(dāng)全充電容量Q小于最小全充電容量QH，時(shí)進(jìn)入程序S12。
程序12當(dāng)全充電容量小于最小全充電容量QH時(shí)，因?yàn)椴荒艿玫皆佻F(xiàn)設(shè)定的運(yùn)行狀態(tài)的必要的容量，就判斷蓄電池1的壽命，使蓄電池剩余容量計(jì)13對(duì)其進(jìn)行指示，返回程序S2。
在本實(shí)施例中，作為上述的蓄電池的壽命指示狀態(tài)，如圖7所示，在大于最小全充電容量QH的部分設(shè)置壽命線L，在判在判斷蓄電池1的壽命時(shí)，利用使指針14位于上述的壽命線L的外側(cè)來進(jìn)行判斷。
并且，在設(shè)定的條件為在上述的80%以內(nèi)放電使用時(shí)，如圖4所示，可以從理論上確定能充電的次數(shù)，相反，設(shè)定該能充電的次數(shù)，也能設(shè)定上述的使用條件。
然而，采用這樣的本實(shí)施例的蓄電池剩余容量的表示方法，直接測(cè)定蓄電池1的充電后的全充電容量QO，并在蓄電池剩余容量計(jì)13中給予指示，再直接檢出放電量，將該放電量從上述全充電容量QO中順次減掉，這樣算出蓄電池1的剩余容量Q，并且，根據(jù)該算出的剩余容量Q使其在蓄電池剩余容量計(jì)13給予指示，因此蓄電池1的實(shí)際容量和蓄電池剩余容量計(jì)13表示的幾乎是完全一致的。
因此，將蓄電池的剩余容量作為可視情報(bào)能獲得高精度。
還有，在本實(shí)施例中，由于能對(duì)檢出的蓄電池1的全充電容量QO進(jìn)行溫度修正，所以能獲得更高一層的全充電容量QO的測(cè)定精度，同時(shí)，由于能根據(jù)該修正后的情報(bào)使其在蓄電池剩余容量計(jì)13給予指示，所以其修正及對(duì)應(yīng)的表示是容易而準(zhǔn)確的。
再者，根據(jù)全充電容量QO和最小全充電容量QH的比較來表示蓄電池1的壽命，因此，能容易準(zhǔn)確地把握蓄電池的更換期限。
下面，參照第8圖說明本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例。
程序S1判斷充電用的開關(guān)是否接通，即判斷是否充電中，以開關(guān)B打開為條件，進(jìn)入程序S2。
程序S2在該程序S2中，利用來自電流計(jì)11的信號(hào)持續(xù)檢出蓄電池輸出驅(qū)動(dòng)電流時(shí)的電流IB，同時(shí)由控制器測(cè)定其供電時(shí)間T，接著進(jìn)入程序S3。
程序S3根據(jù)在上述程序S2中檢出的蓄電池電流IB和供電時(shí)間T算出消耗的電力(容量)R×IB。將該消耗電力R×IB從蓄電池1的剩余容量Q中減掉，將這個(gè)計(jì)算結(jié)果作為新的剩余容量Q重新記憶之后進(jìn)入程序S4。
這個(gè)重新記憶的剩余容量就是這時(shí)的蓄電池1的剩余容量。
程序S4根據(jù)在程序S3中重新記憶的蓄電池1的剩余容量Q的情報(bào)，由控制器6向蓄電池剩余容量計(jì)13輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
這樣在蓄電池剩余容量計(jì)13中對(duì)應(yīng)上述的剩余容量Q進(jìn)行指示，進(jìn)入下一個(gè)程序S5。
程序S5將在程序S3中重新記憶的剩余容量與作為可能使用的限度予先設(shè)定的下限容量QL進(jìn)行比較，當(dāng)剩余容量Q大于下限容量QL時(shí)，判斷剩余容量為能充分使用的容量，返回上述程序S1，當(dāng)上述的剩余容量Q小于下限容量QL時(shí)，進(jìn)入程序S6程序S6當(dāng)剩余容量Q小于下限容量QL時(shí)，判斷為電動(dòng)車輛的不正常運(yùn)行狀況，使警報(bào)燈等顯示裝置進(jìn)行工作，通知必須進(jìn)行充電，返回程序S1。
一方面，當(dāng)在程序S1中開關(guān)B處于接通狀態(tài)時(shí)，判斷充電已經(jīng)開始，按照S7以下的程序進(jìn)行控制。
程序S7判斷在充電開始以后是否充電結(jié)束，以未結(jié)束為條件行入程序S8。
程序S8將剩余容量Q重新記憶為全充電容量QF進(jìn)入程序S9。
程序S9根據(jù)全充電容量QF的情報(bào)向蓄電池剩余容量計(jì)13輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，使其指示全充電，進(jìn)入程序S10。
程序S10將對(duì)應(yīng)值n重新記憶為初期值n0，返回程序S7。
程序S11當(dāng)在程序S7中判斷充電已經(jīng)結(jié)束時(shí)，在程序S11中，對(duì)應(yīng)值n重新記憶為(n-1)，進(jìn)入程序S12。
