用于車輛的電池的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在混合動(dòng)力或電動(dòng)車輛中使用的用于車輛的電池，并且更具體地，涉及一種允許通過(guò)采用有效的空氣調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)而使用各種形式的空調(diào)管道的用于車輛的電池。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，用于車輛的高電壓電池需要與良好控制的空調(diào)一起使用，因?yàn)楦唠妷弘姵氐男阅芎湍陀眯噪S溫度而變化。傳統(tǒng)上，對(duì)在傳統(tǒng)電池模塊中的電池單元間接地進(jìn)行冷卻以解決這一問(wèn)題。然而，由于在這種傳統(tǒng)的電池模塊中固定熱管是困難的，熱管很可能隨著車輛在垂直運(yùn)動(dòng)中的移動(dòng)而移動(dòng)。
[0003]傳統(tǒng)的電池模塊具有在電池單元的縱向方向上延伸的散熱片結(jié)構(gòu)。由于電池模塊的這種結(jié)構(gòu)限制，僅當(dāng)冷卻劑通道在電池單元的縱向延伸時(shí)能夠冷卻。也就是說(shuō)，安裝在車輛中的電池組具有結(jié)構(gòu)局限。
[0004]此外，由于間接空氣冷卻型的傳統(tǒng)電池模塊或傳統(tǒng)的電池組結(jié)構(gòu)使用典型的散熱板如鋁板，它不能保證在從電池單元的散熱過(guò)程中的足夠的冷卻性能。
[0005]上文僅僅旨在幫助理解本發(fā)明的背景，并且不旨在表示本發(fā)明落入本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的范圍之內(nèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明致力于解決在相關(guān)技術(shù)中的上述問(wèn)題，并且本發(fā)明旨在提出一種在混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛中使用的用于車輛的電池。電池允許通過(guò)采用有效的空調(diào)結(jié)構(gòu)而使用各種形式的空調(diào)管道。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，一種用于車輛的電池，包括置于電池單元之間的散熱板。熱管被布置在散熱板中并且具有作為接觸部的上端部，上端部從電池單元的上端延伸以暴露在外部并且向內(nèi)彎曲到電池單元的上端。散熱翅片與熱管的接觸部緊密接觸。
[0008]熱管可以是多個(gè)布置在散熱板中并以一致間隔排列的熱管。
[0009]接觸部的長(zhǎng)度可以小于電池單元的寬度。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例，一種用于車輛的電池，包括多個(gè)電池單元，其以板狀一個(gè)堆疊在另一個(gè)上。散熱板被置于電池單元之間。熱管被布置在散熱板中并且具有作為接觸部的上端部，該上端部從電池單元的上端延伸以暴露在外部并且向內(nèi)彎曲到電池單元的上端。散熱翅片與熱管的接觸部緊密接觸。
[0011]接觸部可以是多個(gè)接觸部并且多個(gè)接觸部彼此相鄰為平坦表面，并且散熱翅片可以被設(shè)置成與接觸部的平坦表面緊密接觸。
[0012]熱管可以是多個(gè)熱管，并且多個(gè)熱管以一致的間隔分別布置在多個(gè)散熱板中。
[0013]多個(gè)散熱翅片可以被安裝在與在電池單元的上端的接觸部對(duì)應(yīng)的位置，并且覆蓋多個(gè)散熱翅片且其中具有空氣通道的管道可以連接到電池單元的上端。
[0014]管道在入口部的高度可以高于散熱翅片的高度，并向出口部降低，使得管道具有傾斜的上表面。
[0015]管道在出口部的高度可以與散熱翅片的高度相同。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的電池具有以下優(yōu)點(diǎn)。其可以用于混合動(dòng)力或電動(dòng)車輛并且允許通過(guò)采用有效的空調(diào)結(jié)構(gòu)而使用各種形式的空調(diào)管。
[0017]冷卻劑通道可以彼此正交或冷卻劑通道可以彼此平行。此外，借助于熱管的使用，能夠進(jìn)行有效的散熱。具體地，由于散熱板與兩個(gè)電池單元緊密接觸，并被布置在兩個(gè)電池單元之間，因此，冷卻劑通道之間的間隙相比傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)減小，從而使能量密度增加。
[0018]進(jìn)一步地，借助于熱管的使用，通過(guò)相變的傳熱使導(dǎo)熱率最大化。因此，即使使用間接冷卻方式，也能保證電池單元的充分的冷卻性能。由于熱管的上部被彎曲并被固定，因此，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，改進(jìn)了熱管的垂直固定。
[0019]另外，由于散熱片作為單獨(dú)的部件提供，并且在制備后與其他部件組裝，因此，當(dāng)根據(jù)與散熱片連接的方向封裝電池單元時(shí)，冷卻劑通道可以被布置成在各個(gè)方向上延伸，并且可以減少用于每個(gè)電池模塊的散熱片的數(shù)量。這使得電池的重量降低。
【附圖說(shuō)明】
[0020]本發(fā)明的上述和其他目的、特征和其他優(yōu)點(diǎn)從下面的結(jié)合附圖的【具體實(shí)施方式】中將可以更清楚地理解。
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的電池的透視圖。
[0022]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的電池的散熱板的視圖。
[0023]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的電池的側(cè)視圖。
[0024]圖4和5是示出根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施例的用于車輛的高電壓電池的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]在下文中，將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的電池的透視圖，圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的電池的散熱板的視圖，并且圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的用于車輛的電池的側(cè)視圖。圖4和5是示出根據(jù)本發(fā)明的其他實(shí)施例的用于車輛的高電壓電池的視圖。
[0027]根據(jù)示例性實(shí)施例的用于車輛的電池，包括散熱板200，每個(gè)散熱板200置于多個(gè)電池單元100之間；多個(gè)布置在多個(gè)散熱板200中的熱管220 ;以及多個(gè)散熱翅片300。每個(gè)熱管200的上端部的基體部分從電池單元100的上端延伸以暴露在外部，并且上端部的遠(yuǎn)端部分向內(nèi)側(cè)彎曲到電池單元100的上端。熱管200的上端部作為接觸部222。散熱翅片300與接觸部222緊密接觸。
[0028]具體地，在根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的電池中，多個(gè)電池單元100被堆疊而形成為板狀，并且每個(gè)散熱板200被置于彼此相鄰的兩個(gè)電池單元之間。采用這種結(jié)構(gòu)，散熱板200的溫度被間接控制，最終控制用于車輛的電池的溫度。
[0029]散熱板200被置于電池單元100之間。散熱板200由塑料制成，并通過(guò)嵌件注塑成型生產(chǎn)，通過(guò)嵌件注塑成型熱管220被嵌入散熱板200中。
[0030]熱管220被設(shè)置在散熱板200中。熱管220是使用蒸汽的潛熱以超音速的速度傳熱的傳熱部件。當(dāng)散熱部件被設(shè)置在電池的上端時(shí)，傳熱效率最高。因此，熱管220的上端部被布置為從電池單