程序S12判斷上述的對(duì)應(yīng)值n大小，當(dāng)n≤0時(shí)，進(jìn)入程序S13，當(dāng)n＞0時(shí)，返回程序S11。
在該程序S11～S12中，形成一個(gè)延遲時(shí)間調(diào)節(jié)器，只對(duì)應(yīng)在上述程序S10中重新記憶的n0的值的時(shí)間延遲從程序S7向程序S13的轉(zhuǎn)移。
程序S13測(cè)定蓄電池1的電壓，測(cè)定全充電容量QO，同時(shí)根據(jù)來自溫度傳感器9的蓄電池1的溫度情報(bào)進(jìn)行修正，進(jìn)入程序S14。
程序S14將在程序S13中測(cè)定及修正過的全充電容量QO，全充電容量QF及程序S8中重新計(jì)算的容量Q代入式Q-(QF-QO)中進(jìn)行計(jì)算。再將其計(jì)算的結(jié)果作為剩余容量重新記憶，進(jìn)入程序S15。
上式中，將測(cè)定的全充電容量QO與最大的充電容量QF的差分減掉，以便算出實(shí)際剩余容量Qo。
程序S15與予先設(shè)定的最小全充電容量QH進(jìn)行比較，當(dāng)全充電容量Q大于最小全充電容量QH時(shí)，進(jìn)入上述程序S2，當(dāng)其小于時(shí)進(jìn)入程序S12。
程序S16當(dāng)全充電容量Q小于最小全充電容QH時(shí)，使其在蓄電池剩余容量計(jì)13給予指示，并返回程序S2。
采用這樣的本實(shí)施例的蓄電池剩余容量的表示方法，利用程序S10～S13，經(jīng)過充電后的規(guī)定時(shí)間所測(cè)定的蓄電池1的全充電容量QO是在蓄電池1處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)測(cè)定的容量。
因此，能測(cè)得更高精度的容量。
第9圖中表示的是本發(fā)明的第3個(gè)實(shí)施例。
在本實(shí)施例中，程序S1～S8及程序S10～S12與上述第1個(gè)實(shí)施例相同，只是在程序S9以下的控制中有變更。
程序S13當(dāng)判斷在程序S7充電結(jié)束時(shí)，將對(duì)應(yīng)值n重新記憶為規(guī)定值nO，進(jìn)入程序S14，程序S14將對(duì)應(yīng)值n重新記憶為n-1，進(jìn)入程序S15。
程序S15在蓄電池1的兩個(gè)接線柱之間，將電動(dòng)車輛的照明裝置8等作為電阻通過規(guī)定時(shí)間(例如、數(shù)秒)電流進(jìn)入程序S16。
程序S16與程序15的處理同時(shí)，測(cè)定記憶放電電壓Vn，進(jìn)入程序S17。
程序S17判斷上述對(duì)應(yīng)值n的大小，當(dāng)n≤0時(shí)，進(jìn)入程序S18，當(dāng)n＞0時(shí)，返回程序S14。
在程序S13、S14、S17之間與第2個(gè)實(shí)施例相同也形成延遲時(shí)間調(diào)節(jié)器。
程序S18根據(jù)程序S16測(cè)定的蓄電池電壓Vn，對(duì)其進(jìn)行溫度修正，并與予先求得的放電特性比較，確定對(duì)應(yīng)的全充電容量q，作為全充電容量Q重新記憶在程序S10中進(jìn)行控制。
采用本實(shí)施例的蓄電池剩余容量的表示方法，由于全充電時(shí)的放電電壓與全充電時(shí)的蓄電池1的飽和容量成正比例變化，將該放電電壓與予先求得的放電特性比較，就能精確地檢出蓄電池1的能力下降量，同時(shí)，將其作為可視情報(bào)在蓄電池剩余容量計(jì)13中給予指示，由此即可得出蓄電池1的實(shí)際容量。
并且，上述各實(shí)施例中的任何一個(gè)，其控制程序，可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行各種變動(dòng)。
例如，以利用放電電壓和求得的放電特性的比較檢出全充電容量為例，象圖10所示的那樣，由于在放電時(shí)間經(jīng)過中有差別，所以在放電電壓中也產(chǎn)生差別，依開關(guān)A接通時(shí)對(duì)其進(jìn)行控制，因此，充電結(jié)束后可以設(shè)定運(yùn)行開始時(shí)的剩余容量的初始值。
如上所述的那樣，采用本發(fā)明的電動(dòng)車輛用的蓄電池剩余容量表示方法，有以下良好的效果。
權(quán)利要求1記載的蓄電池剩余容量的表示方法，其特征在于在蓄電池充電結(jié)束時(shí)檢出全充電容量之后，根據(jù)向電動(dòng)車輛的電器負(fù)荷供給的電流積算出消費(fèi)的電力，將該消費(fèi)電力從上述全充電容量中減掉，從而算出蓄電池的剩余容量，再根據(jù)上述的全充電容量的檢出結(jié)果及剩余容量的算出結(jié)果來驅(qū)動(dòng)蓄電池剩余容量計(jì)，因此，在蓄電池剩余容量計(jì)中能對(duì)應(yīng)實(shí)際的全充電容量及剩余容量給予指示，向駕駛員提供高精度的可視情報(bào)，即蓄電池的剩余容量或可運(yùn)行的距離及充電周期。
在權(quán)利要求2中記載的蓄電池剩余容量的表示方法，其特征在于在為權(quán)利要求1中所述的檢出蓄電池的全充電容量是在充電結(jié)束后經(jīng)過規(guī)定的時(shí)間后檢出的，因此蓄電池的容量檢出是在充電后的穩(wěn)定狀態(tài)中進(jìn)行的、這就進(jìn)一步減少了實(shí)際容量和蓄電池剩余容量的誤差，能提高對(duì)蓄電池剩余容量計(jì)的指示的信賴性。
權(quán)利要求3記載的蓄電池剩余容量的表示方法，其特征在于在如權(quán)利要求1中所述的蓄電池的全充電容量是根據(jù)蓄電池的電壓檢出的，然后再根據(jù)蓄電池溫度對(duì)其進(jìn)行修正，從而算出實(shí)際容量，因此，對(duì)充電后的蓄電池容量的檢出值進(jìn)行溫度修正，能高精度地檢出充電后的蓄電池的實(shí)際容量，能提高對(duì)蓄電池剩余容量計(jì)的指示的信賴性。
權(quán)利要求4記載的蓄電池剩余容量的表示方法，其特征在于在如權(quán)利要求1中所述的蓄電池的全充電容量的檢出是根據(jù)蓄電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)所消費(fèi)的放電量與予先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)放電特性的比較進(jìn)行檢出的，因此，能附加指示實(shí)際容量對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池容量的差分及蓄電池的壽命，也能精確地告知蓄電池應(yīng)更換的周期。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)車輛用蓄電池的剩余容量的表示方法，其特征在于在蓄電池充電結(jié)束時(shí)檢出全充電容量之后，根據(jù)向電動(dòng)車輛的電器負(fù)荷供給的電流積算出消耗的電力，將該消耗電力從上述的全充電容量中減掉，從而算出蓄電池的剩余容量，再根據(jù)上述的全充電容量的檢出結(jié)果及剩余容量的算出結(jié)果驅(qū)動(dòng)蓄電池剩余容量計(jì)，
2.根據(jù)權(quán)利要求1的電動(dòng)車輛用蓄電池的剩余容量的表示方法，其特征在于檢出蓄電池的全充電容量是在充電結(jié)束經(jīng)過規(guī)定的時(shí)間后進(jìn)行檢出的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的電動(dòng)車輛用蓄電池的剩余容量的表示方法，其特征在于蓄電池的全充電容量是根據(jù)蓄電池的電壓檢出的，然后再根據(jù)蓄電池溫度對(duì)其進(jìn)行修正，從而算出實(shí)際容量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的電動(dòng)車輛用蓄電池的剩余容量的表示方法，其特征在于蓄電池的全充電容量的檢出是根據(jù)蓄電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)所消耗的放電量與予先求得設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)放電特性的比較進(jìn)行檢出的。
全文摘要
一種電動(dòng)車輛用蓄電池的剩余容量的表示方法，其特征在于在蓄電池充電結(jié)束時(shí)檢出全充電容量之后，根據(jù)向電動(dòng)車輛的電器負(fù)荷供給的電流積算出消耗的電力，將該消耗電力從上述的全充電容量中減掉，從而算出蓄電池的剩余容量，再根據(jù)上述的全充電容量的檢出結(jié)果及剩余容量的算出結(jié)果驅(qū)動(dòng)蓄電池剩余容量計(jì)。
文檔編號(hào)B60L3/00GK1077424SQ9210341
公開日1993年10月20日 申請(qǐng)日期1992年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月16日
發(fā)明者中澤祥浩, 本田聰, 鈐木博之, 佐佐木茂美 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社